Ako je sudeci po novim semama boja objavljenih na danskom sajtu, onda je tacno, u ponudi ce biti samo crni i plavi model. Medjutim, moguce je da ce neka trzista da nude i stare boje ili da se na tim trzistima nece menjati sema. Za sada nema informacija o bojama na drugim trzistima dok se ne rasproda preostali lager za 2025. godinu.

Moguce je da modeli 2024 imaju prvu varijantu a kasnije kad su videli da propusta zamenili novijom varijantom koja bi trebala da resi problem koji se desio sa prvom varijantom. Ja sam opet naivno optimistican i nadam se da bas moj model nema vise problem sa lagerima jer je 2025. Bilo bi interesantno da neko ko je otvarao oba modela uporedi da li je u pitanju godina proizvodnje motocikla.

* Dodat Portugaski jezik, * poboljsana BT veza i *otklonjen bag gde je tabla prikazivala pogresnu kilometrazu kod nekih modela displeja. To je zvanicna lista poboljsanja ali mozda ima jos nesto "ispod haube", mene mrzi da vratim klemu na aku pa nisam jos uradio azuriranje.

Evo jos jedan test izdrzljivosti, pratim ovog coveka neko vreme i sad je izbacio interesantan video. Ne pominje ni lanac ni lezajeve, doduse u pitanju je test off road mucenja na 7K km. Dosta je ulozio u motor ako pogledate njegove prethodne klipove. Po meni ocekivana ostecenja pri ovakvoj voznji. Radi CC autotranslate na srpski jezik. Ostecenja: nozica kocnice, ralica i nosaci ralice (tzv podram), stitnici ruku i stitnik viljuske. pominje i ulubljenje izduvne cevi posle katalizatora. P.S. Odgovorio mi je na pitanje o lancu i lezajevima: The chain lasts longer than I expected, especially considering how bad I'm at taking care of the chain. I haven't noticed any out-of-normal wear on the wheel bearings. Which surprise me, since the wheel spacers don’t fit tightly. Now I'm running new wheels which came with bearings and spacers installed. The tolerance on these spacers is so much better. If you need to upgrade the wheel bearings in the future, check out Rally Raid; they have both better bearings and improved spacers, which makes the whole assembly fit more snuggly.

Slazem se da netreba ici u krajnost i slazem se da mnogi peru motor na perionicama bez probema, opet znam dosta ljudi koji posle pranja nisu mogli da upale motor ili su im treptala svetla, migavci nisu hteli da se ukuljuce i sl. Jedno ili dva pranja nece naskoditi ali cesto pranje moze da naskodi. Nije svaka perionica ista i ne pere svako svoj motor isto a ako se do sada nije desillo nemora da znaci da se nece desiti. Ako imate perionicu kojoj verujete i gde nije bilo problema onda je to valjda okej. Ne zavisi to da li je indijski kineski i japaneze, jednostavno odredjeni delovi nisu dizajnirani da trpe visoki neprekidni mlaz vode, kupanje naravno ali direktno prskanje ne, svaki sklop ima slabu tacku i puca kod najslabije karike. Ja znam samo crevom perem, posle prskanje mesavinom sampona i sirceta pa opet ispiranje, palac pravi mlaz na crevu a motorce u ekstazi posle sija od radosti. Naravno ne posle svakog offa, ponekad samo skinem one najvece komade sto su ostali, uglavnom kad je hladno. Cisto kao napomena, svako zna sta mu je nabolje ili najjednostavnije i sve je to na mestu ako je covek svestan mogucih posledica. Ja sada samo cekam kada ce neko doci sa kukanjem da mu je pustio semering na viljusci "na samo 6400km, kuku kinez jao jao"

Verovatno suvisan komentar, ali izbegavajte pranje celog motora na perionicama sa pistoljima pod visokim pritiskom, ako to neko radi. Takodje izbegavajte "aktivnu penu" i sl. Voda tako moze da udje u delove motora gde ne bi trebala da udje kao sto je elektronika i naravno osovine/lezajevi itd. Ostre hemikalije razgradjuju prljavstinu ali i semeringe i izolaciju ake se cesto koristi, najbolje je prati motor slaufom kod kuce u dvoristu ko ima mogucnosti. Perionice su namenjene za automobile i vozila do 3.5 tona, sva druga vozila mogu da se ostete na takvim perionicama. Ovo inace i pise u uputstvu za upotrebu kod mnogih motocikala.

I ja sam malo virnuo na njegove vlogove, mislim da je to onaj los DID lanac isti sto je i na emtejcu. Meni se isto razlabavio na 5K km ali nisam ga jos dotegnuo ali su zato plocice kao nove - nekoriscene (uglavnom kocim masinom). Paradoksalno, misim da je 450MT napravljen kao mini GS ili V-strom i da je trebao da ispuni takvu vrstu upotrebe u naravno mnogo manjem pakovanju a to sto je postao i pokazao se kao vise off road masina je cista sreca/sucajnost. Ja ga licno teram uglavnom po blatu i prasini kao ogromnu motocross masinu. Videcemo kako ce se pokazati, da li cu ostati istog misljenja posle prvog veceg servisa, za sada se dobro drzi ali ima malo predjenih kilometara. Kale na osnovu promo paterijala izgleda kao scrambler u obliku ADV motora, mislim da nema veze sa MT450 ni sa KTM 390 ali ostaje da vidimo i eventualno opipamo.

Gledaj na to tako da je fabrika ustedela na tim sitnicama da bi mogla da stavi kvalitetne delove tamo gde je to bitno - mozda neosnovani optimizam sa moje strane ali meni je bitno da uzivam u zivotu ako gledamo pojedinacan primerak, ta usteda je minimalna ali u masovnoj proizvodnji se te sitne ustede broje u milionima apoena. Jos jedna stavka koju zaboravljamo, 450 MT kosta ispod 2500 evra da se proizvede i proda, sve ostalo su dadzbine nasoj drzavi, marze prodavaca i isporuka (naravno i druge drzave lupaju svoju celjad dadzbinama po nosu). Video sam da je na stromu 650 izbio ventil na prednjem cilindru na nesto vise od 12K km, video sam da je cavo morao da menja lezaj radilice na hondi CRF 300 rally na 17K km. Video sam kako ZX6R 2006to god bukvalno explodira pri turiranju, imao je tad 2 godine. Video sam kako je Yamaha R1 sazvakala drugu brzinu na oko 15K km. Nigde to nisam citao kod nas po forumima, svi zadovoljni, honda pa sve onda, devojka moze da bude sa sela ali motor iz japana itd. Ne primajte se na te gluposti, motori su alati i nista vise, to sto su se kod nas pretvorili u investicije u poslednjih 5 godina je nas problem. Ne vredi pricati o cenama i kvalitetu vise, druga su vremena dosla. Ako vam je kinez alav, uzmite za te pare 15-20 godina star motor iz japana sa predjenih 35K km i uzivajte u zivotu bez menjanja lezajeva.

Sad vec spamujem, ali evo jedan video kako se reseva filter vazduha ako se vozi u jako prasnjavim uslovima, ovo vazi za vecinu adv motora a video je bas za 450 MT: Mora se staviti prefilter a u uputstvu se navodi da treba koristiti mast za zaptivanje kad se stavi filter. Nisam neki off road strucnjak ali sam radio takve stvari na IMT 533 davno sa dedom.

Mislio sam na fabriku ili servis da su ga tamo lose stavili, moze lako da se ubaci izvan zljeba sto ima u onoj fiokici, meni se to desavalo kad sam ga proveravao par puta. Sto se tice lezajeva, na mnogim off road motorima lezajevi odu jako brzo, pratim par ADV tubera i mnogi od njih prijavljuju zamenu lezajeva u prvih 10K km i to je po njima normalno na japanskim motorima sto voze. Na MX masinama se cak radi komplet servis viljuski i zadnje opruge zajedno sa svim lezajevima na 12 do 32 radnih sati napr. nebitno od proizvodjaca. Sve zavisi kako je motorce korisceno, ako si vozio samo lagani off i asfalt, onda je problem u motorcetu ali ako si ga iole ozbiljnije terao u neke trailove onda ce se ovi delovi znatno brze potrositi. Ne branim kineze niti bilo koju drugu korporaciju, stavise cvile mi j*jca za njih ali mislim da izjava da je kinez losiji od japanca vise nije na mestu u 2025 godini. Znaju kinezi itekako da naprave i nuklearne podmornice ako treba, sve zavisi od budzeta. U svakom sucaju bih zamenio filter i pratio bih situaciju, moguce je da se i dihtung na filteru deformisao ili je tako proizveden taj problematicni primerak i stavljen u nov motor. Korpa kvacila dok je motor hadan se meni cula na mnogim japancima cetvorocilindrasima sa mnogo jacim kvacilom, treba sacekati da se digne pritisak ulja i da se kvacilo natopi uljem da bi prestalo da se cuje. A da ne pominje kvacilo na dukatiju . Sve u svemu, nadam se da nije u pitanju neki ozbiljan problem sa tvojim emtejcom ili neka mana u dizajnu. U svakom slucaju prati situaciju i obavestavaj.

Ima i tu istine, za izrazito prasnjave voznje se stavlja sundjerast predfilter namazan uljem na svaki motocross mocikl. 450 MT ima odradjen onaj snorkl (surlu) koja moze da se skida za bolji protok vazduha pri voznji na asfaltu a surla bi trebala malo da zastiti filter pri voznji u prasnjavim uslovima ali svakako je nabolje resenje skinuti surlu i staviti sundjerast predfilter ako se planira voznja u ekstremnim uslovima. To nazalost znaci prigusen dotok vazduha i gubitak snage od par procenata (ako je to nekom bitno). https://unclewang.net/products/450mt-pre-filter-b

Mora da je filter bio lose postavljen ili se nekako pomerio pri voznji, ja redovno proveravam filter skoro posle svake prasnjave voznje (a skoro svaka je bila takva dok je bilo suvo) i nisam zatekao nista u kutiji filtera. Ne slazem se da kinezi imaju jos dosta da uce od japanaca, ja sam imao dosta neprijatnih iskustava bas sa japancima i zato sam ih batalio. Kod ovih masovno stancanih kineza je jedino problem QA iliti kontrola kvaliteta, moze se provuci lose odradjen deo na bas tom jednom primerku ali to se isto tako desava kod svih ostalih proizvodjaca, pogotovo u post kuronja eri. Poenta je da nije pogresno dizajniran deo vec da je u pitanju greska u skapanju illi proveri kvaliteta odradjenog posla. Sklapao sam u svoje vreme evropske automobile po farbrikama i znam kako sam kojem primerku nakacio prednji deo, hladnjak, branik itd. i svaki je prosao QA a pola od toga nisu bili postavljeni po PSu , isto je tako i sa motorima. Sto je masovnija proizvodnja, to je veca mogucnost za "limune". Ne kupujte fockvagene i pezote proizvedene oko 2016te

Tome forum i sluzi, da se pomazemo ja bi najradije uzeo onu MX dizalicu umesto stendera, jeste da je stender dobra stvar ali nikako ne bih voleo da ga vucem sa sobom kad se izivljavam po atarima. Nisam samo siguran dal ce emtejac stati na dizalicu i da nece izguzvati zastitni pleh. Stavi sliku kako stoji vizir na masini mozda ce to pomoci nekom da se oduci za njega, mislim da je to WRS Caponord kopija, kazu da je dobar za turing.

Uskoro stize "osmeh vojvodine" i kraj depresije, ja zato vec merkam neki supersport od 200 ks od srece da mi bude dovoljno kad se budem penjao na frusku goru

Gazim samo svoje ali komsije se ne bune mnogo ako malo zalutam. Paorima smeta samo kada dizem prasinu na suvom Ljudi o dizaicama i gumama na poslednje dve stranice a ja posle uletim sa random slikom pa reko offujem malo

Potpuni off, izaslo malo sunce pa reko ajde jedan djircic po lokalnim atarima gura emtejac po oranicama samo tako

Ja koristim veliki cekic umesto te dizalice, tako sam radio godinama a tek nedavno sam saznao da postoji dizalica bas za tu namenu. Ima na temu/aliju za coma ipo dindzi ali ne znam za kvalitet. Cekic je dobar ako ima drvenu drsku da ne ogrebe metal gde se naslanja a glava dole metalna ne klizi i cvrsto sedi na podlozi (bolje od stake, mada i njih imam ) U vezi tuninga, gledao sam vise tunera kako pokusavaju da izvuku vise snage ali izgleda da je iscedjeno skoro sve iz masine, ima druge bregaste u odnosu na 450 sr, tuningom se moze postici jedino mirniji donji deo isporuke snage i mogu da se otkljucaju visi obrtaji. Ne isplati se raditi bez dekata i otvorenog izduva, tu moze da se izvuce malo vise snage ali u visim obrtajima pa vredi raditi ako se planira motor koristiti na asfaltu. Jos zamenis prenos i stavis putnu gumu i izvlaci 175 na satu ali mislim da to nije poenta ove masine. Za bilo kakav tuning bih platio maks 80 evra jer sam stipsa

samo prenosim sta momak prica u prilozenom klipu, ja licno nisam jos ni lanac podesavao, samo proveravam stanje na 300-400 km i za sada je sve ok Prica o tome na tacno 20:42, kad je stavio novi fabricki distancer vise nije imao problema

Ima dosta motora tako dizajniranih, jednostavno je gornji deo rama uzi od poklopca i mora da se spusti cela masina da bi se podigao poklopac, opet to nije nista specificno za emtejca ali ljudi jako retko otvaraju masine zbog stelovanja ventila, pogotovo kod nas.

Voda ulazi u pod ram, odnosno u one dve sipke sto drze zastitni pleh, kinezi nisu napravili drenazne rupe na prvim serijama pa su se busile male rupice od 5mm. Kasniji modeli vec imaju te rupice, to je inace normalno na vecini slicnih motora u kategoriji. Jeste propust ali nije uopste veliki problem kao sto se provlaci po internetima. Drugi i najveci problem koji je bratko rus imao je sa spanerom lanca masine, i to zato sto se opruga na spaneru zaglavila i nije dobro zatezala lanac, ako se desi treba samo skinuti spaner i odglaviti oprugu kad je motor hladan ili naravno zameniti spaner. Isto pominje lezaj zadnjeg lancanika, kaze da "cizma" nije dobra i da je treba zameniti, veruje da je upitanju fabricka greska na prvim modelima. Ostalih problema nije bili, cak kaze da svecice netreba menjati 100K km. Najveci probem koji je mene zatekao je da se poklopac ventila nemoze skinuti bez spustanja masine, tako da je provera i podesavanje ventila dosta veliki posao. Ali mi je drago da bratko nije imao nikakvih problema sa samom masinom, niti vodjicama ventia i sl.

Prijavljuju ljudi u americi, britaniji i australiji samo sto su amerikanci normalno najbrojniji i najglasniji. Sigurno je da postoje specificne mape za odredjene regione pa taj flejmaut moze biti mnogo izrazeniji u tim regionima dok ga u drugim uopsete nemora ni biti. Nije smelo da se dogodi da se pusti u opticaj nepotpuno ispitana mapa ubrizgavanja ali ursula i ekipa iz evrope kazu da zdrava sredina nema alternativu ili kako vec. Mislim da nova mapa nece moci da resi problem u potpunosti jer mora da ispostuje drakonske brojke za emisiju stetnih gasova. Aftermarket tuning i decat je najbolja varijanta i tada ce masina u potpunosti da se otvori i pokaze zube. Nadam se samo da ovo nije sudbina svih novih motocikala.

Da je kinez u pitanju tresla bi se gora, cefa su razapeli po internetima zbog 5mm rupica za odvod nakupljene vode u podramu (koje inace imaju svi japanci u sl kategorijama) a katem nista strasno ako se gasi to je normalno za novi model . Sve u svemu nadam se da ce flesovanje da popravi situaciju, meni se bas svidja motorce na oko ali je preskup za ono sto jeste. Inace u britaniji su spustili cenu za 500 funti i daju kupone onima sto su ga preplatili za dodatnu opremu. I nazalost izgleda da ecu azuriranje nije bas popravilo flejmaut ali sve su to anegdotalni podaci sa interneta.

Tacno je da su fabricke opruge tvrde, fabricki nastelovane za teret od 75 do 90 kg (vozac+oprema), vesanje je pravljeno za malo dinamicniju voznju pa nece biti mekano niti udobno ako se vozi sporije. Dobra stvar je da se sve moze podesiti i omeksati ali nikada nece biti "plush" kako kazu braca amerikanci. Kvalitet opruga dolazi do izrazaja pri przoj i agresivnijoj voznji ali definitivno nije ladja, ne poskakuje i ne ljulja polako vec je zalepljen za podlogu pa ako je podloga ostra, bice ostar i osecaj pri voznji, nesto kao sportski automobil sa niskoprofilnim gumama u poredjenju na limuzinu sa vazdusnim ogibljenjem napr. Jos nisam uspeo kompletno da sabijem opruge cak i pri nekim 1m skokovima sa svojih 75 kg. Sve zavisi od preferencije vozaca i nacina voznje ali mislim da bi mekse opruge znacile cesce nabijanje do kraja pri dinamicnijoj voznji jer je sam motor dosta tezak.

"Lepota je u oku posmatraca" - tako kazu pametniji od mene a po meni je sivi lepsi uzivo. Plavi je upadljiviji i to je dosta bitna stavka, bices primeceniji na putu (bitno zbog drugih ucesnika u saobracaju) ali vise deluje kao igracka i u fazonu je "sve mi boje lepo stoje", to je za nekoga plus. Sivi je nekako "zreliji" a boju vila netreba zanemariti mada mi ta drecava zelena nije bas najdraza ali opet pomaze pri updaljivosti barem sa strane. Na plavom su te sare ruzicaste boje FYI. Stvar ukusa, oba su masine, nece dugo zadrzati taj sjaj novog lepog motorceta, boja i plastike se lako grebu i posle kratkog vremena ti boja vise nece biti bitna nego sta je ispod ogrebotina, blata i prasine. Ako uzimas motor za namenu naravno.