Svi idu u Trebinje, ja idem na Kosovo, evo ispred manastira Gračanice. I mogu da kažem da je ovde 450MT izgleda dosta popularan, već sam video više komada.

Ako imaš alat, možeš ga zameniti i sam, to je potrošni deo, ne može da utiče na garanciju a i ne verujem da bi iko primetio (osim ako staviš zlatni). Fabrički lanac je napravljen da traje nekih 10-15.000, neće pući, ali se čuje, pravi vibracije, zatežeš ga svako malo. did vx3 je dosta bolji lanac, trajaće duplo duže uz normalno održavanje. Nađi menjačko ulje 80w90 ili još bolje 85w140 i podmazuj lanac sa njim, manje će prljavštine da skuplja, duže će trajati lanac i lančanici. Imam i sprejeve, ali koristim menjačko ulje, a to preporučuju i proizvođači lanaca.

Lanac se čisti petrolejem ako nemaš onaj sprej za čišženje, a i ako imaš petrolej je jeftinija a isto dobra varijanta. Vodom se lanac nikako ne čisti. Proveri zategnutost lanca, ali nemoj da gledaš šta piše na motoru jer onda bi lanac bio pretegnut. Fabrički lanac je relativno loš, lako se isteže i kraće traje uz redovno održavanje od D.I.D. lanca npr. Lanac ima 114 karika, a ne 118 kako piše u uputstvu. Ja sam did vx3 kupio u Motobike u Žarkovu.

Svi motori u toj kategoriji sa toliko kubika se kreću od 5-7+k €, samo Nemački Indijac 9.5k Ili Nemci prave to od specijalnih legura koje se koriste za svemirsku stanicu, ili ovi drugi prave motore od drveta koje projektuju studenti mašinskog fakulteta. P.S. znam lika koji je imao udes sa 625dsx, polomljen karter i još neke stvari. Motor je bio popravljen za nedelju dana u ovlašćenom servisu. Možda je bio jedinstven slučaj, ne znam.

Ne gubi gorivo nigde već komp izračunava potrošnju u odnosu na vreme otvaranja dizni. Nije to krvotok pa da ima unutrašnje krvarenje Zeza ga način vožnje. Preniski obrtaji. Motoru treba mnogo više goriva da ubrza u šestoj sa 60 na sat nego u trećoj sa 60 na sat. Čak i da teba isto goriva, ubrzanje je dosta vremenski kraće i samim tim i potrošnja bude mnogo manja kada ubrzavaš u trežoj na 60 nego u šestoj (samo sam naveo primer). Na Mt mi je pokazivač goriva bio relativno precizan. Sad na 525dsx je precizan baš baš iako su na prošli serijama bili veoma neprecizni. Sređuju kinezi, izgleda da čitaju forume

Mislim da je odgovor na tvoje pitanje tih 3000 obrtaja i 70 na sat. Verovatno ga voziš u višim brzinama sa malim obrtajima i motor se muči, to nije dobro ni za razradu ni za potrošnju. Prvih 500 je do 4000 obrtaja, drugih 500 može i do 6000. Za totalno nov agregat je bolja varijanta da ga gaziš od starta nego da ga voziš na malom broju obrtaja (iako obe nisu dobre).

Javlja mi se da će im se cena servisa sada uskladiti sa ostalima. Previše ste pisali na tu temu, bolje da ste šaputali

Promašili ste poJentu šta sam tio reći. Srpsko tržište je statistička greška za sve prodavce motocikala, ali 1000 i više da je skuplji kod nas nego u EU je malo čudno. Ne sumnjam ja da je to odlično napravljen A2 motor, ali cenovno ulazi u rang mnogo boljih motora iz A kategorije. Morini Althrike, tj ispeglani MT je kod nas 5600€ nov, znači možeš skoro 2 da kupiš za jednog indijskog nemca. Jeste, nema tempomat, fensi poluautomatsko kvačilo, ali brate, 4000€ je razlika u ceni. Uporedio sam ova dva jer je po testovima Morini veoma sposoban offroad a na autoputu je bolji od indijca nemca. Ali što bi naš narod rekao, dok je ćurana biće i podvaraka pa ne sumnjam da će neko i da kupi Gandi BMWa.

Mali GS koji košta skoro kao veliki GS nije baš neka ponuda pa neka su mu kakve god felne i ostalo. Možda uvoznici misle da u Srbiji žive veverice. 7+ ili 8 ajde ali skoro 10 je baš "uši zavrću" cena.

Videh na polovniautomobili da za najkasnije mesec dana stiže prva isporuka f450 u Srbiju. A cena prava sitnica, oko 9500 evropljana.

Ono što sam primetio je da kada se vozi bez previše naglih ubrzanja- blaga ubrzavanja, održavanje brzine, i bez visokih obrtaja, onda troši ništa ulja. Ako se pumpa gas, što bi se reklo- vadi mu se duša, onda troši ulje. Meni je sad nekih 1/3 prozorčeta. To je neko moje zapažanje. Ne znam kako je kod vas.

I tako... u četvrtak imam drugi servis na 5000. Motor više nema one vibracije kao na početku, ide fino, sve 5. Jedino što sam primetio da je svuko nekih 150-200ml ulja za ovih 4000km. Prvih 2000 od tih 4 nisam primetio potrošnju, ali drugih 2000 je ovo sad. Pretpostavljam jer sam ga prvih 2000-3000 malo štedeo, a posle je bilo "da vidimo šta možeš" fazon. Ulje Motul7100 10w40.

Što bi se reklo MT da budem Inače svaka čast kolegi na krajnje iskrenom opisu njegovog viđenja motora koji je kupio. Ljudi uglavnom prvo lažu sebe pa druge. On iskren. Rispekt brate

Meni nije jasno zašto CFmoto prodaje 450MT a nije naveo koliko konja ima. Kad bi negde pisalo da ima 44ks, mnogi se ne bi prevarili

Tek sad vidim da si u Nišu, znači Ivan iz Višnjice, majstor za vizire ispada iz igre. Pokušaj sa promenom ugla (to uglavnom pomogne), ili vrati stari i stavi deflektor kako reče kolega. Mislim da bi deflektor na ovom visokom izgledao bezveze. Ja bi prvo gore stavio 2-3 matice po rupi da odgurne samo gornji deo od tebe. Ako to ne pomogne, skini te odozgo, pa stavi dole.

Moraš da promeniš ugao vizira, podmetni neke podloške gore ili dole (koje će promeniti ugao). Trebaš da vidiš da li treba gornji deo da ide prema tebi ili od tebe. Ili odi kod Ivana u Višnjicu da ti da savet.

Pa nije ti veliki

U drugoj temi sam postavio YT video gde naš čovek (taj isti, koji živi i radi tamo) objašnjava zašto je u Kini sve jeftino. Strahovita konkurencija, nemilosrdno tržište, velika fleksibilnost u proizvodnji, sistem prilagođen za masovnu proizvodnju, minimalna birokratija i veoma usklaćen lanac dobavljača. Kad sve to uzmeš u obzir, cena finalnog proizvoda pada. U vezi Loncina... to je fabrika koja za Kineske standarde postoji veoma dugo, i uspešni su. Naravno da su japanci kvalitetniji, ali da li su toliko kvalitetiji koliko više koštaju je pravo pitanje. Ja mislim da ne. Kad smo se već dotakli i Honde NX500, ona se u potpunosti pravi na Tajlandu, samo se elektronika i senzori uvoze iz Japana. Cena koju mi plaćamo je sa pomorskim i druskim transportom, sa carinama, porezima i ostalim nametima + naš sistem prodaje. Siguran sam da veću zaradu po motoru ima distributer ovde nego fabrika. Manje bi se ja fokusirao na kvalitet a više na lager rezervnih delova, jer sve se kvari, bez obzira na kvalitet. Svi 525 u Srbiji su relativno novi, ali za koju godinicu ćemo videti kako stoje stvari na tom planu.

Evo jedan odličan video za one koji ne razumeju Kinesku ekonomiju baš dobro. Čovek živi i radi u Kini, i objasnio je veoma dobro za kratko vreme. Jednostavno su napravili takav sistem koji ne mogu da isprate drugi. Ima ih puno, rade kao mravi, konkurencija strahovita, prilagođavaju se veoma brzo promenama na tržištu, itd... Jeste da je njima politički sistem komunistički ali im je ekonomija najsurovije kapitalistička. Prvo su sami sebi konkurencija pa onda idu druge zemlje. Prosečna plata u Kini je dupla u odnosu na nas, toliko o jeftinoj radnoj snazi. U nekim (ruralnim) delovima Kine, plate su na našem nivou ali je zato standard bolji jer su cene niže. Bio sam tamo, i velikoj većini ne mogu to da objasnim jer naši ljudi uglavnom sve znaju bez da vide. Kada bi se 450GS pravio u Kini, sigurno bi bio 1000e jeftiniji, sa istim kvalitetom, u to sam siguran.

Imam drugara koji vozi Pedu 250, jednom je seo na moj 450clc koji sam tada imao. Čoveku nisam mogao da skinem osmeh sa lica koliko se oduševio kako to bolje ide od Pede. E sad, ćef je najskuplji ali najveći osmeh ti daje ako si siguran u odluku, bez obzira koliko god da košta. A što se tiče motora, polako postaju konfekcijska roba, izlaze novi modeli a da stari još nisu pošteno izvozani. Uvek će biti novije i bolje (tako će ti reći prodavci). 525 je u stvari modernija varijanta Honde NX500 (zbog opreme i izgleda), i mislim da ne bi pogrešio. Meni je baš ekonomičan, nisam očekivao tako malu potrošnju za toliki motor, što u današnje vreme dosta znači, jer gorivo nikad nije pojeftinilo, samo poskupelo. Inače motor je napravljen tako da izgleda veće nego što jeste. One plastike napred unutar sebe imaju ništa Čim ti uslovi dozvole, sedni i provozaj ga, pa teraj ćejf

Ono što sam ja video po YT, u odnosu na MT koji može da prođe za auto put, ovaj ne može jer su vibracije velike, barem tako kažu (oni koji su realniji u proceni) . Dobar je za magistralu i off.

Nemose ljutiš, ali mnogo, mnogo je manja razlika između GS800 i 525 nego između Pede 250 i 525. U svemu. Evo ja danas vozio malo, nekih 100+km (hteo sam samo neki krug da napravim ali omače se lol ), na kraju me skoro uhvatio mrak, pa ajde na autoput, da brže stignem kući, 140-150 bez problema.

@alexanto ti je napisao sve što trebaš da znaš. On uglavnom i napiše pametno, zato je turen za admina Mogu ja da napišem isto to, ali neću sad Idi brate probaj, ne košta ništa osim vremena a rešićeš dilemu za vjek vjekova. Niko osim tebe samog ne može da proceni da li ti je ok.

Ihaaa, prodao pre mesec dana, da si mi živ i zdrav, ali hvala što si me se setio

Opšte je poznato da se kineski motori dezintegrišu posle 21350km