Kažete da vam je mali... e pa sad... Gledate to krajnje subjektivno, iz oka prosečnog evropljanina. Ako uzmete u obzir da je oko 80% sveta za 10-15cm niža prosečna visina nego kod nas, njima je taman, kao i meni Mislim da će se 450 GS prodavati dosta bolje od KLE 500 iako je skuplji.

Imam novo reli (povišeno) sedište i TBox na prodaju, na PP kome treba. Edit: sedište prodato

Bio, video, pipao... Moje mišljenje je da je Morini 450 bolja kupovina jer mi deluje bolje sklopljen (malo mi i lepši) a agregat je isti kao i MT, samo je dobro ispeglana mapa pa nema trzanja (kako kažu oni koji su pravili recenzije), malo veći rezervoar od MT. Košta isto kao i MT. Ono što mi se ne sviđa je lošiji vizir i nema nikakvu zaštitu za hladnjak. E sad... to je sve subjektivno.

Sad da mi ponude za iste pare CF450MT i KLE izabrao bi CF. Ali mislim da je Morini 450 (isti CF450 motor, samo bolja mapa) bolji izbor od MT jer je nekako bolje sklopljen, lepši. KLE deluje nekako sirovo, nezavršeno, kao da su prekinuli projekat na pola. Sve su ovo moja subjektivna zapažanja i totalno nisu merodavna da se iko po njima vodi

Bio danas na sajmu, video KLE famozni. Ne da je ništa posebno, nego mi se ne viđa uopšte.

Mt/525 su relativno iste snage i ubrzanja. Znači nisam od tih Nova tabla je sasvim ok sa više potrebnih informacija od MT. Vidljivost odlična i na suncu.

Ti tražiš razumno objašnjenje zašto neko prodaje sasvim dobar motor? Pa ja da imam razuma, seo bi danas u moj EV i otišao nečijno bez vetra na Divčibare, a ne na motoru Iskreno, najiskrenije, MT je odličan motor, ovaj moj takođe, ali hteo sam promenu. Kao ono "ima bre extra ribu a on je vara" 525 je isto dobar motor, a ja 99% vremena vozim po asfaltu, tako da je logičniji izbor. Alexanto bi isto uzeo 525, ali njemu nije odgovarao položaj sedenja, pa je otišao na MT i isto je 99% na asfaltu. 100 ljudi 100 ćudi, 100 žena, 200...

Tako je, svestan sam toga ali na motoru piše drugačije, a i lanac je generalno loš. Sad sam namestio na 25-30mm. Da, primetio sam isto i uradio isto, danas ću probati da vidim da li sam uradio nešto. Kada su skinuti, svaki posebno ne vibriraju, kada se spoje vibriraju. Nije mi jasno kako to nisu popravili.

Vizir nije sigurno jer ne mogu da ga pomerim ili vidim da negde nešto mrda. Možda je nešto promenjeno na najnovijim modelima. Kad kucnem prstom u kreš barove, vibriraju. Kada sedim na motoru i nečim lupnem o njih, osetim vibracije koje se prenose do sedišta, sigurno pokupe i sa motora u vožnji. Stavio sam gumene podloške na njih, pa videćemo. Na štitniku lanca piše "freeplay" 15-25mm, a piše i na pdf uputstvu na sajtu ATV Nautike. I da... ebli ih torexi

Evo ako nekoga interesuje, ako krši pravila, admini neka brišu. Na žalost, nemam vremena da slikam, pa su slike siromašne. Ali biće uskoro. CFMOTO 450MT MT450 WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM CFMOTO 450MT MT450, 2024. godište, Enduro / Cross, vozilo prešlo 6900 km, Beograd. Cena 5.800 € - Motori - Polovni Automobili

Pitanje za one koji imaju 525 i sami dote¨žu lanac. Malo mi je nelogično da je hod lanca kod adventure motora bude15-25mm kako piše u uputstvu a i na motoru. Kada sam dobio motor, imao je 40mm hod, a to je opet malo previše. Koja su vaša iskustva? Sledeće, primetio sam da kreš barovi rade kao rezonantne kutije, tj prave vibracije, da li je neko uspeo to da reši? Na netu sam pronašao da ih skidaju i tako reše problem. Postavio sam gumene podloške, ali deluje mi da problem neće biti rešen. Inače prešao sam nekih 140km do sada, jedino me nerviraju vibracije. Takođe, u razradi, negde stoji da je prvih 500km do 4000, a negde do 5000ob.

Evo ja da napišem koju u vezi emtejca, jer sam skoro kupio Voge 525dsx, koji je više kao NX500 što se upotrebe tiče, ali možda nekom bude korisna komparacija. Kvalitet plastika (završna obrada) je na strani MT. 525 ima mekše vešanje. Poređenje motora- primetno je da je 525 pravljen za asfalt i malo sporednih staza i blagog off-a, MT suprotno od toga, jer je hard core endro, ko to voli i zna. I jedan i drugi mogu oba ali zna se koji je za šta. 525 nema onaj odsečan gas kao MT i mnogo ga je lakše voziti u gradu, kvačilo ne moraš da cinculiraš svako malo kao na MT, stabilniji je pri manjim brzinama. Ubrzanja nisam mogao da poredim, jer se još mučim sa famoznih 1000km, ali 525 ima više vibracija (od 4000ob) od MT, koji ih skoro pa i nema. Mnogo duže sam vozio MT od 525, pa treba i period privikavanja na drugi agregat, za sada je MT pobednik tu. Lanac koji je na MT kao problem je za klasu bolji od 525 lanca, tako da, nemoj da se neko žali na mt lanac LOL Fabričke gume su bolje na 525, Metzler u odnosu na CST. Oba motora su kvalitetno napravljena ali MT mi deluje za dlaku kvalitetniji kao ceo paket, iako mi ram na 525 deluje jači. Svetlosna grupa na 525 je mnogo bolja jer ima fabričke maglenke. Oba motora imaju Kayaba prenje vile. 525 ima nisin kočnice i deluje mi da malo bolje koči. 525 ima malo niže težište i zato se malo lakše kontroliše, ali nije velika razlika. MT odaje utisak masivnijeg motora kada sedneš jer je prednji deo dosta širok. Mt naravno ima veći klirens ali 525 ima veći klirens od novog KLE500 LOL Ako poredimo zvuk, totalno se razlikuju, ali to zavisi kome se šta sviđa. Trebam da slikam i okačim emtejca, a žao mi, jer sam dosta vremena, i volje utrošio, i sredio sam ga po meraku, ali... nemam gde dva motora. Bolje da sam se rodio kao žensko jer je šminka jeftinija.

Evo i ja da se zapljunem. Ima novi displej i komande. Kad budem stekao neko opsežnije mišljenje o motoru, napisaću nešto više. Za sada, veoma lako se vozi.

Čitanje sa zadnjeg točka nije, jer sam stavio malo veći pozadi (159-70-18), po logici, trebalo bi da poveća brzinu na brzinomeru. Čitanje sa prednjeg točka može biti jer je ovaj koji sam stavio (fabričkih dimenzija) je malo manji jer nema krampone, a izgleda mi da sad laže za malčice više nego pre. A opet može biti i da komp izračunava prednji/zadnji pa pravi kalkulaciju, na osnovu Živketovog videa.

Meni laže kao i Alexantu, isto od početka do kraja koliko sam merio, čak imam osećaj da više laže pri manjim brzinama. Mereno je na ravnom, na autoputu. E sad... negde sam našao podatak da uzima brzinu sa prednjeg točka, negde sa zadnjeg, Đe Mini mi kaže da meri sa senzora bregaste... Pametniji možda znaju. U svakom slučaju, danas ubih 210km do Rudnika i nazad, prosečna je bila 3,5L, mislim da je to malo optimistično merenje, realnije mi je 3,7. Ali kad sipam videću.

U uputstvu piše 289kg ljudi i teret. To je maksimalna nosivost. To ne znači da je to preporučljivo i da je ok, ali to je neki inženjer proračunao da može i neki test vozači probali. Znači može ali nije dobro

Možda će nekoga da zanima koji su obrtaji kada se promeni guma sa fabričke 140-70-18 na 150-70-18 i 15 zupčanik umesto 14. Danas sam ga malo istestirao na autoputu sa novim Mitas Terraforce R gumama. 80 na sat- šesta- 4000 obrtaja 100---------šesta- 5150 obrtaja 130------------------6900 obrtaja Mislim da skida oko 800 obrtaja u odnosu na fabričku dimenziju gume sa fabričkim 14 zuba, zavisi od brzine motora. Brzinomer laže za 4-5km u odnosu na GPS, a gornje brzine nisu GPS Snage ima dovoljno za put, nisam primetio razliku u snazi, koja sigurno postoji.

525DSX se i dalje proizvodi naravno, Uvozniku je pristigao novi kontigent i tu su od ponedeljka. Bio danas u Skuter Centru da vidim motor i sednem. Prodavci a posebno vlasnik su veoma prijatni i profesionalni, retko se nađe takav prodavac, jedino što nemaju motor za probu. U Nautici iako su mi rekli da imaju test primerak za probu, kada sam otišao ipak nemaju "probaj 625, to je isto". Bzvz sam išao. Razlika u odnosu na raniji 525 je u ekranu koji više nije kao ogledalo već je mat, i drugi prekidači (svetle) tj komande, od 2025 pa na dalje je tako. Inače meni veoma bitna informacija u vezi širine motora je netačna i nije 820mm već 905mm (mereno više puta), to mi je bilo bitno jer tu gde držim motor, prolazi se kroz vrata, i MT tu prolazi knap, ali se njemu sklapaju retrovizori. Ovde bi morao da menjam retrovizore da bi mogao da ga unesem u prostoriju gde treba da stoji. Ali eto razloga da danas napravim 105km na emtejcu

Hvala na odgovoru. Odgledao sam ovaj video pre neki dan. Sviđalo mi se što je lik objasnio da su 525 agregati izrazito kvalitetni i da nije radio ni jedan do sada osim zbog udesa. Voge radi sa bmw ali ovaj agregat je rađen po hondinom 471cc agregatu iz CB500X. Ja trenutno imam 450MT ali ga 95% vozim po asfaltu, nisam off road vozač, i sad je tu dilema. Da li zameniti emtejca za 525dsx, MT odaje utisak malo kvalitetnije plastike i robusnije izrade ali pravljen je da može na banderu da se popne i da pada, a opet 525dsx je više za ono što ja vozim. MT ima bolji zvuk zbog 270° bregaste ali ne patim od toga a i 525 ima ok zvuk. Nisam mogao da probam nigde jer nigde nemaju primerak da izvozim bar 500m. Zato sam u dilemi.

Ne znam zašto si se našao prozvanim, ti si jedan od onih koji su dali brdo informacija o motoru i svoje iskustvo sa njim, i hvala ti na tome (iako sam gore već jednom zahvalio onima koji su izneli svoje utiske). Iskreno, ima stranica u temi koje slobodno možeš da preskočiš jer se pišu stvari nevezane za motor (posebno od polovine). Hteo sam da oživim temu, da neko ko je ima motor a nije napisao ništa, iznese svoje mišljenje i iskustva sa istim. Koje su najveće kilometraže za sada napravljene itd. Nepotrebno si egoista.

Za jedan od prodavanijih motora na našem tržištu, malo ima ličnih iskustava, tj malo ljudi u ovoj temi koji su napisali stvarno važne podatke za nekog ko bi ga možda kupio. Ali zato ste ispamovali temu za sve pare Pročitao sam 34 stranica a pola od toga je bio spam, ali hvala nekolicini koji su podelili iskustvo. Dajte neke nove informacije ako imate, a oni koji imaju motor nemoj da se stide da ovde napišu svoje mišljenje ako ga već nisu napisali.

Skoro sam gledao jednog profi vozača na 450MT na YT, vidi se da je profi po tome kako menja brzine gore dole, kako ulazi u krivinu itd. Za motor je imao reči hvale ali za gume je samo rekao "menjaj odmah". Meni su fabričke proklizale više puta (zadnja samo), zato sam ih promenio. Imale su 6500km kad sam ih skinuo. Mislim da je trenutno najbolja uloženo dobijeno Conti TKC70 ako hoćeš i put i van puta, Rocks su 50/50, običan TKC70 je 70/30, kao i fabrička. Za mirnu vožnju je i fabrička ok, kako mnogi kažu, ali ja nisam hteo da razmišljam.

Ne znam, možda grešim ali ovaj motor je kao i NX500 više pravljen za asfalt i neke zemljane puteve. Ja vozim 450MT ali nisam off road vozač, jednostavno mi se sviđa motor. Siguran sam da će prodati brdo KLE jer ima mnogo vozača kojima se sviđa izgled a ima ime i tradiciju i ne voze offroad. Ne znam da li ime opravdava toliku razliku u ceni u odnosu na MT koji može da prođe kroz šumu (ko to voli) ali svaka roba ima svog kupca.

Ne vidim zašto bi nekoliko konja tu pravilo bitnu razliku igde. Merenje na točku isto zavisi koji je točak, da li je fabrički, istih dimenzija ili veći. Takođe 2 gume istih dimenzija (različitih proizvođača i namene) mogu se razlikovati u spoljnom prečniku i biti +- pola kila, što opet pravi dosta veliku razliku na merenju. Evo moj primer. Zadnju gumu nisam merio u odnosu na fabričku ali je 150-70-18, znači veća. Prednja je 90-90-21 ali je prečnih gume za 15mm manji od fabričke i lakša je za 500gr (zato sam opet morao da štelujem visinu vila) da se geometrija motora ne bi poremetila. Inače nisam primetio nikakvu razliku u postizanju brzine, čak deluje da bolje ide (nisam probavao više od 135km/s).

Rezervoar je presvučen belom folijom pa zato može da prođe bez nalepnica. Lokacija je napuštena fabrika pored Ralje. I prva i druga fotka. Airsoft teren. Obe fotke su odatle.