Promašili ste poJentu šta sam tio reći. Srpsko tržište je statistička greška za sve prodavce motocikala, ali 1000 i više da je skuplji kod nas nego u EU je malo čudno. Ne sumnjam ja da je to odlično napravljen A2 motor, ali cenovno ulazi u rang mnogo boljih motora iz A kategorije. Morini Althrike, tj ispeglani MT je kod nas 5600€ nov, znači možeš skoro 2 da kupiš za jednog indijskog nemca. Jeste, nema tempomat, fensi poluautomatsko kvačilo, ali brate, 4000€ je razlika u ceni. Uporedio sam ova dva jer je po testovima Morini veoma sposoban offroad a na autoputu je bolji od indijca nemca. Ali što bi naš narod rekao, dok je ćurana biće i podvaraka pa ne sumnjam da će neko i da kupi Gandi BMWa.

Mali GS koji košta skoro kao veliki GS nije baš neka ponuda pa neka su mu kakve god felne i ostalo. Možda uvoznici misle da u Srbiji žive veverice. 7+ ili 8 ajde ali skoro 10 je baš "uši zavrću" cena.

Videh na polovniautomobili da za najkasnije mesec dana stiže prva isporuka f450 u Srbiju. A cena prava sitnica, oko 9500 evropljana.

Ono što sam primetio je da kada se vozi bez previše naglih ubrzanja- blaga ubrzavanja, održavanje brzine, i bez visokih obrtaja, onda troši ništa ulja. Ako se pumpa gas, što bi se reklo- vadi mu se duša, onda troši ulje. Meni je sad nekih 1/3 prozorčeta. To je neko moje zapažanje. Ne znam kako je kod vas.

I tako... u četvrtak imam drugi servis na 5000. Motor više nema one vibracije kao na početku, ide fino, sve 5. Jedino što sam primetio da je svuko nekih 150-200ml ulja za ovih 4000km. Prvih 2000 od tih 4 nisam primetio potrošnju, ali drugih 2000 je ovo sad. Pretpostavljam jer sam ga prvih 2000-3000 malo štedeo, a posle je bilo "da vidimo šta možeš" fazon. Ulje Motul7100 10w40.

Što bi se reklo MT da budem Inače svaka čast kolegi na krajnje iskrenom opisu njegovog viđenja motora koji je kupio. Ljudi uglavnom prvo lažu sebe pa druge. On iskren. Rispekt brate

Meni nije jasno zašto CFmoto prodaje 450MT a nije naveo koliko konja ima. Kad bi negde pisalo da ima 44ks, mnogi se ne bi prevarili

Tek sad vidim da si u Nišu, znači Ivan iz Višnjice, majstor za vizire ispada iz igre. Pokušaj sa promenom ugla (to uglavnom pomogne), ili vrati stari i stavi deflektor kako reče kolega. Mislim da bi deflektor na ovom visokom izgledao bezveze. Ja bi prvo gore stavio 2-3 matice po rupi da odgurne samo gornji deo od tebe. Ako to ne pomogne, skini te odozgo, pa stavi dole.

Moraš da promeniš ugao vizira, podmetni neke podloške gore ili dole (koje će promeniti ugao). Trebaš da vidiš da li treba gornji deo da ide prema tebi ili od tebe. Ili odi kod Ivana u Višnjicu da ti da savet.

Pa nije ti veliki

U drugoj temi sam postavio YT video gde naš čovek (taj isti, koji živi i radi tamo) objašnjava zašto je u Kini sve jeftino. Strahovita konkurencija, nemilosrdno tržište, velika fleksibilnost u proizvodnji, sistem prilagođen za masovnu proizvodnju, minimalna birokratija i veoma usklaćen lanac dobavljača. Kad sve to uzmeš u obzir, cena finalnog proizvoda pada. U vezi Loncina... to je fabrika koja za Kineske standarde postoji veoma dugo, i uspešni su. Naravno da su japanci kvalitetniji, ali da li su toliko kvalitetiji koliko više koštaju je pravo pitanje. Ja mislim da ne. Kad smo se već dotakli i Honde NX500, ona se u potpunosti pravi na Tajlandu, samo se elektronika i senzori uvoze iz Japana. Cena koju mi plaćamo je sa pomorskim i druskim transportom, sa carinama, porezima i ostalim nametima + naš sistem prodaje. Siguran sam da veću zaradu po motoru ima distributer ovde nego fabrika. Manje bi se ja fokusirao na kvalitet a više na lager rezervnih delova, jer sve se kvari, bez obzira na kvalitet. Svi 525 u Srbiji su relativno novi, ali za koju godinicu ćemo videti kako stoje stvari na tom planu.

Evo jedan odličan video za one koji ne razumeju Kinesku ekonomiju baš dobro. Čovek živi i radi u Kini, i objasnio je veoma dobro za kratko vreme. Jednostavno su napravili takav sistem koji ne mogu da isprate drugi. Ima ih puno, rade kao mravi, konkurencija strahovita, prilagođavaju se veoma brzo promenama na tržištu, itd... Jeste da je njima politički sistem komunistički ali im je ekonomija najsurovije kapitalistička. Prvo su sami sebi konkurencija pa onda idu druge zemlje. Prosečna plata u Kini je dupla u odnosu na nas, toliko o jeftinoj radnoj snazi. U nekim (ruralnim) delovima Kine, plate su na našem nivou ali je zato standard bolji jer su cene niže. Bio sam tamo, i velikoj većini ne mogu to da objasnim jer naši ljudi uglavnom sve znaju bez da vide. Kada bi se 450GS pravio u Kini, sigurno bi bio 1000e jeftiniji, sa istim kvalitetom, u to sam siguran.

Imam drugara koji vozi Pedu 250, jednom je seo na moj 450clc koji sam tada imao. Čoveku nisam mogao da skinem osmeh sa lica koliko se oduševio kako to bolje ide od Pede. E sad, ćef je najskuplji ali najveći osmeh ti daje ako si siguran u odluku, bez obzira koliko god da košta. A što se tiče motora, polako postaju konfekcijska roba, izlaze novi modeli a da stari još nisu pošteno izvozani. Uvek će biti novije i bolje (tako će ti reći prodavci). 525 je u stvari modernija varijanta Honde NX500 (zbog opreme i izgleda), i mislim da ne bi pogrešio. Meni je baš ekonomičan, nisam očekivao tako malu potrošnju za toliki motor, što u današnje vreme dosta znači, jer gorivo nikad nije pojeftinilo, samo poskupelo. Inače motor je napravljen tako da izgleda veće nego što jeste. One plastike napred unutar sebe imaju ništa Čim ti uslovi dozvole, sedni i provozaj ga, pa teraj ćejf

Ono što sam ja video po YT, u odnosu na MT koji može da prođe za auto put, ovaj ne može jer su vibracije velike, barem tako kažu (oni koji su realniji u proceni) . Dobar je za magistralu i off.

Nemose ljutiš, ali mnogo, mnogo je manja razlika između GS800 i 525 nego između Pede 250 i 525. U svemu. Evo ja danas vozio malo, nekih 100+km (hteo sam samo neki krug da napravim ali omače se lol ), na kraju me skoro uhvatio mrak, pa ajde na autoput, da brže stignem kući, 140-150 bez problema.

@alexanto ti je napisao sve što trebaš da znaš. On uglavnom i napiše pametno, zato je turen za admina Mogu ja da napišem isto to, ali neću sad Idi brate probaj, ne košta ništa osim vremena a rešićeš dilemu za vjek vjekova. Niko osim tebe samog ne može da proceni da li ti je ok.

Ihaaa, prodao pre mesec dana, da si mi živ i zdrav, ali hvala što si me se setio

Opšte je poznato da se kineski motori dezintegrišu posle 21350km

CB500X nije pravi enduro, kao što MT nije pravi ADV, gaze jedan drugom u teritoriju ali su namenjeni za malo drugačije zadatke. Ovde (a vidim i na YT) ih porede kao da su oba konstruisana za iste stvari i istu upotrebu. Malo je frogs and grendmaders. Mislim... može neko i sa tomosom da ide kroz šumu bez puta (ko hoće taj i može, ko ne zna za strah, taj ide napred i na tomosu) ali nije za to pravljen

Eto, objasnio čovek, ali ajd i ja. Nije neka ogromna razlika na autoputu, ali je primetna (pričam o 15T 450MT i stok 525), nešto kao 16 ili 17cm, nekoj je nebitno ali nekoj jeste . Zaštita od vetra je za mene ista sa fabričkim vizirima, ali ja sam stavio 10cm viši i malo širi vizir i meni je sasvim ok, bez obzira na brzinu. Ne volim da sam sakriven iza vizira skroz. Prešao sam samo 4000km za ovih 2 meseca ali to je 95% magistrala, na autoputu sam najbrže išao 160, to je bilo nekih 145 po gps, deluje stabilno. Mislim da mu brzina od 110-120 po gps najviše odgovara. Ako je stok MT na 100-6000ob ovaj je nekih 1000 obrtaja manje, ima dugačku šestu. Npr primetio sam da je temperatura agregata zakucana na 75-77 stepeni bez obzira na brzinu (osim u gradu), kod MT zna da padne na 60 na autoputu, tj dosta su veće varijacije u odnosu na brzinu. Za tebe je 450MT bolja varijanta jer voliš da ga poteraš po gudurama a tu je 21" tata a i dosta veći hod amorta ima. Da si više na magistrali i po krivinama 525 bi ti bolje legao jer lakše ulazi u krivinu. Najviše sam u danu prešao 400km (magistrala), i nisam imao problem. Imao sam problem sa vibracijama na visokim obrtajima ali se to relativno smirilo posle promene lanca i dok je leglo sve na mesto, a možda se i guz*ca navikla, sad je ok. Menjao sam samo lanac, stavio sam DID VX3 i razlika je primetna i u vibracijama i u održavanju, ne dotežem ga, prešao oko 3000 sa njim. Zupčanike nisam menjao jer su bili novi, ali pročitao sam negde da to nije preporučljivo jer se onda dosta ulenji motor, nije mala razlika kao kod MT. Dok ne probaš oba, nećeš znati. Samo sedenje ne motoru ne znači ništa. Provozaj i jedan i drugi. Mislim da za krakate 525 ima više mesta za kolena, ali možda grešim. I da, Loncin pravi agregate za BMW, to je onaj koji ide u 900DSX. Agregat u 525 je prekopirani Hondin agregat od 471cc ali dorađen da ima 494cc. Za Evropsko tržište je uštrojen na 47 konja, u Kini se prodaje sa 55ks mislim. a može da se mapira do 60 bez problema. To bi već bio totalno drugi motor. MT to ne može. Probaj i 625, skoro je isti kao 525 ali malčice veći, možda ti više odgovara, srećno Kako si zadovoljan sa Mitasom?

Probaću da ih uporedim i kažem moje mišljenje (koje je naravno subjektivno). 525 bi se više mogao upoređivati sa Hondom NX500/CB500X ali ajde 525 ima radilicu 180° a 450MT ima 270°, tu je 450MT u prednosti jer ima bolju raspodelu snage na niskim obrtajima i dosta bolji fabrički zvuk od 525 (ne razumem one koji na MT stavljaju aftermarket top ). 525dsx ima linearnije ubrzanje, veću putnu brzinu, nema trzanja na gasu kao MT u prvoj i drugoj. Ima bolje kočnice. 450MT nema vibracija na većim brzinama ako se uporedi sa 525. 525 je po meni mekši od 450MT, bolje upija rupe, ali ima kraće ogibljenje, što i nije minus jer je adv a ne enduro. Ima dosta bolje gume za asfalt od 450MT (Metzeler vs CST). Sedište je nekima udobno, nekima nije. Ja sam radio sedište jer sam hteo lepše sedište, ali generalno nisam imao problem sa udobnošću, iako znam da dosta njih ima. Kao neko ko je kratak, mogu da kažem da je položaj sedenja niži na MT450 iako je visina sedišta ista (MT je uži i lakše se "dofaća" snoge). Nogostupi ili germanizovano fuzasteri su na totalno drugačijem mestu kod oba. 525 ima položaj nogu više pozadi u odnosu na MT, više je "sportsko" sedenje. Imam utisak da mi je lakša vožnja stojećki kod 525, ali to je opet kod svakog drugačije. Menjač (bitna stavka) je za svetlosnu godinu bolji kod 525, iako i na MT radi super, na 525 je dosta mekši, dosta lakše se nađe N ako ti treba, sveukupno bolji osećaj za filing ima. Sa 525 mogu npr da idem 2 na sat ako hoću i stabilniji je tu od MT. 525 ima veći displej sa više korisnih informacija daje (pokazuje pritisak u gumama i spoljnu temp). Šesta brzina je dooosta kraća kod MT-a, i dosta lakše dođe u crveno na AP, čak i sa 15 zuba prednjim lančanikom je oko 500 ob više od 525, ali nije to neki veliki minus jer oba agregata su pravljena da se vrte visoko ako treba, ne osećaju zamor. Po meni je kvalitet agregata možda malo na strani 525 jer je evolucija hondinog 471cc agregata koji su nasvirali na 494cc. Ko hoće veoma lako može da doda još 10ks bez problema (može do 60ks), što na MT nije tako lako izvodljivo, ali opet da napomenem da je fabrički zvuk na MT vasiona za 525. Za sada nisam pronašao probleme sa 525 agregatom na netu, da se neko žalio ili slično. Uvek ima pojedinih slučajeva ali ne kao na MT da su cele serije išle na rikol (nisu za naše tržište, ne brinite ). Isti stil vožnje na oba motora, na istim relacijama 525 troši manje od MT. Meni je autonomija oko 450km sa jednim rezervoarom na magistrali, ali ja ne razvlačim brzine, što bi se reklo ekonomična vožnja. Laže me bord za pola litra (pokazuje više od realne potrošnje haha). Laže i brzinomer, malo više nego na 450MT (kada se uporedi sa GPS). Ogromna većina 450MT vozi samo po asfaltu, što MT može ali ima ograničenja jer je enduro jelte. Za asfalt je 525 bolji, ali nije sad to nešto mnogo. A opet na YT sam viđao ljude koji su sa 525 prošli Brazilsku prašumu, blatišta itd. Fun fact- 525 ima veći klirens od KLE500 525 dolazi sa kreš barovima koji su neprimetni i rade posao (ispade mi motor na pumpi, na mestu, nije se oštetilo ništa). I na kraju čeri na vr torte, koji je po meni kvalitetniji. 450MT odaje utisak malo boljeg kvaliteta plastika (na oko), agregat ne verujem da je bolji. Meni 525 više odgovara od 450MT, zato sam i menjao, ali to je moje subjektivno mišljenje, nekom drugom bi bilo suprotno. Nešto slično kao- da li plavuša ili brineta fazon. P.S. nadam se da sam barem nekom pomogao iako je malo ispretumbano napisano. Disclaimer: ovo je moje subjektivno mišljenje koje ne mora da bude tačno, za sve ostalo obratite se vašem farmaceutu

Pored Gevare u BG, jedini ovlašćeni servis je samo Fića Točak u Nehruovoj 80A, br telefona je 064/250-1761 Kad je leto i oni su prebukirani. Za druge ovlašćene ne znam da postoje.

Eo vako... Odeš u Gevaru uzmeš papire, u istoj ulici gde je Gevara, u povratku, na krivini imaš Tehnički Pregled, gde trebaš da platiš sve što treba (da ne bi pogrešio nešto ako plaćaš online). Onda sa tim papirima odeš u Ljermontovu po tablice, pa opet nazad. Za celu operaciju ti treba nekih 3-4 sata.

Završena današnja Vodžnja, bilo je fino druženje, ali ne znam da li ima neko da nije pokisao kada je dolazio ili kada se vraćao kući Mislim da je bilo oko 25 motora ukupno.

Ja sam moj dao za 5400 +100 sedište, pre toga mu montirao nove gume i još dosta toga. Motor je bombona ali jbg meni nije legao. Nisam imao problem ni sa snagom ni sa udobnošću ni sa ciklistikom. Jednostavno eto. Sad jašem vožda 525 i iako je slabiji u početnom ubrzanju od MT, ima to nešto što mi se više sviđa, ne mogu ni da objasnim. Znači legao je na mesto. To kaže i 3500km za manje od 2 meseca. Oglasi su puni GSova i opasnih japanskih motora. To ne znači da su ti motori loši. A svako ko kupi motor od 450 kubika tj A2 kategoriju i očekuje čuda sa ubrzanjima i da ga vozi kao da je bmw 1000xr, jednostavno nije normalan