Nema sumnje da je taj agregat vrhunski, ali te priče sa garancijom su dosta šuplje kod svih. Prvo, servisi koštaju 3x skuplje od onog koji bi vi sami uradili, drugo, ostvariti garantno pravo je vrlo teško, tj svaki ovlašćeni servis će prvo krivicu svaliti na korisnika, pa tek ako nema gde uradiće popravku. Jedini kvar koji bi priznali (a i za to bi se čekalo neko vreme) je neki katastrofalni fejl agregata, to je malo verovatno kod ovakvih motora. Ali ovaj motor bi posedovao vrlo rado. Jedan od razloga je da baš fino izgleda a i ja sam kratak. Dosta bre više sa motorima koji se prave za NBA tim

To je ovaj baja:

Po pravilu, trebao bi i prednji kraj da spusti bar za 1.5cm. Inače drug hteo da kupi 450MT, otišao u Gevaru, nema, stiže kontigent za nekoliko dana. On pita, ok, ako tako brzo stiže, mogu li iz salona da uzmem ovaj. Može, ali cena je dosta viša, zaboravio sam koliko mu rekoše. Odustao zbog poslovne politike firme, kaže mnogo su neozbiljni

Ozbiljno lep motor po meni. Za cenu da zahvalimo Eurosumaru i kinezima. Konkurentnije ne može. Ovo je ozbiljna priča u odnosu na ono skupo indijsko čudo od f450gs.

Ali ovaj njegov je unikat, ima jedan cilindar. Nema ni vremena, nema ni jedan cilindar. Sigurno zato se prodaje.

E sad jedan tuš, ti konji se mere na radilici, a ne na točku. Na točku ima manje, kao i svaki motor Ako izmemo u obzir da sam lanac smanjuje snagu za 10%, možda i više... Dolazimo do računice.

Pošto se bavim oprugama na neki način ajde i ja da kažem koju. Ove opruge koje je Živke stavio su totalno drugi svet od onih originalnih, prevashodno jer originalne imaju brdo mrtvih namotaja koji rade ništa, zato mt MT oseća svaku rupu i ležeći. Novim oprugama je dobio pravi hod i sigurno dosta bolje ogibljenje napred jer sad opruga ima smisla. Sa starim oprugama možeš da podešavaš kako hoćeš i dobićeš minimalne promene. Ako uporedim MT sa sadašnjim 525dsx, dsx upija neravnine xy puta bolje, tj taj hod prednjeg kraja koji ima, koristi u potpunosti i linearno, kod MT sa fabričkim oprugama to nije slučaj. Zato podržavam svakog ko promeni opruge na MT.

Svi idu u Trebinje, ja idem na Kosovo, evo ispred manastira Gračanice. I mogu da kažem da je ovde 450MT izgleda dosta popularan, već sam video više komada.

Ako imaš alat, možeš ga zameniti i sam, to je potrošni deo, ne može da utiče na garanciju a i ne verujem da bi iko primetio (osim ako staviš zlatni). Fabrički lanac je napravljen da traje nekih 10-15.000, neće pući, ali se čuje, pravi vibracije, zatežeš ga svako malo. did vx3 je dosta bolji lanac, trajaće duplo duže uz normalno održavanje. Nađi menjačko ulje 80w90 ili još bolje 85w140 i podmazuj lanac sa njim, manje će prljavštine da skuplja, duže će trajati lanac i lančanici. Imam i sprejeve, ali koristim menjačko ulje, a to preporučuju i proizvođači lanaca.

Lanac se čisti petrolejem ako nemaš onaj sprej za čišženje, a i ako imaš petrolej je jeftinija a isto dobra varijanta. Vodom se lanac nikako ne čisti. Proveri zategnutost lanca, ali nemoj da gledaš šta piše na motoru jer onda bi lanac bio pretegnut. Fabrički lanac je relativno loš, lako se isteže i kraće traje uz redovno održavanje od D.I.D. lanca npr. Lanac ima 114 karika, a ne 118 kako piše u uputstvu. Ja sam did vx3 kupio u Motobike u Žarkovu.

Svi motori u toj kategoriji sa toliko kubika se kreću od 5-7+k €, samo Nemački Indijac 9.5k Ili Nemci prave to od specijalnih legura koje se koriste za svemirsku stanicu, ili ovi drugi prave motore od drveta koje projektuju studenti mašinskog fakulteta. P.S. znam lika koji je imao udes sa 625dsx, polomljen karter i još neke stvari. Motor je bio popravljen za nedelju dana u ovlašćenom servisu. Možda je bio jedinstven slučaj, ne znam.

Ne gubi gorivo nigde već komp izračunava potrošnju u odnosu na vreme otvaranja dizni. Nije to krvotok pa da ima unutrašnje krvarenje Zeza ga način vožnje. Preniski obrtaji. Motoru treba mnogo više goriva da ubrza u šestoj sa 60 na sat nego u trećoj sa 60 na sat. Čak i da teba isto goriva, ubrzanje je dosta vremenski kraće i samim tim i potrošnja bude mnogo manja kada ubrzavaš u trežoj na 60 nego u šestoj (samo sam naveo primer). Na Mt mi je pokazivač goriva bio relativno precizan. Sad na 525dsx je precizan baš baš iako su na prošli serijama bili veoma neprecizni. Sređuju kinezi, izgleda da čitaju forume

Mislim da je odgovor na tvoje pitanje tih 3000 obrtaja i 70 na sat. Verovatno ga voziš u višim brzinama sa malim obrtajima i motor se muči, to nije dobro ni za razradu ni za potrošnju. Prvih 500 je do 4000 obrtaja, drugih 500 može i do 6000. Za totalno nov agregat je bolja varijanta da ga gaziš od starta nego da ga voziš na malom broju obrtaja (iako obe nisu dobre).

Javlja mi se da će im se cena servisa sada uskladiti sa ostalima. Previše ste pisali na tu temu, bolje da ste šaputali

Promašili ste poJentu šta sam tio reći. Srpsko tržište je statistička greška za sve prodavce motocikala, ali 1000 i više da je skuplji kod nas nego u EU je malo čudno. Ne sumnjam ja da je to odlično napravljen A2 motor, ali cenovno ulazi u rang mnogo boljih motora iz A kategorije. Morini Althrike, tj ispeglani MT je kod nas 5600€ nov, znači možeš skoro 2 da kupiš za jednog indijskog nemca. Jeste, nema tempomat, fensi poluautomatsko kvačilo, ali brate, 4000€ je razlika u ceni. Uporedio sam ova dva jer je po testovima Morini veoma sposoban offroad a na autoputu je bolji od indijca nemca. Ali što bi naš narod rekao, dok je ćurana biće i podvaraka pa ne sumnjam da će neko i da kupi Gandi BMWa.