Danas na NBG oko 13h sretoh jednog emtejca (siva varijanta sa crnim zaštitama za tank). Ne znam da li je član foruma itd, ali ja njemu skidam kapu i naklon do poda. Nisam znao da MT može da se vozi onako. Bukvalno je lik enduro motor vozio kao zujalicu, dizao na zadnji točak itd, filtering kao da vozi biciklu, kao da je motor deo njega. Bio sam WTF. Ave Cezare. A ja sirak tužni vozio 525dsx koji je još u fazi razrade, ne mogu ni ljudski u obrtaje

Ofarbaćemo u crno mat

Skidplate. Stiglo mi danas sa Alija. Ali ne paše za EUR 5+ model. Platio ga oko 50€ Ako nekome treba dajem ga za 4000din Možda bi i mogao da se postavi i na moj model ali treba modifikovati a mrzi me da se bakćem. A ovde možda nekom treba.

Ja sam išao pretprošle subote, znači vikend

Pretpostavljam da može ali je problem što je svaki motor priča za sebe i mogu se desiti 2-3mm razlike u dimenziji/zazorima kada se sklapa u fabrici. To se dešava i kod Japanaca. Onda kada ti staviš vizir na motor može biti kriv u stranu ili nekako. Zato on uvek traži motor kada radi vizir, da na mestu može da ga postavi tako da stoji kako treba. Npr kod mog sam morao da dodam podlošku na jednom kraju nosača jer nije idealno ravan i to se posle vidi kad se postavi vizir. Ovo mi je ne znam ni ja koji vizir koji sam radio kod njega i uvek je trebao motor da se odveze baš zbog toga.

Bar znamo odakle je BMW uzeo inspiraciju. E sad, to što se 525dsx očešao na bmw dizajn nema veze.

Možda je zaboravio na kolegu sa 900dsx, jer je ovaj šablon nacrtao ispred mene (rekao sam mu koliko cm da ide u stranu i gore), i bio je bio malo drugačiji, sličniji fabričkom u gornjem delu, pa sam posle 2 dana otišao opet da ga modifikuje, i to je to što je ispalo. Možda je kolega imao istu zamisao U svakom slučaju ko ode da radi a sviđa mu se ovaj oblik, sad ima mustru sa 525dsx natpisom. Tačnije, ima obe koje smo radili jer je na staroj ostavio i prvobitni oblik i docrtao ovaj.

Mustru nije imao, zajedno smo je uradili/nacrtali, mislim da je ovo prvi 525 koji je uradio (ako se ne varam). Motor mora da ide tamo jer samo na motoru može da napravi udubljenja gde idu šrafovi. Drugačije ne može.

SeBejah kod Ivana u Višnjici sa drugarom da on napravi novi vizir za njegov motor ali Ivan je imao vremena da napravi dva, pa je napravio vizir i za 525 iako nije još bio u planu. Sad je kako treba da bude što se vetra tiče. Vizir je 45cm. Na autoputu čujem samo motor

Kažete da vam je mali... e pa sad... Gledate to krajnje subjektivno, iz oka prosečnog evropljanina. Ako uzmete u obzir da je oko 80% sveta za 10-15cm niža prosečna visina nego kod nas, njima je taman, kao i meni Mislim da će se 450 GS prodavati dosta bolje od KLE 500 iako je skuplji.

Imam novo reli (povišeno) sedište i TBox na prodaju, na PP kome treba. Edit: sedište prodato

Bio, video, pipao... Moje mišljenje je da je Morini 450 bolja kupovina jer mi deluje bolje sklopljen (malo mi i lepši) a agregat je isti kao i MT, samo je dobro ispeglana mapa pa nema trzanja (kako kažu oni koji su pravili recenzije), malo veći rezervoar od MT. Košta isto kao i MT. Ono što mi se ne sviđa je lošiji vizir i nema nikakvu zaštitu za hladnjak. E sad... to je sve subjektivno.

Sad da mi ponude za iste pare CF450MT i KLE izabrao bi CF. Ali mislim da je Morini 450 (isti CF450 motor, samo bolja mapa) bolji izbor od MT jer je nekako bolje sklopljen, lepši. KLE deluje nekako sirovo, nezavršeno, kao da su prekinuli projekat na pola. Sve su ovo moja subjektivna zapažanja i totalno nisu merodavna da se iko po njima vodi

Bio danas na sajmu, video KLE famozni. Ne da je ništa posebno, nego mi se ne viđa uopšte.

Mt/525 su relativno iste snage i ubrzanja. Znači nisam od tih Nova tabla je sasvim ok sa više potrebnih informacija od MT. Vidljivost odlična i na suncu.

Ti tražiš razumno objašnjenje zašto neko prodaje sasvim dobar motor? Pa ja da imam razuma, seo bi danas u moj EV i otišao nečijno bez vetra na Divčibare, a ne na motoru Iskreno, najiskrenije, MT je odličan motor, ovaj moj takođe, ali hteo sam promenu. Kao ono "ima bre extra ribu a on je vara" 525 je isto dobar motor, a ja 99% vremena vozim po asfaltu, tako da je logičniji izbor. Alexanto bi isto uzeo 525, ali njemu nije odgovarao položaj sedenja, pa je otišao na MT i isto je 99% na asfaltu. 100 ljudi 100 ćudi, 100 žena, 200...

Tako je, svestan sam toga ali na motoru piše drugačije, a i lanac je generalno loš. Sad sam namestio na 25-30mm. Da, primetio sam isto i uradio isto, danas ću probati da vidim da li sam uradio nešto. Kada su skinuti, svaki posebno ne vibriraju, kada se spoje vibriraju. Nije mi jasno kako to nisu popravili.

Vizir nije sigurno jer ne mogu da ga pomerim ili vidim da negde nešto mrda. Možda je nešto promenjeno na najnovijim modelima. Kad kucnem prstom u kreš barove, vibriraju. Kada sedim na motoru i nečim lupnem o njih, osetim vibracije koje se prenose do sedišta, sigurno pokupe i sa motora u vožnji. Stavio sam gumene podloške na njih, pa videćemo. Na štitniku lanca piše "freeplay" 15-25mm, a piše i na pdf uputstvu na sajtu ATV Nautike. I da... ebli ih torexi

Evo ako nekoga interesuje, ako krši pravila, admini neka brišu. Na žalost, nemam vremena da slikam, pa su slike siromašne. Ali biće uskoro. CFMOTO 450MT MT450 WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM CFMOTO 450MT MT450, 2024. godište, Enduro / Cross, vozilo prešlo 6900 km, Beograd. Cena 5.800 € - Motori - Polovni Automobili

Pitanje za one koji imaju 525 i sami dote¨žu lanac. Malo mi je nelogično da je hod lanca kod adventure motora bude15-25mm kako piše u uputstvu a i na motoru. Kada sam dobio motor, imao je 40mm hod, a to je opet malo previše. Koja su vaša iskustva? Sledeće, primetio sam da kreš barovi rade kao rezonantne kutije, tj prave vibracije, da li je neko uspeo to da reši? Na netu sam pronašao da ih skidaju i tako reše problem. Postavio sam gumene podloške, ali deluje mi da problem neće biti rešen. Inače prešao sam nekih 140km do sada, jedino me nerviraju vibracije. Takođe, u razradi, negde stoji da je prvih 500km do 4000, a negde do 5000ob.

Evo ja da napišem koju u vezi emtejca, jer sam skoro kupio Voge 525dsx, koji je više kao NX500 što se upotrebe tiče, ali možda nekom bude korisna komparacija. Kvalitet plastika (završna obrada) je na strani MT. 525 ima mekše vešanje. Poređenje motora- primetno je da je 525 pravljen za asfalt i malo sporednih staza i blagog off-a, MT suprotno od toga, jer je hard core endro, ko to voli i zna. I jedan i drugi mogu oba ali zna se koji je za šta. 525 nema onaj odsečan gas kao MT i mnogo ga je lakše voziti u gradu, kvačilo ne moraš da cinculiraš svako malo kao na MT, stabilniji je pri manjim brzinama. Ubrzanja nisam mogao da poredim, jer se još mučim sa famoznih 1000km, ali 525 ima više vibracija (od 4000ob) od MT, koji ih skoro pa i nema. Mnogo duže sam vozio MT od 525, pa treba i period privikavanja na drugi agregat, za sada je MT pobednik tu. Lanac koji je na MT kao problem je za klasu bolji od 525 lanca, tako da, nemoj da se neko žali na mt lanac LOL Fabričke gume su bolje na 525, Metzler u odnosu na CST. Oba motora su kvalitetno napravljena ali MT mi deluje za dlaku kvalitetniji kao ceo paket, iako mi ram na 525 deluje jači. Svetlosna grupa na 525 je mnogo bolja jer ima fabričke maglenke. Oba motora imaju Kayaba prenje vile. 525 ima nisin kočnice i deluje mi da malo bolje koči. 525 ima malo niže težište i zato se malo lakše kontroliše, ali nije velika razlika. MT odaje utisak masivnijeg motora kada sedneš jer je prednji deo dosta širok. Mt naravno ima veći klirens ali 525 ima veći klirens od novog KLE500 LOL Ako poredimo zvuk, totalno se razlikuju, ali to zavisi kome se šta sviđa. Trebam da slikam i okačim emtejca, a žao mi, jer sam dosta vremena, i volje utrošio, i sredio sam ga po meraku, ali... nemam gde dva motora. Bolje da sam se rodio kao žensko jer je šminka jeftinija.

Evo i ja da se zapljunem. Ima novi displej i komande. Kad budem stekao neko opsežnije mišljenje o motoru, napisaću nešto više. Za sada, veoma lako se vozi.

Čitanje sa zadnjeg točka nije, jer sam stavio malo veći pozadi (159-70-18), po logici, trebalo bi da poveća brzinu na brzinomeru. Čitanje sa prednjeg točka može biti jer je ovaj koji sam stavio (fabričkih dimenzija) je malo manji jer nema krampone, a izgleda mi da sad laže za malčice više nego pre. A opet može biti i da komp izračunava prednji/zadnji pa pravi kalkulaciju, na osnovu Živketovog videa.

Meni laže kao i Alexantu, isto od početka do kraja koliko sam merio, čak imam osećaj da više laže pri manjim brzinama. Mereno je na ravnom, na autoputu. E sad... negde sam našao podatak da uzima brzinu sa prednjeg točka, negde sa zadnjeg, Đe Mini mi kaže da meri sa senzora bregaste... Pametniji možda znaju. U svakom slučaju, danas ubih 210km do Rudnika i nazad, prosečna je bila 3,5L, mislim da je to malo optimistično merenje, realnije mi je 3,7. Ali kad sipam videću.

U uputstvu piše 289kg ljudi i teret. To je maksimalna nosivost. To ne znači da je to preporučljivo i da je ok, ali to je neki inženjer proračunao da može i neki test vozači probali. Znači može ali nije dobro