Probao sam preko 50 različitih skutera. Od 50 do 850 kubika. Od kineskih do japanskih i italijanskih. Još uvek nisam probao udobniji skuter a ni motor od Burgmana a u mestu i vožnji se oseća kao da ima 100kg manje nego što zapravo ima. Snage ima dovoljno da budeš najbrži u gradu i da krstariciš na otvorenom putu. Ne možeš da se provlačiš kao sa 125 kubika ali definitivno možeš biti prvi na semaforu. Nova tehnologija je potpuno bezpotrebna stvar na skuteru. Dal je digitalni ili analogni sat je apsolutna nebitna stvar. Bitno je da ima skalu za gorivo, temperaturu, brzinometar i odometar. Jer 95% vremena pogled treba da bude na put a ne na satu. A i digitalni aftermarket sat se nađe za 200e kome je već bitan. Na cenu novog motora dodatnih 200e nije osetna razlika. Nema snagu i tehnologiju koju T Max ima ali je duplo jeftiniji i duplo bolji izbor od bilo kog kineza. Za one koji planiraju da voze skuter duže od 5 godine. Za one koji voze skuter do garancija pa opet kupe nov je apsolutno sve jedno koji su uzeli. Mada kod kineza i to može biti problem ako se nešto pokvari jer ponekad se čeka i godinu dana za deo. Ljudi koji voze kineze jer im je budžet ograničen. Samo lažu sebe da kinezi ne zaostaju za japancima. Još uvek im fali kvalitet i pouzdanost. Opao je japanski kvalitet ali je i dalje 3 klase viši od kineskog. Skoro mi je neko napisao da Honda nema mistična svojstva. To je izjave mogu da daju samo oni koji nisu vozili Hondin skuter ili su samo odvozili par km. I kad se nađe neki solidan kineski skuter, u 99% slučajeva ima Hondinu licencu za agregat.

Užasavaju me ljudi koji prelaze u drugu traku. To radi i moj drugar, samo što on to radi jednom rukom i trudi se da sva 4 točka pređu u drugu traku. Ne vozi brzo (50-60 km/h) ali je po meni rizičniji od onog koji vozi duplo brže a drži se svoje trake. 1000x smo mu drugar i ja rekli da se drži svoje trake ali odma krene njegova ljutnja i kenjanje kako on ima 100.000km više od nas iskustva u autu. Prošle godine smo išli nas četvoro sa njim na bovansko jezero a put do tamo je jako klizav. Vozio jednom rukom kroz krivine i u jednoj krivini proklizaju sva 4 točka. Njegova reakcija je bila ova. "u jebem ti" i dalje jedna ruka na volanu i noga na gasu. Sa 60 km/h udarimo u zemljani bedem bočnom stranom auto. 60 km/h smo išli pre proklizavanja sa toliko smo i udarili. Kočnice nisu korišćene. Auto posle udara je išao još 100m uz zemljani bedem. Kočnica i dalje nije stisnuta. Jedino je on prošao bez povreda i tražio od nas da platimo štetu na autu. I drugarica je bila bez povreda ali je dobila veliki napad panike. I tada je prelazio u drugu traku. Srećom auto nije krenuo da kliza ka suprotnoj traci jer da jeste i da je naišao auto. Bilo bi poginulih. Što je najgore.Ljudi koji prelaze u drugu traku, ne vide nijedan problem u tome. Kakvih sve retarda i pogubljenih ima za volanom. Da sam previše zahvalam svom ocu što me je naučio da vozim sigurno, što me naučio da čitam saobraćaj i u kojim situacija i na kojim mestima treba najviše da budem oprezan (jedan od primera su raskinice). Da nije bilo njegovih saveta. Vrv bi shvatio na teži način kroz situacije u saobraćaju.

Oko čega se svađaju hahahaha. Nije vam ovo fudbal.

U BG mislim da najviše voze Honde SH 150 i 300. Mada Liberty i ST su odma tu negde. Skuter ko skuter se nebi baš složio. Previše kineskih lomova od skutera sam vozio. Otac mi popravlja motore (najviše skutere) pa znam da su 80% kineskih i italijanskih skutera teške kršine. I jedan od retkih japanskih krševa je Burgman 400 prve dve generacije. Dostavljaču ne odgovara da mu se skuter svaki čas kvari. Jer tad ne gubi 10,20e,50e,100e za popravku. Nego 500e,1000e,1500e po kvaru. Zato neće uzeti bilo koji skuter. U KG vrv ne viđaš Honde za dostavu jer su skupe. A u KG se ne zarađuje kao u BG. Na duge staze Honda je najisplastivija a dostavljač u BG-u novu može da priušti vrlo brzo. Pre 3 meseca je lik kupio novu SH 350 za dostave samo. Skuter ko skuter je za one koji sa istim prelaze 5.000 km godišnje.

Voze i SH. Honda, Piaggio i Sym su najpopularniji za dostavu kod nas. Sva 3 su kvalitetna jer godišnje prelaze od 35.000 do 50.000 km.

Vozio sam ga danas sa punom snagom. Nema razlike u ubrzanju osim što nastavlja da vuče do nekih 9.500 rpm (sa blokadom do 6.000 rpm)

Moj bi ti savet bio da probaš da se fokusiraš na automobile ako možeš. Tvoji bližnji će uvek brinuti kad odeš na vožnju zbog tragedije koje su vas zadesile. Moj otac i brat voze motore i nije mi baš svejedno. Ako možeš nađi drugi hobi. Npr automobile. Zbog tvojih bližnjih. Ili ako imaš para. Vozi motor isključivo na stazi.

Video sam ga skoro kod prokopa. Ako je to taj primerak jer je bio kao nov. Draže mi je kad vidim stariji motor u perfektnom stanju nego nov RR-R.

Postoje li neke dobre gume za Keeway Speed 125? Da nisu Kendine, jer imam traume od njih još dok sam ih na bajsu imao. Za motor nisu ništa bolje.

Vozio je sa isključenom kontrolom proklizavanja jer mu je motor lakše dizao na zadnji kad je isključena.

Tek kad sam počeo da vozim auto sam shvatio koliko smo na motoru manje uočljivi a to je iz 3 razloga. Fizički smo manji, brže idemo i tih auspuh (ko ga ima) Ne volim glasne auspuhe ali zbog njih mnogo brže primetim motoristu ali nekad i tad jedva skontam odakle mi dolazi. Koliko god gledam retrovitore, levo, desno,iza,napred.

Koje kišno odelo preporučujete a da je iz jednog dela i da ima bar jedan spoljni džep?

U BG-u svaki drugi vozač lista društvene mreže ili priča na telefon. Petkom i subotom uveče sam počeo da izbegavam da vozim zbog pijanih budala za volanom.

Pre 3 dana je lik u Neznanog junaka na raskrsnicu digao CBR 1000RR na zadnji. Na suvozačevo mesto devojčica 10-12 godina bez kacige (lik je imao kacigu). A kod raskrnice bar 5 auta bila. Srećom niko ga nije isekao. Naravno tablicu nije imao. A juče na onom pljusku pored mene pada skuterista. Proklizao na šine. Jedini sam ja prišao od 20 ljudi. Ja: Da li si dobro? On: zbog šine sam pao Ja: znam znam. Si dobro? On: samo da vidim dali će da upali Digao skuter, upalio iz prve, šalje mi lajk palcem, zahvaljuje se i ode. I on i motor bez oštećenja Pored kacige imao je rukavice i moto jaknu.

Vrv ih zato dostavljači voze. Zato što ne traju.

Da, razumem sve. Samo se na početku nismo razumeli. Ja sam se fokusirao na maksimulnu trenutnu silu ubrzanja koju osećaš pri davanju gasa. Dok si se ti fokusirao na ukupno ubrzanje. Snaga u tom slučaju uvek pobeđuje. I dalje stojim iza toga da Hornet 750 bolju silu ubrzanja daje od Bandita sa 29 ks više. Međutim kad bi se trkali (staza, ulica, drag trka). Bandit bi u svakom momentu bio brži od Horneta zbog 29ks više. Osim ispod 60 km/h jer bi oba motora bila u prvoj brzini.

Samo on i njegova depresija znaju o čemu on priča.

Okej, sad razumem šta želiš reći i tu se apsolutno slažem.

Uz dovoljno kratak prenos i 500 konja i 125 kubika bi mogao da vuče kamionski teret. Samo što se na male kubikaže (ne baš 125 to je bio baš grub primer) teže izvlači snaga, kraće traju i skuplje je za izradu i održavanje. A to sve ne ide u korist vozačima i vlasnicima kamiona. U ovom slučaju se slažem da je snaga sve ali ne prave za svaka vozila odlične prenosne odnose i ne trude se da svako vozilo bude iste težine.

BMW K1600GT 160 ks 175nm Honda CBR 1000RR-R 217 ks 113nm Honda ima mnogo više konja od BMW-a. Od 60 km/h do 100 km/h je BMW ubrzao za 0.5 sekunde brže. Od 60 km/h do 140 km/h je BMW ubrzao za 0.6 sekundi brže. I od 80 km/h do 120 km/h je BMW brže ubrzao za 0.5 sekundi. Ubrzanja su merena u trećem stepenu prenosa. Zašto je BMW brži na ovim merenjima a ima manje konja? Ja mislim da je brži BMW zbog većeg obrnog momenta i prenosnog odnosa ali možda grešim. Ako sam te lepo razumeo. Onda bi Honda trebala da bude brža. Ali na ovom snimku to nije slučaj. Bar kad je u pitanju međuubrzanje.

Ti si na početku pričao o jačini ubrzanja. Pa sam se ja i fokusirao koji motor će jače da povuče. Hornet bolje povuče od 4000 do 6000 rpm nego Bandit od 10.000 do 12.000 rpm ili 8.000 do 10.000 rpm gde mu je najveći obrtni moment. Međutim Bandit bolje vreme radi od 0-100 km/h i na 400m iz razloga što ima više konja, više iskoristivih obrtaja i samim tim u svakoj brzini izvlači veću brzini. Dok Hornet sa blokadom vuče do 6.000 rpm i posle naglo gubi snagu. Tako da Bandita ne izvlači jače ubrzanje nego duže ubrzanje. Jer kad Hornet posustane i traži drugu brzinu, Bandit će još biti u prvu. Evo grubog primera. 2 potpuno ista motora sa istom težinom i istim prenosnim odnosom. Samo što jedan ima 50 konja i 100nm a drugi 100 konja i 100nm. Oba motora na 1.000 rpm idu u Prvu: 5 km/h Drugu: 7 km/h Treću : 10 km/h Čestvrtu: 12 km/h Petu: 15 km/h Šestu: 20 km/h Stim da će zbog različite snage jedan motor da ima 10.000 rpm (100ks) a drugi 5.000 rpm (50 ks) Pa trka kreće: U prvu do 25 km/h (5.000 rpm) oba motora će isto da ubrzaju. Posle toga motor od 50 ks mora da se prebaci u drugu i samim tim nema više ono ubrzanje jer je u dužoj brzini. Dok motor od 100ks nastavlja sve do 50 kmh da ubrzava u prvoj. Dobio je na vremenu i ako mu najjače ubrzanje nije ništa bolje od motora od 50ks. Kad bi se krenulo iz mesta u 6 brzinu ili od 1.000 obrtaja. U tom slučaju bi ubrzavali do 100 km/h (5.000 rpm) istom jačinom. Posle toga bi motor od 50 ks ušao u blokadu dok bi motor od 100 ks nastavio sve do 200 km/h. I zato bi bolje vreme uradio i ako ne vuče ništa bolje. A da motor od 50 ks ima samo 5 nm više. Jače bi vukao od motora od 100 ks ali bi i dalje imao dosta lošije vreme na ubrzanju. Čoperi od 1800 kubika ne vuku ništa posebno iz razloga što su veoma teški i prenosni odnosi su im baš dugi. A razlog zašto ne idu velikom brzinom u određenim stepenima prenosa je malo konja a ne kratki prenosni odnosi. Kad bi prenosni odnos iz čopera stavio u R6 od 120 ks. Yamaha R6 vrv nebi imala snagu da krene. A kad bi stavio prenosni odnos od R6 na čopera. Vrv bi oni njutni slomili R6-ov menjač. Evo još prostijeg primera. Imaš 2 potpuno ista modela sa istom snagom. Jednom staviš napred jedan zub manje i nazad 2 zuba više. A drugi je sa fabričkim lančanicima. Prvi će jače da ubrzava zbog kraćeg prenosa. Samo što će vrv raditi isto vreme na 400m iz razloga što jeste dobio na ubrzanju ali izgubio u svakoj brzini bar 10 km/h zbog kraćeg prenosa. Ali o onome o čemu pričamo ostaje. Motor sa kračim prenosom jače ubrzava. Tako da konji ne igraju nikakvu ulogu u jačini ubrzanja. Nego obrtni moment, težina i prenosni odnos. Konji su dobra stvar da znaš koliko će motor dugo da ubrzava i da znaš neku okvirnu maksimalnu brzinu. Daš početniku bandita 400 od 50 ks i Horneta 750 od 48 ks. Mislio bi da Hornet ima duplo više konja a na 400m oba motora slično vreme prave. Na stazi što više konja to bolje. Na ulici bolje 100 ks i 120nm nego 150 ks i 80 nm.

Ako su motocikli iste težine i istog prenosnog odnosa. Prvi slučaj će dosta jače ubrzati (za oko 33% jače) zbog obrtnog momenta. Dok će drugi slučaj duže ubrzavati. Za jačinu ubrzanja su najbitniji obrtni moment, prenosni odnos i težina. Dobar primer je Hornet 750 48 ks na A2 kategoriju i Bandit 650 od 77 ks. Hornet 750 na A2 66nm i 190 kg Bandit 650 55 nm i 225 kg Bandit ima kraći prenos za oko 5% što mu ide u korist ali razlika u težini je ogromna. 347 nm po toni ima Hornet 244 nm po toni ima Bandit dodamo 5% zbog kraćeg prenosa i to je 257 nm po toni za Bandita U procentima Hornet 750 35% bolje tj jače ubrzava od Bandita i ako ima 29 ks manje. Sobzirom da sam oba motora vozio. Tolika je razlika i u praksi u korist Horneta. Tako da tvoj primer nije dobar jer dosta stvari igraju ulogu. Obrtni moment, prenosni odnos i težina imaju ključnu ulogu za jačinu ubrzanja. Snaga, prenosni odnos i težina imaju ulogu koliko će motor dugo ubrzavati.

Pročitao sam temu od samog početka. I video sam da ti je većina preporučila motore koji nisu za početnika. I moj redak predlog da kupiš 125 kubika nebi ništa promenio pa ti nisam ni preporučio. Nisam ja tebe kritikovao zbog izbora motora nego mnogo iskusnije kolege od tebe koji su ti preporučili jači motor od 125 cm3. Nema ništa od toga da ćeš taj motor voziti par sezona lagano. Sobzirom da auto voziš dinamično. Najviše 2 nedelje ćeš motor voziti lagano. Na motoru kao što je tvoj nije pametno da ga voziš divlje i bez straha a nije pametno ni da ga voziš sa strahom. Jer u oba slučaja može biti veliki problem jer nemaš iskustva i onda može da nastane panika i glupe odluke. Zato se ja ne vodim logikom "ako si dobar u glavi možeš i 1000" Jer je iskustvo mnogo bitno takođe, koje se stiče na manjim i lakšim motorima. Drugar mi je poginuo jer je vozio motor za koji nije imao iskustva. Imao je strah i vozio ga lagano. Ali su ga taj strah, neiskustvo i panika naterali da ispravi krivinu u koju nije ni ušao brzo. Ušao u drugu traku i direkt u kamion. Izvini što ti mračim i ne krivim tebe zbog izbora motora. Jer ti kao početnik nisi ni mogla da znaš šta je dobro za tebe ili ne. Svakako ti želim sigurne kilometre, da pređeš što više km na tom motoru i da se što pre navikneš. Ide na dodatne obuke, školu vožnje, vežbaj na parkingu. I plaši se saobraćaja a ne motora. Jer ne gine onaj ko se ne plaši motora nego onaj ko ne razmišlja o rizicima u saobraćaju. Dok sam imao strah da dam gas, da kočim, da skrećem motorom. Uglavnom sam vozio 120 po gradu. Sada kada me retko koji motor može uplašiti. Ne prelazim 60 km/h po gradu. Jer sam se vremenom zbog raznih situacija počeo plašiti saobraćaja.

Evo da prenesem svoje iskustvo sa ovim motorom. Sve uzmite sa rezervom zato što godinu dana pre toga nisam vozio neki veći motor i da generalno nemam mnogo km iza sebe. Motor je inače na A2 i ima 48 ks umesto 92 ks Probao sam ga nekih 100 km. Dizajn je okej. Za današnje standardne lep motor ali nije nešto po čemu bi ga pamtio. Kvalitet plastike a i sama boja mi ne uliva neko poverenje. I krckanje plastike mi takođe kažu da nije neki kvalitet. Ručica gasa ima blagi luft na gore/dole i levo/desno. Možda je to normalno ali Honda iz 1992 godine nije imala taj luft. Moram da naglasim da mi taj luft nije smetao pri vožnji. Ručica kvačila je imala poveći luft ali takođe mi nije smetalo pri vožnju. Menjač je možda najbolji koji sam probao. Jedina zamerka je ta što iz druge brzine u neutral nisam nijednom uspeo da ubacim. Dok iz prve brzine u neutral bez problema. Položaj sedenja mi je standardan kao na većinu naked-a i motor je ko stvoren za moju visinu (175 cm) Korman je uži nego što sam navikao kod Naked motora pa mi je skretanje pri baš malim brzinama (do 15 km/h) bilo otežano. Posle 15 km/h se lakše vozi od Kawasaki ER 5 i Bandita 650. Motor je baš podvozan kao da ima 300-400 kubika. Prednja kočnica odlično koči dok zadnja skoro ništa i pri jačem stiskanju nešto reže. Možda je ABS u pitanju al nisam siguran jer mi ne deluje tako. Motor ima 48 ks i ide nestvarno dobro sa tom snagom do 6.000 rpm. Posle naglo izgubi snagu. Međutim do tih 6.000 rpm bolje ubrzava od ER 5 koji ima sličnu snagu i od Bandita od 77 ks. Razlika u ubrzanju je ogromna. Na 30% gasa u Rain modu i mokrom asfaltu mi je digao na zadnji i ako mi to nije bio cilj. Obrtni moment mu je odličan. Još jednu manu koji bi naveo je ta što je jako trzav na gasu (u svim modovima). Kad je skroz pušten gas pa krenete da dajete gas. U gradu može da vam oteža vožnju. Na početku sam mislio da je do mene ali ni posle nekog vremena nije bilo mnogo bolje. A i devojka koja je prešla sa njim 3.000 km ima problem sa trzavim gasom. Kasnije sam gledao strane recenzije i žale se na isti problem. Motorno kočenje je snažno ali sam se vrlo brzo navikao na to. Zvuk je taman glasan da motor čujem dobro a dovoljno tih da ne smetaš okolini. Međutim zvuk je jako sličan skuteru. Čak se i T Max bolje čuje. To mi je prvi nov motor da sam probao. Motor je super ali me nije nešto ni posebno oduševio. Da imam starog Horneta iz 1998 nikad ga nebi dao za ovaj nov. I želim da napomenem da Hornet 750 nije za početnika.

Čestitke na motoru i srećno. Slažem se da taj motor nije za početnika. Još malo pa ćemo ko Amerikanci da preporučujemo 600 ili 1000 kao prvi motor. Pre su stariji bajkeri počinjali sa APN 4 pa pređu na elektronik 90, pa MZ 250 i onda možda nešto preko 500 kubika. Sad retko ko preporuči ispod 500 kubika kao prvi motor. Motor od 500 kubika kao što je kolega rekao, brže ubrzava od Golf GTi od 200 konja. Zato većina današnjih motorista voze kao početnici i posle dugogodišnje vožnje motora. Jedini početnički motor je do 125 kubika (4T). Sa njim početnik treba da pređe 20.000-30.000 km kako bi se što više uvežbao i kasnije da postepeno povećava kubikažu dok ne dođe do željene. 95% profesionalnih trkača je počelo sa 50 kubika. Vozači koji svoje motocikle u 90% svoje vožnje voze na granici i te motocikle upoznaju 100x brže nego vozač koji vozi u saobraćaju. Onda posle 15 godina napornog rada, vožnje na granici, postepenog povećanja snage. Pređu na nešto što je jednako uličnim hiljadarkama po snazi. Ovde nije poenta u jurcanju. Nego u tome da se što bolje upozna motor i što više da se napreduje u veštinama vožnje koje ti mogu spasiti život. Kada se uzme 500, 600 i više kubika za prvi motor. Napredak je veoma spor a neke stvari se ne mogu nadoknaditi koje bi naučio na manjem motoru. Osim ako si super talenat za vožnju motora.