Nije normalno. Bar ne na Hondinim modelima. Proveri dal ti pozicija poluge menjača odgovara i zategnutost lanca. Menjač kao menjač verujem da nema nikakav problem/kvar.

Apsolutno se slažem sa vama gospodine

Ako ti se toliko sviđa onda je kupi. Kod Pede nema mnogo pravila. Može da ti traje 1.000 km a može 50.000 km. Najbitnije je kao što kolega kaže da održavaš često i da ga ne siliš previše (od ovog drugog verujem da nema ništa). Video sam Pedu Rocket 50 sa 47.000 km bez znakova da je mašina pred kraj. Redovno je održavana a video sam i par Pede koje su crkle pre nego što su na satu prešle 3.500 km. Keeway Speed-u sam vadio dušu svih 52.000 km ali sam je redovno održavao. Crko mi na 70.000+ (uzeo sam ga sa oko 20.000km).

Koliko ćeš moći da pređeš zavisi od mnogo faktora pa ti niko ne može reći pravi odgovor. Moj drugar je prešao 43.000 km pre nego što je otišla mašina. Novu je kupio i održavao redovno. Ja bi na tvom mestu uzeo Keeway Speed. Nije lep kao Peda ali je sigurniji izbor a pritom će ti ostati para za opremu i neočekivani trošak ako ga bude bilo. Speed je 3x podvozniji od Pro XT.

Sva 3 motora su ista kategorika. Versys ne verujem da je zabavniji. Tracer 700 vrv nešto malo više od Stroma. Nije ovo kategorija ni kubikaža za neku ozbiljnu zabavu u smislu adrenalina.

Što se tiče menjača. Vozio sam Bandit 650. Menjač na njemu je kao što si opisao tvoj. Mislim da je normalno. Može da uđe kao u sir ali moraš da mu nađeš caku. Meni ne uspeva uvek, dok moj otac svaki put ubaci bez da se čuje. Mada 90% Suzukija što sam vozio ima takav menjač.

Takođe na repu nisu sve fabričke nalepnice.

Odličan kako za mehaniku tako i za tuning.

YT mu je samo reklama za prevare koje radi i zarađuje odlično. YT kao YT neće plaća mnogo. Čak i da imaš milionske preglede.

Ne radim drifting niti radim zato što mi je zabavno. Verujem da nije dobro za cvt i kočnice. Međutim to je blagi stisak kočnice i gasa radi bolje stabilnosti, kako motor nebi trzao i kako bi se preciznije i sa većom kontrolom okrenuo. U suštini polukružno bude preciznije, tečnije i sigurnije. Napominjem ponovo da to radim pri baš malim brzinama (ispod 10 km/h) i kad radim polukružno. To su me učili i na času sigurne vožnje (mada sam i pre koristio tu tehniku) i tu radnju koriste motogymkhana vozači. To radim i na motoru, ne samo na skuteru i nastaviću jer mi itekako pomaže. Zbog toga još uvek nisam imao problema. Mada radio sam kao mlađi mnogo gore stvari po cvt i nijednom problem. Probajte tu tehniku, uvežbajte i videćete da je korisna (po cvt vrv ne). Nisam jedini koji koristi tu tehniku.

Ne. Bicikli ima samo 20kg pa bi bilo nepotrebno. Na motociklu i skuteru gas i kočnica su jako korisni pri polukružnom u jako uskim ulicama.

Isto samo što sam ja platio oko 4.000 komplet. Kupovao sam razna moto kišna odela ali nijedno nije radilo posao kako treba. Na kraju uzmem u Dehatlonu najjeftiniji komplet. Najbolje vrši posao.

Honda CBR 900 RR SC 28 BLACK WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Honda CBR 900 RR SC 28 BLACK, 1994. godište, Sport / Super sport, vozilo prešlo 34000 km, Palić... Dugo stoji na oglasima. Jedan od motora koji bi voleo da imam u garaži. Mada ne ovaj jer nije 100% fabrika pa mu je samim tim i jako visoka cena zbog toga.

Taj motor se koristio za dostave. Ja ga nebi uzimao. Da je skuter u dobrom stanju nebi ga stavio na oglase već bi nastavio da ga koristi za dostave.

Nisam ga imao ali znam da ga mnogi dostavljači koriste i da imaju već popriličnu kilometražu na njima (50.000 km+). Nisam primetio da se žale. Na ST 200 takođe mislim da je oko 80 km/h krstareća brzina jer motor ima samo 12 ks. ST 200 je sigurniji izbor od polovnog skutera od 500/650 kubika, mnogo jeftiniji za održavanje i agilniji je. Sa skuterom od 500/650 bi dobio dosta na krstarećoj brzini (oko 120 km/h) i najverovatnije bi bio udobniji.

Markezu je trebalo 18 sezone za 9 titule, dok Rosiju 14 što je za 4 manje sezona. Rossi 9/14 64% Marquez 9/18 50% Markezu je trebalo 284 trke da bi osvojio 99 pobeda, dok je Rosiju trebalo 227. Rossi 99/227 44% Marquez 99/284 35% Ova statistika ide u korist Rosiju. Pored toga Rosi je vozio NSR 500 2T sa minimalnom elektronikom i daleko od današnje pa je morao da se prilagodi 4T 1000 motorima, zatim 800 kubika pa opet 1000 i sve naprednijoj elektronici. Onda je prešao sa najboljeg motora tada (Honda) u možda i najgori tim u tom trenutku (Yamaha),kasnije i u Ducati. Pa je morao da se izbori sa teškim rivalima kao što je Biaggi, Gibernau, Stoner, Lorenzo, Pedrosa pa čak i Marquez. Imao je i teški prelom noge. Rossi je više puta izjavio da je retko kad davao 100% na trkama kako bi ostavio zadnji krug za borbu. Marquezovi motori su od samog početka imali previše elektronike pa je njegovo prilagođanje bilo manje zahtevno. Vozio najbolji motor (Honda) pa kad se taj isti pogoršao prešao posle povrede takođe na najbolji (Ducati). Jedine ozbiljne rivale koje je imao su bili Pedrosa, Lorenzo i Rossi koji je već bio u godinama za taj sport. Ne kažem da je Marquez loš vozač. Svaku titulu je pošteno osvojio, posle teške povrede nije odustao i igra se sa ovim novim vozačima. Definitivno je legenda i jedan od najboljih vozača ikada. Sledeće godine će najverovatnije postati zvanično bolji vozač na papiru od Rosija. Ali ako uđemo malo dublje u statistiku, kakve je Rossi sve izazove imao i šta je napravio za ovaj sport. Onda smatram da je Rossi bolji vozač jer ja nisam kao većina zaboravio kako je vozio u njegovim najboljim godinama. Za 10 tak godina kad dođe neki novi vozač i osvoji prve 3 titule. Pljuvaće se i po Markezu jer ljudi brzo zaboravljaju. Ne upirem prstom na onog što je postavio ovu sliku ovde. Nego pričam generalno za one koji pljuju Rosija i stalno ga upoređuju sa Markezom.

Ako troši do 8.5 litra po gradu, meni je to super. Jer npr auto od 1000 kubika i 50-70 ks troši više a ide kao skuter od 125. Za motor te snage i kubikaže mi je super potrošnja.

U koju brzinu ga uglavnom voziš i kojom brzinom se krećeš po gradu kad nema gužve? Meni su ove potrošnje motora od 1000 kubila nerealno dobre. Pogotovo što npr tvoj model mislim da ima karburatore a ne direktno ubrizgavanje.

Da dodam nešto. Najviše se plašim u saobraćaju pešaka, mladih noćnih trkača, vozača koji imaju 65+ godina i žena za volanom.

Upravo to. Za Beograd nikad nebi kupio 50 kubika. Čak je i 125 na granici tu negde. Kada se držiš striktno propisa i ograničenja. Da mogu, preskočili bi te. Lepe se, trube i sve ovo što si naveo. Veliki stres.

Evo me. Možda nisam pisao ovde ali sam pričao drugarima.

10 tak situacija za godinu dana gde sam mogao da poginem. 1 do 2 situacije dnevno koje su za dlaku gde bi prošao sa nekim prelomom. 10-15 blagih situacija. Nisu baš za dlaku i verovatno bi prošao samo sa lakškm povredama. Na te situacije zaboravim posle par minuta jer se dešavaju baš često. 0 kontakta za sada sa nekim vozilom. 3 pada. 2x na šine i jednom na kružni tok na Senjaku. Proklizavanje prednjeg točka. Bez povreda i sa minimalnim oštećenjem motora. Koji posao radiš?

205 km na dan ako se vozi 365 dana. Ja otprilike vozim 350 dana što mu dođe 214km. Jeste mnogo ali sobzirom da sam pre godinu ipo dana tek položio. Koristim priliku da se vozim što više. Sobzirom da sam dugo čekao dozvolu i svoj motor (10 godine)

Da Wolt. 5 dana u nedelji. Od 150 km do 200 km dnevno. Ostala 2 dana se vozim uglavnon po Srbiji ili idem u PN. U ta 2 dana nekad pređem i do 1000km. I svaku 10 nedelju (od pon do ned) ne radim, pa koristim za vožnju van Srbije. Jedino kad ne vozim motor je kada pada sneg. Vozio bi češće auto da me ne smaraju ove gužve u BG-u. Samim tim bi mi bila manja kilometaraža na motoru. A da ne radim Wolt i da nisam u BG. Vrv bi prelazio 10.000-15.000km godišnje motorom. I ako ne silazim sa motora, ne žalim se. Smori me ponekad dok vozim zbog posla ali kratko traje.

90% motorom ostalih 10% skuterom kad mi je motor na popravku, servis ili neki treći razlog koji me sprečava da ga vozim.