Daj da zapljunem i treću temu za redom Da li je normalno da kablovi između alternatora i reglera budu topli? Ne vrući, ali definitivno topli. To su ovi kablovi što su mi izgoreli pre koji dan.

Produktivan dan danas. Ne pamtim kada sam ovoliko vremena odvojio sa čačkanje po motoru. Za predstojeće prazike idem/o na dužu turu, a svakako se približila kilometraža za redovni servis (jbg, sa 2000km intervalom nikada i nije daleko...). Sledeći put kada upalim motor preguraće 4000km. Elem, zamenio sam ulje i papirni uljni filter. Na magnetu nema opiljaka. Ovo što se vidi na slici je pod prstom kao vrlo fini mulj. Mrežaste uljne filtere (zapravo samo jedan od njih) sam pregledao, očistio i vratio. Nema oštećenja, nema opiljaka, nema potrebe da se menja. Novi filter ulja, novo ulje. Sipam Shell Ultra, 15w-50, zato što to koriste i u Burnoutu. Oko 1.6-1.7l stane. Nisam naročito obratio pažnju na količinu. Čep za točenje ulja se nalazi iza desnog rezervoara. Obzirom da se isti skida i vraća za par minuta nije me mrzelo. Alternativa je da se toči krož otvor za proveru nivoa ulja (to je ovaj sraf levo gore na dekli, ispod creva goriva). Taj otvor je osetno manji i sipanje je iritantno sporo. OK za eventualno dosipanje ali ne i za sipanje. Delovalo mi je kao dobra ideja da prednju šelnu na grani auspuha okrenem ovako, da sa gornje strane ne smeta oko filtera i nekog senzora. Ukratko: ne može da bude kao na mojoj slici. Udara ili u ram, ili skid plate ne može da se vrati na mesto. To naravno saznaš taman kada pomisliš da si završio ceo posao... Pošto grana auspuha svakako mora da ide dole prilikom zamene ulja iskoristio sam priliku da vratim fabričku cevku sa katalizatorom. Još uvek mi nije stigao Coober pa de-cat baš nema smisla. Mereno nebaždarenim rukama, razlika u težini i nije posebno velika. Razlika u ponašanju motora je drastična. Prednost u svakom pogledu je na strani fabričke cevke. Motor radi mirnije, ler gas je stabilan, manje je trzanja, nema toliko pucanja iz auspuha. I da, mnogo je tiši. I bolje povlači. Sveobuhvatno prijatnije korisničko iskustvo. Dakle još jednom: Ko planira da izbacuje katalizator i stavlja airbox sa sunđerastim filterom OBAVEZNO DRUGI ECU. Da li Coober, da li neki od Uncle Wang, nije toliko bitno. Ali sa fabrički Euro 5 ECU motor nije upotrebljiv. Isto tako, bilo koji ECU osim fabričkog Euro 5 zahteva otvoreni airbox i minimalno decat. E, ali ako pozovete odmah dobijate i nagradnu zamenu guma. Konačno je kucnuo čas za ozbiljne terenske gume. Michelin Tracker napred i nazad. Godinama nisam samostalno menjao gume. I fabričke (prešle 4000km, i verovatno će još toliko) a i Trackeri imaju mekane zidove pa montaža nije naporna. Celokupno iskustvo mi je pokvarilo ubacivanje ventila u rupu na zadnjoj felni. Jebenih 45 minuta... Znam da to nikada nije išlo naročito lako, ali nikada nije bila ovakva agonija... Izbacio sam rim-lock i iz zadnjeg točka. Balansirao i jedan i drugi. Pregledao, očistio, podmazao sve što je imalo smisla. Objektivno moram reći da za sada ništa "kinesko" (u smislu uobičajenog i očekivanog kineskog kvaliteta) nisam našao na celom motoru

Još uvek mi ova kaciga stoji na ormanu. Ne mogu da je koristim zbog dioptrijskih cvikera.

Ako, i zaslužio je. A realno je bila odlična kupovina za novog vlasnika

Svaka sekta za sebe tvrdi da nije sekta

Jes'. Vidi ga što je lep

Kolega je iz BIH, može biti da to menja priču.

Fantastičan je, sve dok ne dođe do momenta kada neko bude trebao da ga kupi A onda će biti, "zašto nema nijedna čitava plastika", "ko ti ovo farbao sprejom" i slično. Gomila unapređenja i novih delova će proći neopaženo. Treba imati u vidu da je KLE kao model zapravo budžet varijanta sa početka '90-ih. Vozne karakteristike, kočnice, ogibljenje, ram... Sve treba posmatrati kroz tu prizmu. Naravno da se bilo koji noviji motor bolje vozi i da će ulivati veći osećaj sigurnosti. Kada sam sa Tuarega sedao na KLE bukvalno me je bio strah. Toliko odsustvo kočnica je bilo frapantno

@eurokrem Definitivno ima i toga. Punoletan je i nije imao baš najlagodniji život. Bio je svuda i svašta nešto preturio ispod točkova. Doduše, uvek je i lepo održavan. Sada pored Kovea ima šanse da stare dane provede isključivo na asfaltu Prethodne dve godine je mnogo više stajao nego što je vožen. Dok sam imao Tuarega, KLE je prešao manje od 1500km. Naravno da ga za to vremene nisam ni pogledao, izuzev jedne zamene ulja i filtera.

Što je današnji povratak kući bio sadržajan... Stajem na proširenje pored puta da namestim čepove za uši. Skidam kacigu i čudim se otkud toliko prašine u vazduhu. Onda se čudim zašto prašina smrdi na izgorele instalacaije, odakle to sve dolazi kada nema ništa i niko blizu mene. A onda pogledam dole i vidim dim koji kulja ispod leve bočne plastike... Znao sam šta je u pitanju i pre nego što sam skinuo plastiku. Imao sam mnogo blažu verziju ovoga pre nekoliko godina. Konektori na kablovima između alternatora i reglera. Pretpostavljam da se izolacija negde oštetila, a onda je dalje lako. Ovo što nema izolacije, nisam je ja skinuo. Istopila se, izgorela... Skoro 10cm fali. Drugar živi u blizini pa je doneo konektore, termo bužir i šta sve treba (ja igrom slučaja nisam imao izolirku kod sebe, mada sam je i na tom parkingu nabavio od prvog vozila koje se zaustavilo ). Sve je to sređeno. Deluje da punjenje radi kako treba. 100km do kuće bez problema. Ludačka je sreća što sam stao tada kada sam stao. U vožnji ne bih ni primetio da se nešto dešava dok mi se ne bi zapalile pantalone. A za par minuta bih bio na autoputu... A onda, čim sam krenuo dalje pojavi se neko lupkanje na 70-80. Preko toga se ne čuje. Ne mogu da procenim ni odakle dolazi, deluje kao da nešto od vetra udara. Posle desetak minuta stajem na benzinsku pumpu da proverim kakvo je stanje sa kablovima. Dok sam usporavao shvatim da je nešto sa jednim od točkova, ili lancem. Podignem motor na centralni i ne mogu da vrtim zadnji točak. Tj., vrti se 4/5 kruga a onda nešto udari u nešto drugo. Rukom uopšte ne mogu da ga okrenem. Lanac deluje OK, ležajevi isto. I onda vidim ovog seronju... Odvrnuo se dovoljno da ozbiljno kači čeljust. A stvarno nije zvučalo kao metal o metal. Izvadio šraf (nemam odgovarajući imbus u alatu) i teraj dalje.

AJP registrovan u Srbiji ili neko gostuje od preko?

A otkud ja to da znam Edit: Sad sam proverio. Trenutna ruta se odvaja prema Pasarelu ali ne izlazi na sam vrh. Ja tu nisam nikada bio. Pretpostavljam da su to trekovi koje mi je @Alp svojevremeno poslao za TET

@živke Čekaj, hoćeš da kažeš da je ovo na trenutnom TET-u ili na tvom predlogu, tj. budućem TET-u?

Au bre!!!

Potpuno se slažem. Ovo je kineska kopija Anake Wild, ne voli ništa vlažno (uključujući i asfalt ) Sišao juče u šumu, da malo preprečim van asfalta. Odustao i okrenuo se posle 300m. Moglo je da se prođe, ali stvarno nisam bio raspoložen za borbu. Postajem mator...