Pa nije baš ni da unutrašnja ispusti u sekundi, to jedino ako eksplodira. Ekser, trn, grana će probušiti gumu ali i donekle usporavati gubitak vazduha. Jbg, moguće su obe opcije. Preventivna zamena... Moj KLE od 19 godina i 74-74 hiljade km je na drugoj (napred) i trećoj (nazad) unutrašnjoj. Jedna zadnja je stradala kada je kroz nju prošao klin prečnika oko 1cm. Originalne unutrašnje i dalje nosim kao rezervne. Povremeno ih proverim, ništa im ne fali. Pored svega što sam napisao, slažem se da je tubeless daleko prijatnija opcija u slučaju bušenja i krpljenja na drumu. Jednom mi je na Tuaregu pukla zadnja (zapravo bila bušna ceo dan i puštala, ja je pumpao više puta jer sam mislio da gubi vazduh na obodu). Sve rešeno za 10 minuta, i to zato što sam 5min čitao uputstvo i izučavao sadržaj kompleta za krpljenje.

Danas radna akcija: Kada sam posle udesa (a tome će ne leto 10 godina...) zamenio viljušku postalo mi je jasno zašto vlasnici starijih generacija KLE-a kukaju na mekan prednji kraj i izrazito propadanje na kočenju. Jer, vila koju sam tada stavio je bila sa nekog starog KLE-a. Tek kada sam hteo da iskombinujem delove te vile sa onom koja je stradala u udesu sam saznao da je Kawasaki u nekom momentu (zapravo tek 2005.) redizajnirao prednju vilu. Pisao sam svojevremeno o razlikama, ne bih se ponavljao. Elem, godine su prolazile i ja sam povremeno tražio da ponovo kupim vilu od novog tipa KLE. Pošto nije bilo hitno, nisam se ni trudio. E, onda mi je jesenas procureo semering na levom štapu... Valjda KLE-u bilo krivo što sam njime išao da menjam pare i pazarim Kove, šta li Pošto je to stvarno bilo na dan kada sam pazario Kove, a Tuareg je i dalje bio kod mene, KLE je narednih 4-5 meseci stajao ispod cerade a ja sam na semering potpuno zaboravio. Kada je došlo vreme da se KLE ponovo aktivira imao sam šta i da vidim. Semering nije samo propišao već je potpuno izleteo iz ležišta. Prašinar i onaj prsten/osigurač su završili negde u harmonikama. Pre prve vožnje sam ja to vrlo elegantno rešio: semering vratio na mesto šrafcigerom (ne radite ovo, velika verovatnoća da se upropasti hrom na štapu ili sam semering) bez skidanja štapa sa motora, obmotao rambo maramu da ulje ne curi po disku. Od ranije sam znao da su mi štapovi u lošem stanju (takvi su i kupljeni). Hrom je već imao risove, a čak i sa novim čaurama je uvek bilo nekog lufta. Imao sam opciju da zamenim samo gornje, hromirane, štapove, semeringe + čaure ali je to finansijski besmislen poduhvat na vili koja već ne štima. Tada sam se aktivnije bacio u potragu za vilom sa novijeg tipa. I da vam kažem, jedva je nađoh. Italijanski Ebay, i prodavac koji tvrdi da je vila sa motora iz '94. Po nekim detaljima se mogu primetiti razlike između stare i nove viljuške, a ono što sam video na fotkama me je uverilo da je definitivno u pitanju novi tip (nova vila nema šrafić za ispuštanje ulja pri dnu, prašinar nije uvučen u donji deo štapa već je vidljiv. U unutrašnjosti vila je sve drugačije i ništa sa starih ne može da ide u nove). Stare vile su ove sa 'armonikama. Kraće su jer sam izvadio distancere za preload, čisto zbog lakseg skladištenja i transporta. Sama zamena je prosta. Skida se prednja kočiona čeljust, brzinomer, točak i blatobran. Naravno, pre toga je prednji točak već u vazduhu... Popuste se šrafovi na gornjim i donjim trouglovima a štap se lagano izvuče ka dole. Montaža suprotnim redosledom. Samo voditi računa da se oba štapa jednako izvuku kroz trouglove. Ja umesto fabričkih poklopaca sa ventilom imam čaure kojima sam vilu produžio za 3-4-5 cm. Meni je za zamenu otišlo dva sata zato što volim da radim polako, da očistim svaki deo pre nego što ga vratim na motor. Realno može da se uradi i za 45 minuta bez žurbe. E da, ove nove štapove sam montirao takve kakvi su stigli. Samo sam proverio količinu ulja (koje je i dalje fabričke boje). Svakako uskoro planiram da radim zamenu ulja i da ugradim Racetech emulatore (imam ih u prethodnoj vili, treba prebaciti). Plan mi je da ove testiram neko vreme čisto da vidim da li su možda i semerinzi za zamenu. Za 5km probne vožnje nisu propišali što jeste dobar znak To je ujedno i razlog zašto nisam vratio harmonike. Lakša kontrola. Duže pisao ovo nego što sam radio oko motora.

Sve se slažem sa @alexanto Oduvek se provlači ona priča "bez 1000 kubika ne vredi izlaziti van grada, suviše je to slabo." A otkako vozim motor jasno mi je da je to besmislica. Počevši od mog prvog motora, Sprint Apolo od 250 kubika, pa na dalje, baš svuda sam se naputovao. Nikada nisam imao osećaj da sam u hendikepu ili da ispaštam. Svaki, baš svaki motor je u saobraćaju brži od velike većine automobila. Dakle, ko ne traži adrenalin svaki put kada sedne na motor, "bilo koji" će imati sasvim dovoljno snage za sva putovanja. 100-110 magistralama, 120-130 autoputem bez obzira koliko tereta nosio. Sa jačim motorom je uzbudljivije i ima više opcija, to ne sporim. Ono što može predstavljati prepreku jeste ergonomija i dimenzije samog motora. Oni sa većim kubikažama su uglavnom i većih dimenzija.

Uh. Ide preko fara pa isijava? Realno je problem u najavi.

Kupuj i uživaj. "Problemi sa strujom" nastaju kada 15 godina star motor kog niko nije propisno održavao 10 godina počne da prelazi od vlasnika do vlasnika, gde svako krpi samo koliko mora. Tuareg se do sada na tržištu (od 2022.) pokazao vrlo pouzdano. Od fabričkih boljki ima problem sa prednjom vilom. Pisao sam o ovome. Po iskustvima stranaca deluje da je to korigovano negde tokom prošle godine. I nekima otkaže senzor nivoa goriva. Sve ostalo su sporadični slučajevi.

Op, to su već tri aktivna učesnika/vlasnika u temi Lepo da te služi motor, javljaj utiske.

Ja sam do pre 4-5 godina računao da vozim nov motor. Tek u nekom momentu mi sinulo da je tada imao 14 godina...

Ovo su za nove generacije KLE-a, i takve sam sebi nedavno poručio. Sada mi trebaju za drugaricu koja ima ešto stariji KLE. Kod starog tipa je guma koja ulazi u nosač na motoru nešto veća, pa je i onaj limčić u koji se zavrće veći. Dakle, nisu kompatibilni stari i novi. EDIT: Hvala svakako za link. Među predloženim "sličnim" proizvodima je i ono što mi zapravo treba Ili makar dosta liči. https://www.aliexpress.com/item/1005006082154330.html?spm=a2g0o.detail.pcDetailTopMoreOtherSeller.2.66cayteLyteLOV&gps-id=pcDetailTopMoreOtherSeller&scm=1007.40050.354490.0&scm_id=1007.40050.354490.0&scm-url=1007.40050.354490.0&pvid=ee6242b3-c284-415e-8163-77b7d9596c11&_t=gps-id:pcDetailTopMoreOtherSeller,scm-url:1007.40050.354490.0,pvid:ee6242b3-c284-415e-8163-77b7d9596c11,tpp_buckets:668%232846%238116%232002&pdp_ext_f={"order"%3A"136"%2C"eval"%3A"1"%2C"sceneId"%3A"30050"}&utparam-url=scene%3ApcDetailTopMoreOtherSeller|query_from%3A

Da li je neko nalazio žmigavce za starije generacije KLE-a po Ebay, Temu, Aliexpress? Da su oblikom kao fabrički, i da se ne mora prepravljati ništa oko kačenja na motor. Za novi tip KLE-a ih ima, za stari ne uspevam da pronađem.

Vodite raćuna o tim stazama u popularnom delu FG blizu Venca. Dosta ljudi šeta, naročito vikendom, a vožnja motorima je zvanično zabranjena. Ja od početka korone (tada su ljudi počeli masovno da idu u prirodu) izbegavam vozanje gore. Odem ponekad radnim danom, a i to uglavnom na zapadni deo gde ima osetno manje pešaka. @andrej. Sa srećom novo motorče Za prve off-road korake će ti odlično poslužiti atarski putevi i nasipi. Kada vidiš da je to sve isto kao i asfalt shvatiš da off nije bauk (dok je suvo) Provozaš se do Tise i onda se igraš na nasipu. Kosine su odlične za vežbanje manevrisanja pod različitim uslovima. I lagano, postepeno

Motor je jedne godine bio na Helas reliju i jednom do Maroka (turistički). Mimo toga možda 1000km vožnje po Srbiji, dobrim delom moje. Definitivno je sjajna ponuda za nekog ko bi svakako pravio reli varijantu, ili makar dodavao toranj. Nije se štedelo ni na jednom jedinom detalju.

Ima opreme skoro u vrednosti motora. I to lepo probrane, korisne opreme. To mi je trenutno zamensko vozilo za KLE-a koji juče nije hteo da upali

Uh, kakav motor

800 manje od novog, a treba platiti porez na prenos. Šta znam...

Nemam pojma. Moje jedino iskustvo je sa Mitas E12 i E13 (ne znam kako se sada zovu u njihovom novom, "sve su enduro XT" sistemu imenovanja). Dok sam prikupljao informacije o izvodljivosti ovakve akcije, naišao sam na podatak da je jedina razlika između tubeless i klasične spoljašnje gume (valjda ima modela guma koje postoje u obe varijante) u dodatnom premazu/aditivu koji smanjuje poroznost tubeless gume. Stvarno se nisam udubljivao. I da, ja sam pozadi umesto 150 širine vozio 140. Na felni koja je baš široka.