450MT | Experience Exhilarating Off-Road Adventures OUTBACKMOTORTEK.COM Embrace adventure with the CFMoto 450MT. Perfect for dirt trails and tough landscapes, this bike... https://www.axp-racing.com/en/engine-search/ Motorcycle Accessoires for CF MOTO 450 MT (2024-) WWW.HEPCO-BECKER.DE Discover premium Motorcycle Accessoires for CF MOTO 450 MT (2024-) made in Germany by... https://heedshop.eu/en_US/c/450MT/223 Just a moment... SW-MOTECH.COM Sw motech uvozi Burnout BG cena na sajtu je i cena koliko tebe izadje sve u Srb sa dostavom itd Vecina da ne kazem svi salju za Nemacku pakete Imate sajt Deprevoz.com kontaktirajte ih objasnice vam sve. Npr mene je dostava Skid plate-a izasla 2400din ceka se po redu voznje+koji dan duze, ali za te pare vredi sacekati.

Jedan dobronameran savet Nemoj da stedite na bitnim stavkama Skid plate stiti agregat od skupe popravke. Cenim da vecina vas vozi off i planira da bude jos bolji. Iz tog razloga bolje dati koji dinar vise da na kraju ne bude skuplje.

V-Strom 650 FORK->UPGRADE! - Hessler Motorsport HESSLER-MOTORSPORT.DE V-Strom 650 FORK->UPGRADE!

Mala retrospektiva dosadašnjeg putovanja na 800DE Putujem sam, sa full opremom na sebi + dve Kriega torbe od 12L i rancem na zadnjem sedištu/nosaču kofera. Do sada sam prešao 1350 km (BG – Jahorina – Sarajevo – Knin – TET Hrvatska – Rijeka – Murter). Prosečna potrošnja: 4.9 L. U petak nastavljam dalje, sve uz obalu do CG, a onda na planine. Motor se jako lepo vozi – o tome ne treba puno pričati. Upija sve neravnine na putu bez problema (ogibljenje je i dalje na fabričkim podešavanjima). Prvi put sam probao quickshifter i sada mi je jasno zašto ga ljudi žele na svom motoru – stvoren je za preticanje na magistrali. Zaštita od vetra: 0 bodova, ali to već svi znaju. Položaj sedenja za moju visinu moraće da se reši višim sedištem ili preradom sedišta – kolena su problem, fali malo da položaj “legne kako treba”. Što se tiče čuvenog grejanja, ono postoji, ali po meni je to subjektivna stvar. Većinom vozim u čizmama pa mi ne smeta (po gradu u patikama greje, ali ništa strašno). Off-road deo Odvozao sam TET Hrvatska (bravo za mene ). Agregat je pravo uživanje za moj stil vožnje. Prvo sam mislio da nema potrebe da menjam modove, ali sam ubrzo prebacio TC u G mod, odziv gasa u B mod, ABS se može ugasiti, a i sa ovim stock gumama može se voziti i na 1. I ovako će dovoljno klizati po šljunku i kamenju, kojih ima većim delom na TET Hrvatska. Ogibljenje – moraće jače opruge. Motor sa torbama već dovoljno potone kada sednem na njega. Za moje potrebe i trenutni skill vožnje radi sasvim dobar posao, ali mislim da bi, kada bih vozio brže, motor počeo previše da skače. Naravno, nešto se može rešiti podešavanjem, ali ne 100%. Od Hessler Rally Team-a mogu se poručiti jače opruge, pravljene po meri, za oko 250 € – što i nije neka investicija kada uporedite sa cenom guma. Klirens bi mogao biti veći, i to ću takođe gledati da rešim preko Hessler Rally Team-a. Gume o kojima sam već pisao – odlične na asfaltu, ali za bilo kakav ozbiljniji silazak i bržu off-road vožnju veliki minus. Jedino što mi je pomoglo je to što sam poneo Xiaomi kompresor pa sam pritisak menjao po potrebi. Ovo nije mana motocikla već moja odluka da ih ne menjam jer je većina ovog puta orijentisana ka asfaltu. Inače, mislim da su gume po fabričkoj specifikaciji previše napumpane – spustite prednju za 0.3 bara i zadnju za 0.5 bara i uz ovo ogibljenje motor pegla sve rupe bez da osetite ijednu. Vozio sam preko 50 km asfalta sa 1.5 bara napred i 1.8 nazad – nisam osetio ni jednu rupu, kao u fotelji, a nisam ga štedeo. Težina motocikla Ovo je, po mom mišljenju, njegova najveća mana. 235 kg + 15 kg stvari koje sam nosio + ja 86 kg i full oprema. Ako ste novi u ovom stilu vožnje, morate biti svesni da je ovo veliki, krupan i za 15–20 kg teži motor od konkurencije. To nije malo kada se zaletite i treba da zakočite (sa stock gumama). Težina se oseti i kada sklizne sa kamena, uleti u šljunak ili na nagomilano sitno kamenje. Ima tu i mog neiskustva, ali da ne lažem – nije lagan bajk. Zaključak Sve u svemu, veoma sam zadovoljan paketom koji ovaj motocikl pruža. Ima svojih mana, ali to je sastavni deo svakog motora. Za kraj – jedna slika od mene, a dalje utiske pišem kada se vratim u BG.

Ako volite da vam motor bude kao iz fabrike obavezno zastitnu foliju na plastike veoma se lako grebu. Ovaj deo oko rezervoara je od stitnika koji se nose ISPOD pantalona(ma da mislim da bi se i bez njih vrlo brzo izgrebala) Slika zadnje plastike je od vezivanja torbe spanerima ko voli kofere nema sta da brine. Meni licno, ovo ne smeta pisem ovo da drugi znaju

Stigao AXP Veoma lagan mozda 3kg Jedina zamerka sami lepite ovaj sundjer koji ublazava udarac u vodenu pumpu i grebanje kucista agregata(i naravno ustekaju se pa daju minimum sudjera za skid plate koji kosta skoro 40000din... Kupio sam ga preko Hessler Raly Team-a A dovezli ga momci sa deprevoz.com Naplatili 20€ Iskreno ne bih ga menjao za metalni... Inace sam(cu biti) 10+ dana na putu sa masinom pa cu pisati utiske Samo da ugrabim vreme

Evo par fotografija od nedelje @LukaJovanovic

Par nekih opažanja: Juče smo se vozili po nasipu – nas četvorica: ja na Suzukiju, dva Kove 800X i jedan MT450. Momci voze dosta ozbiljnije od mene, trebaće mi još mnogo treninga da odradim i deo toga, ali to ostavljam za posle odmora. Ogibljenje je bilo fabrički podešeno, brzina kretanja između 40 i 80 km/h. Da budem iskren, nemam zamerki. U jednom trenutku mislim da sam prednju vilu nabio do kraja (barem je tako izgledalo), ali sve u svemu – ono što dolazi iz fabrike radi sasvim dobar posao. Moraću da se pozabavim podizanjem kormana i još nekim sitnicama, jer mi položaj za stajanje tokom vožnje baš ne odgovara. Što se guma tiče… jednostavno nisu za ovakvu vožnju. Za putovanja i laganu vožnju van asfalta – odrade posao. Verovatno bi bilo bolje da sam smanjio pritisak, ali nisam hteo da se bakćem s tim. Sve u svemu, zadovoljan sam kako motor ide. Imam još dosta da ga upoznam u celini, tako da – sve u svoje vreme.

Voge 800 RALLY AKCIJA WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Voge 800 RALLY AKCIJA, 2025. godište, Enduro / Cross, Beograd. Cena 7.990 € - Motori - Polovni... 7990€

Seba vec odradio crash bar

Utisci posle 1000 km Prvi servis odrađen – ulje, filter i provera motocikla, sve ukupno 11.420 din. Ergonomija Sa mojih 190+- cm, za sada sve deluje kako treba. Odradio sam i jednu „dužu" vožnju od preko 300 km i položaj sedenja mi sasvim odgovara. Ipak, mislim da bi više sedište učinilo da mi noge budu u idealnom uglu. Planiram da podignem i korman za par centimetara, ali tek nakon odmora – želim prvo da isprobam motor ovako, pa da odlučim šta dalje. Zaštita od vetra postoji samo u predelu stomaka, ali najvažnije je da nema bafetinga – samo čist vetar u kacigu. Ko je ranije vozio naked, zna da to i nije problem. Po mom mišljenju, ovo je maksimalna veličina motora koja može da se koristi svakodnevno (grad + putovanja). Ogibljenje Definitivno podešeno(opruge) za lakše vozače (80 kg i ispod). Svi koji imaju 95+ kg odmah osete da motor „potone“. Opruge ne planiram da menjam ove sezone – ostaviću to za sledeću, kada odvezem više off-road kilometara pa odlučim šta dalje. Što se tiče udobnosti, prijatno sam iznenađen – čak i beogradske ulice, pune rupa, više ne deluju tako strašno. Agregat Pravi dragulj ovog motora. Snage ima i više nego dovoljno za moje potrebe. Ubrzanje je idealno (da nije uključen TC bilo bi baš zanimljivo). Motor vuče lepo na niskim obrtajima i povlači u svakoj brzini, bez potrebe za čestim šaltanjem. Vozim isključivo u A režimu (B i C još nisam probao). Quickshifter nisam testirao zbog razrade, ali menjač radi kao sat – sve uklopljeno savršeno, kapa dole. Što se tiče grejanja, vozio sam ga po 40°C kroz grad u patikama i da, greje – ali iskreno, ne onoliko koliko se ljudi žale. Možda meni jednostavno ne smeta toliko. Elektronika Za sada nisam previše čačkao. Sem podešavanja vremena i sata, ništa nisam dirao. Planiram da se igram sa isključivanjem TC-a tek kada siđem sa asfalta. Iskreno, ta elektronika me i ne privlači previše. Kad me Sloba danas pitao koliko troši, rekao sam 24 km/1L – on se nasmejao i rekao da to može da se promeni jednim dugmetom(prikaz)… toliko o mom korišćenju elektronike. Moja najveća zamerka. Gume! Fabrika stavlja gume koje su 99% namenjene asfaltu. Iskreno, ne razumem – bar su mogli da ubace TKC70 ili nešto sličnije, ipak je 800DE zamišljen i za vožnju van asfalta.

Nije, tvoja je. Javi se u poruci za detalje.

GueVARA – investicija u vaš motor… i naš životni stil. Dok drugi naplaćuju 12.000, mi naplaćujemo 18.000 – jer svaki obrtaj motora vredi više kada znate da ste ga platili skuplje. Mi ne menjamo samo ulje i filtere – mi menjamo i vašu percepciju o tome koliko jedan servis može da košta. Moro sam Ljudi su klasični prodavci – samo da se proda što više i što brže, i to je to. Sada su spustili cenu MTX-a za 500 €, a sledeće godine će verovatno za 1.000 €. Imaju svoju politiku brze zarade – danas su ovde, sutra možda nisu. Uostalom, sve to ne plaćaju više od 60% iznosa za koji će nama prodati isti proizvod, pa imaju dovoljno prostora za spuštanje cene.

Ako neko zeli poklanjam ceradu za motor. Koriscena jednu sezonu, nema ostecenja. Moze da se koristi van garaze, za to sam je i kupio. Ne secam se koja je velicina, leoncino je komotno bio pokriven cak je bilo i viska. Dimenzije Leoncina Duzina 2160mm Ukupna visina 1160mm Sirina 875mm Malo je prljava od kise ali nista strasno radi posao

Gume presle za sad 600km, u sredu je zakazan servis do tad ce peci sigurno 1000km. Cena za komplet 20000din