Prigusni materijal mozes da zamenis celicnom vunom. Moze i ona za pranje sudova. Druga varijanta je da to spalis autogenim ili plinskim plamenom. Autogeni nebi trebao imati visoku temperaturu (plin razvija 700 stepeni). Dovoljna je temperatura na kojoj ce ulje izgoreti.

Ovo bi trebalo da znaci da su u planu trke na domacem terenu :roll:

Mozda mislis na ovu trku: http://media.putfile.com/imola

Eurosport prenosi trke. Ovde ih ne prenose direktno, pa gledam na internetu. Posle ponavljam lekcije

Izvestaj cete moci uskoro procitati na naslovnoj strani. Prvu trku je Bayliss vodio do 17(od 22) kruga. Imao je 6 sekundi prednosti, ali je izabrao prenmekane gume, tako da je na kraju prve trke bio 6-ti sa 17 sekundi zaostatka. Do kraja mrtva trka Corser/Barros. U drugoj trci Corser pada u 4. krugu. Nista opasno, medjutim Barros mi je delovao kao kreten kada je uspeo da ga zakaci. Na srecu sve je dobro proslo, a izgledalo je jako gadno.

U obe trke se izdvojilo 5 vozaca koji su se borili do pred kraj, a onda se dele na 2+3 vozaca. U Australiji je bayliss ponovo na pol poziciji, ispred Corsera, Toselanda i za mene odlicnog Martina, koji vozi Petronas sa 100ccc manje od ostalih. Ocekujem da Barros na ovoj trci bude u vodecoj grupi, pa ce biti 6, a ne 5 vozaca. Posle ove trke dobija nove, bolje delove i onda mi mogao postati ozbiljan kandidat za pobednika.

Nema direktan prenos, a u nedelju je snimak u 12 i u 1PM po mom vremenu. Ako se ne varam u 9 i 10 ujutro kod tebe.

Ako ste se dogovorili, sada lepo off topic zamenite sa on topicom. Umesto da nas obrazujete, vi nama :jos_piva: Zato i mi vama :jos_piva:

Vec ovaj vikend ce biti pun dogadjaja. Dok ovo pisem vozen je prvi slobodni trening za WSBK trku u Australiji. Najbrzi je bio Bayliss(Ducati) ispred Walkera (Kawa) i Toselanda (Honda). Takodje i GP vozaci krecu sa zvanicnim IRTA treninzima, da bi se u nedelju vozilo sa ciljem osvajanja BMW Z4, koji ce pripasti najbrzem. Prosle godine je to bio Gibernau, a pretprosle Rossi.

Mene je covek udario s leve strane, nisam imao crash barove, a nije mi slomio nogu. Spasio me redni cetvorocilindricni motor, ali je zato radilica u motoru pukla od udarca.

E sad se mozes drzat za motor i preko 180 :twisted:

Cestitam Nikola, bar neka je Triumph i Daytona

Pise u izvestaju na naslovnoj strani da ne ponavljam. Prvu trku je Toseland dobio na poklon zbog pada Hage koji je pokupio i Kagayamu u POSLEDNJEM krugu. U drugoj trci velika borba Bayliss/Corser u kojoj Bayliss na kraju gresi i Corser prolazi sa 1 s prednosti. U borbi za 3. mesto Haga dobija Toselanda za 1 hiljaditi deo sekunde (~1,5cm).

Pisi, sta cekas! :roll:

Hehe! Tema je zaista interesantna, pa mi krenulo od prstiju

I kako su vam se svidele trke? Nije valjda da niko nije gledao?

Moram za Kengura da stavim neke MZ-e koje nije vozio Mastiff, Baghira i Scorpion, svi sa 660cc Silver Star 500 Kobra 850 (nije Cobra) 1000S (sport) 1000SF (street fighter). Plus oni koji su se radili pre nego sto si se rodio, ali njih ne brojim

Vidim da su se odmah svi uhvatili V2 motora. Na motorcikle se ugradjuju i V motori sa vise cilindara, a GP Honda ima jako specificnu V konfiguraciju sa 5 cilindara, gde su 3 cilindra napred, a 2 nazad. Ja sam imao Suzuki sa V4 masinom. Ako se recimo V2 motor postavi uzduzno, dobija se jako uzana masina (Harley, Ducati...). Radilica je veoma kratka, a klipnjace mogu da stoje jedna uz drugu na istom kolenu. V motori su u principu laksi (kg) od rednih. Ducatijeve masine neki nazivaju L masina, ali je u pitanju V motor naget napred, mada ni L naziv nije u tom slucaju pogresan. Obicno svaka strana V motora ima svoju glavu. Kod automobila postoje i V motori sa 1 glavom. VW motri sa VR6 masinom su u stvari V motori, gde su cilindri smesteni pod uglom od svega 15 stepeni. Tako mali ugao omogucava pokrivanje samo jednom glavom. Cilindri su veoma prostorno ekonomicni, pa su gledajuci odozgo u cik-cak rasporedu. Prvi i do danas najuzi takav motor je imala Lancia Fulvia HF, sa uglom od svega 13 stepeni. Bio je to V4 ili ako volite VR4, a automobil je osvojio reli sampionat sveta. Kod V2 masina jedan cilindar je malo vise levo, ili desno, nego drugi. Kod Guzzija je to napred/nazad, kao i kod BMW boxer masine, gde su cilindri pod uglom od 180 stepeni. Kod V2 motora, sa dosta ostrim uglom, recimo 30 stepeni masina je visoka i zbog visokog tezista nije povoljno resenje za sportske motore. Kod rednih motora, ako su u pitanju 4 cilindra, masina je veoma siroka (V4 bi imao sirinu kao 2 cilindra). Radilica je siroka i skoro uvek ima koleno za svaki cilindar, a izmedju njih se stavljaju lezajevi. Posto je dosta siroka, (obicno se na motore ugradjuje poprecno), zato je i kratka. Redni motor je kraci od V motora. Jedini moderan motor sa rednom masinom smestenom uzduzno je BMW serije K. I ako je smestena uzduzno, oborena je za 90 stepeni, pa se sa jedne strane nalazi glava motora, a sa druge radilica. Pored ovakvih masina bilo je i jako interesantnih resenja. Tako je Suzuki 500 Gamma imao 4 cilindra smestena u kvadrat. Specificnost te masine su 2 radilice, svaka za jedan par cilindara. Drugi zanimljiv primer su avionski motori koji su imali cilindre poredjane u krug ili zvezdu. Takva konfiguracija je neprimenjiva kod motorcikla, ali je resenje zanimljivo. Masina je veoma kratka i sve klipnjace se mogu smestiti na jedno koleno radilice. Benelli, Honda i Kawasaki su imali sestocilindricne redne motore. Laverda je ucestvovala na endurance trkama sa V6 masinom, a Honda Gold Wing danas ima 6-cilindricni boxer. Ovde se moze videti BMW redna masina, koja lezi bas u tom polozaju na motoru. http://www.bmbikes.co.uk/photos/mechanicalphotos/k1200lt%20Engine%20Cutaway.jpg Evo jedna veoma uzana i kompaktna Aprilia V2 masina. Kod vodenog hladjenja, zadnji cilindar nema problema. http://photos.motorcycle-usa.com/Engine_A.jpg

Pazite se i mazite se medjusobno!

Ma i ja u normalnoj voznji samo otvorim kolenom, bez pomeranja dupeta i to zato sto mi je navika.

Mislim da neki novinari teze nekoj vrsti STUNTa u ovom stilu. Tamada (na slici) ima slican stil. Sto se same fizike tice da opet ponovim (mislim da ce se fizicar sloziti), da je kod iste brzine na istom mestu u krivini, bolje prosao onaj ko je manje nageo MOTOR. Hang off je zato neophodan, ali ne znam do kojih granica. Malobrojni vozaci su cak u stanju da koriste koleno kao treci tocak. Desilo mi se par puta da se vozim sa nekim. nebitno je ko vozi prvi, ko drugi, jednostavno pratimo jedan drugog. Kada stanemo i pogledamo gume, on je dosao do samog kraja, a ja imam jos 2-3 mm. On misli da on bolje vozi, a ja mislim da sam ja bolje prolazio, jer sam imao jos rezerve.

Nisam vozio SV650, ali SV1000 je jako dobar motor. Moze se voziti jako brzo, a digitalac je otkucao cak 262km/h. Jedina prepravka su Yoshimura topovi, a i sat malo laze.

Sto se dizajna tice, meni je Icon u samom vrhu.

Prica je potresna Dane, a bilo bi je mnogo lakse citati i razumeti sa po kojom tackom i zarezom, da ne cepidlacim vise. Imam utisak da si se skolovao u inostranstvu i nemoj ovo pogresno shvatiti, jer se ovo stvarno retko vidja.

Znaci resetanje pocinje. Smajseru cuvajte jedan drugog.