Ja koristim digitalni merac koji radi bez baterija. Ima mali generator i kondenzator. Pritisak gume zaokrece generator, a kondenzator sacuva podatak o pritisku nekoliko sekundi. Kontrola sedmicno. Taj od $200 bi me isprepadao svojim porukama

Po meni je to uglavnom sminka. Sira (malo teza) guma pozadi se negativno odrazava na ubrzanje manjih motora, a kod svih motora sira guma izaziva povecanje tromosti motora kod obaranja. Mnogi kazu da guma manje proklizava prilikom dodavanja gasa na izlasku iz krivine, sto je u stvari i tacno, ali je razlog u gubljenju kod prenosa snage na podlogu, a ne u kvalitetu gume.

Ako vozis zestoko, menjaces lamele na R1 svake godine.

Zavisno od toga kako vozim u tom trenutku prilagodjavam tehniku kocenja. Sa saputnikom uvek istovremeno koristim obe kocnice za usporavanje. Takodje i ako sam sam kod normalne voznje. Ako bas vozim brzo tehnika je sasvim drukcija. Za usporavanje pred krivinom koristim samo prednju kocnicu. Razlog je sto zadnji tocak jedva dodiruje (ako dodiruje) zemlju, tako da veoma lako blokira izazivajuci nestabilnost pred ulaskom u krivinu. U samoj krivini veoma cesto koristim zadnju kocnicu, ali bez pustanja gasa. Na taj nacin pravim fine korekcije, koje su mnogo grublje oduzimanjem gasa. Poenta je u tome sto pustanjem gasa prednji kraj blago cucne, cime se remeti geometrija motora, dok se to koristenjem zadnje kocnice ne desava. Do blokiranja zadnjeg tocka u tom slucaju (pravilnom tehnikom) nece doci. Ne zaboravite da kocenje prednjom kocnicom ispravlja motor sto je veoma nepozeljno u krivini. Kod prebrzog ulaska u krivinu preostaje jos ovaj nacin. Za trenutak ispraviti motor, kociti prednjom svom snagom, a onda pustiti kocnicu i ponovo nagedti motor. Momak sa automoto-sport foruma (GSX-RBOY) je imao priliku da vidi kad sam zabrazdio prebrzo i izvadio se na taj nacin.

Licno bih ti preporucio GS500F. Vozio sam GS500. Veoma prijatan motor za voznju. Sto se tice onih koji prave stotku za 3 sekunde, jeste do vozaca, alo ih ne preporucujem pocetnicima. Zamisli da se neko za auto obucava na Ferrariju. Ne ide, sto jeste.

Uz malo izmena, takav motor vec postoji. Honda VTX1800 je motor sa nejvecim cilindrom (2x900cc) koji je Honda ikada napravila. Ipak je po dizajnu mnogo blizi modelu Honda Valkyrie(Rune) koji ima gold wingovu masinu, a taj gore motor je kao Rune sa V2 motorom.

Ma Caco, naci cemo 4 mala cilindara, pa ih stavi pod jaknu. Onda se mozes trkati sa vise cilindara nego sto oni imaju. Nece ni znati da Caca vozi sestaka :twisted:

Poznato je da su 250-ke najbrzi motori u krivinama, imaju strasan handling itd. Aprilia 250 je bila 50km/h sporija od Aprilije u MotoGP klasi i pravila isto vreme po krugu. Ja imam utisak da bi se Rossi i sa jednom 250-kom popeo na podijum u kraljevskoj klasi. Stvarno je posebna klasa u tom sportu.

Zovem se Goran, zivim u Kanadi i trenutno vozim Triumph TT600. Pozdrav starim i novim drugarima!