Bas je dobar, ali je Corser bio brzi na istom motoru. Osim toga Corser mora da vozi na Pirelli gumama, a Mladin bira koje hoce. Corser je probao MotoGP i nije nista uradio, tako da ne verujem da je Mladin bas prva liga, ali mu u Americi ne mogu nista. Australijanac im uzima titule zadnjih 6-7 godina. Kazu da je po naravi kao Max.

Ja mislim da je rekord za nijansu bio nizi, ali ga je Barros oborio na istoj stazi u Mugellu, a ako me secanje dobro sluzi, iznosi 343,? km/h. Danas su poceli SBK testovi u Australiji. Vozila su samo 2 Suzukija i 3 Yamahe. najbrzi je bio Corser, a zatim AMA sampion Mladin, obojica na Suzukijima.

Pa vi ste burzoazija, ako vam to nije skupo za kornjacu. Svakako ih treba imati, ali mislim da su jako precenjene.

:pivo:

Isto toliko razloga da bude motorcikl ima i Dodge Tomahawk. Cak sta vise ima 4 tocka

Valjda su ga svrstali u motore zato sto ima undertail izduv :twisted:

Ja u njih vise uopste ne sumnjam :twisted:

Evo sta procitah za Maxa: At the time, a deal with Suzuki hadn't been signed, but on Wednesday, the 34-year old is reported to have put pen to paper to ride a fourth Suzuki GSXR1000 prepared by reignning champions Team Alstare Suzuki Corona, alongside reigning champion Troy Corser, Yukio Kagayama and France's Fabien Foret. The bike appeared in the provisional 2006 World Superbike entry list issued by the sports governing body, the FIM, on Wednesday, but it is thought that Biaggi will carry the number 30 as former MotoGP rider Norick Abe (Yamaha) has already claimed the No3. Biaggi's first taste of the 1000cc Suzuki GSXR1000 will come during a four-day test at Phillip Island, Australia, next week (17-20), before heading to the Losail circuit in Qatar for a two-day test ahead of the opening round on the same circuit on February 25th.

Zdravo Doktore! :pivo:

Evo kako je Vermeulen objasnio razliku GP i SBK: I think where the similarities end between a SBK and a MotoGP bike end are that they have 2 wheels. There were a lot of things that struck me about my first rides on a GP bike, for instance weightwise a GP bike is lighter and smaller. The brakes, being carbon fibre, work very differently to normal steel brakes and the power and engine management control and what is adjustable with it is incredible, making it very hard to get it working right for yourself. I found that with my riding style on the GP bike I had to have a lot more finesse and be smoother.

:pivo: a moderatori bi mogli ispraviti gornje linkove

:pivo:

MotoGP vozaci su jednostavno vanzemaljci. Legendarni Carl Fogarty je legenda superbike takmicenja. Bio je 4 puta prvak sveta, ima najveci broj pobeda itd. Okusao se u GP takmicenjima, ali bez uspeha. Ista stvar je i sa Corserom koji je bio 2 puta superbike sampion. Najnoviji primeri su Bayliss, Edwards i Hodgson koji su bez pobede u MotoGP takmicenju. Jedino je John Kocinski imao pobede u obe serije, ali tu postoji velika razlika. Kocinski je vec vozio GP, da bi na kraju GP karijere otisao u superbike i osvojio titulu kojoj u GP nije bio ni blizu. Evo ove godine cemo imati u superbike-u nekoliko solidnih GP vozaca i verujem da ce oni dominirati. Prognoziram borbu Barros-Bayliss-Biaggi i ako zaista sva trojica budu vozili, drugim vozacima ce biti jako tesko doci na postolje. Evo liste svih SBK prvaka od kako takmicenje postoji: 2005 Troy CORSER (Suzuki) 2004 James TOSELAND (Ducati) 2003 Neil HODGSON (Ducati) 2002 Colin EDWARDS (Honda) 2001 Troy BAYLISS (Ducati) 2000 Colin EDWARDS (Honda) 1999 Carl FOGARTY (Ducati) 1998 Carl FOGARTY (Ducati) 1997 John KOCINSKI (Honda) 1996 Troy CORSER (Ducati) 1995 Carl FOGARTY (Ducati) 1994 Carl FOGARTY (Ducati) 1993 Scott RUSSELL (Kawasaki) 1992 Doug POLEN (Ducati) 1991 Doug POLEN (Ducati) 1990 Raymond ROCHE (Ducati) 1989 Fred MERKEL (Honda) 1988 Fred MERKEL (Honda)

Nema bas mnogo tu da se doda. MotoGP motori NE SMEJU da imaju delove koji se koriste na motorima u serijskoj proizvodnji. Ekjipa WCM je imala problema sa tim pravilom, jer su za osnovu hteli da uzmu Yamahu R1, sto im nije dozvoljeno. Snage se pogadjaju, ali se znaju odokativni brojevi, to jest da snaga na zadnjem tocku prelazi cifru 250. Minimalno dozvoljena tezina je 148kg za motore sa 4 i 5 cilindara (mala nepravda koja favorizuje Hondin V5). U poravilniku su jos motori sa 3 i 6 cilindara. Maksimalna brzina postignuta na trkama je ~343km/h, a lako bi presla i 350km/h sa malo duzom ravnicom. Tu brzinu motori razviju za ~20 sekundi, dok im do 200km/h treba oko 5 sekundi. Zavisno od staze, GP motorcikli prvom stizu do 190km/h. Trenutni zapreminski limit je 990cc sa 22 litra goriva. Od sezone 2007 na snagu stupa 800cc limit sa cini mi se 21 litrom goriva. Superbike motori su motori iz serijske proizvodnje, koji moraju da budu proizvedeni i prodati u minimalnom broju kako je Dirty naveo. Ostalo je prilicno slobodno za modifikacije, s tim da je limitirana buka ista kao kod GP motora na 105db. Najbolji SBK motori su brzi od losih GP motora i obicno bi se superbajk superpole pozicija na GP startu nalazila oko 15. mesta. SBK motori su zavisno od staze sporiji za oko 2 sekunde po krugu. Negde je to 1, negde 3 sekunde. Dobar primer je Troy Bayliss koji je na prvim testovima u Qataru, krajem prosle godine sa SBK Ducatijem postigao bolje vreme nego na GP Hondi iste godine. Evo ovde sam pronasao neka poredjenja iz 2003. godine: 1) WSBK pole sitter Frankie Chili's best lap was just 1.1secs slower than MotoGP pole sitter Loris Capirossi – despite Chili riding a two-year-old Ducati 998RS with around 50 less horsepower and weighing around 20kg more than Capirossi's Desmosedici V4 prototype. 2) Chili's time would have put him 11th on the MotoGP grid! The following is a list of the riders and teams he beat on his 'street bike': Ukawa (Honda + 0.055secs), Hayden (Honda +0.124secs), Bayliss (Ducati +0.273secs), Haga (Aprilia +0.314secs), Kagayama (Suzuki +0.727secs), Hopkins (Suzuki +0.841secs), Hofmann (Kawasaki +1.298secs), Tamada (Honda +1.477secs), McWilliams (Proton +2.122secs), Pitt (Kawasaki +2.497secs), McCoy (Kawasaki +2.533secs), Kiyonari (Honda +2.833secs) and Aoki (Proton +5.298secs). 3) Under the 107% rule, using Capirossi's time, the top 22 WSBK riders at Assen would have qualified for the MotoGP race. That includes both Foggy Petronas machines ridden by Troy Corser and James Haydon! Corser was just 0.1secs slower than McCoy's Kawasaki. 4) Top Suzuki qualifier, Gregorio Lavilla – riding a GSX1000R – was just 0.6secs slower than top Suzuki MotoGP qualifier, Yukio Kagayama. 5) Top Kawasaki qualifier, Ivan Clementi – riding a ZX7 RR – lapped 1.1secs slower than top Kawasaki MotoGP qualifier Alex Hofmann. But, Clementi was faster than both Andrew Pitt and Garry McCoy – despite his significantly smaller engine size.

Ovde mozete procitati izvestaj o ostalim kategorijama: http://bokibil.blogspot.com/

Dvadeset osmi po redu reli Lisabon-Dakar je stigao do kraja. Nakon 16-to dnevnih borbi, pobednici su poznati u svim kategorijama. Motorciklisti su imali jedinu zrtvu medju takmicarima, kada je poginuo australijski vozac Caldecott. Pred kraj relija automobilisti su pridoneli tragicnom bilansu, usmrtivsi jednog decaka mednju gledaocima, dok je sledeci dan doneo jos jednu tragediju, kada se ista stvar desila kamiondzijama. Medju motorima je potpuno dominirao KTM. Tek u predzadnjoj etapi Yamaha je uspela da ukrade jednu pobedu renomiranom austrijskom proizvodjacu, ali je najbolje plasirani ne KTM tek na devetom mestu. To je Yamaha koju je vozio Rodrigues, a zaostao je skoro 7 sati za pobednikom. Pobednik je spanski vozac Marc Coma koji je vozio sigurno i sa minimalnim brojem gresaka. Ovo je prva pobeda spanskog vozaca, koji je nad proslogodisnjim pobednikom Cyril Despres-om ostvario prednost od 1 sat i 13 minuta. Despres je vodio prvu polovinu relija, ali je pao, iscasio kljucnu kost i uprkos tome nastavio da vozi. Mada je uspeo cak da pobedi u par etapa posle toga, to je bilo nedovoljno za pobedu u ukupnom plasmanu. 1 M. COMA KTM 055:27:17.000 2 C. DESPRES KTM 056:40:46.000 + 001:13:29 3 G. SALA KTM 057:57:05.000 + 002:29:48 4 C. BLAIS KTM 058:03:35.000 + 002:36:18 5 C. DE GAVARDO KTM 058:50:04.000 + 003:22:47 6 P. ULLEVALSETER KTM 059:22:09.000 + 003:54:52 7 A. DUCLOS KTM 060:11:13.000 + 004:43:52 8 D. CASTEU KTM 061:43:38.000 + 006:16:21 9 H. RODRIGUES YAMAHA 062:21:18.000 + 006:54:41 10 J. VINTERS KTM 063:20:31.000 + 007:53:14

Hvala, hvala! :boca:

Obavezno, ali jako tesko da cu pre tebe. Hajde raprtaj se kod brkate u Montrealu, hoce li imati demo.

Model Daytona 675 je najavljen u Kanadi za $11999, sto je za $1000 manje od najavljene cene za R6.

Videcemo sta ce Daytona 675 uraditi. Licno, vidim taj motor kao svoj buduci motorcikl. Nova R6 divno izgleda, ali je to motor koji je pravljen vise za stazu, nego za ulicu. Mislim da ce mu voznja po gradu biti pravo mucenje. Sta drugo i ocekivati od motora kome je crveno na 17500rpm? Ostali proizvodjaci nisu uradili nista dovoljno radikalno da bi ih ovde spomenuo, ali su svi vec dovoljno napucani.

Pozdrav DEMZA!

Na google earth sam zumirao svoj parking spot i lepo vidim svoj mini van.

Za sada ja cu jos da se kotrljam, umesto da skakucem

Budi strpljiv NEVER Verovali ili ne, to je jako vazna osobina za motorcikliste.

Motor je sirova snaga i kad mu odvrnes gas, pa pocne da ubrzava i za danasnje pojmove se kosa dize na glavi.