Ma i ovde cicije koriste dial-up

Morao sam da dodam ovaj svoj prilog za Hondu:

Mozda zvuci ovako. Mali je fajl (640kb), pa ce ga biti lako skinuti i u Srbiji: http://mrlja.250free.com/Kawasaki/Custom_sound.WMV

Ne znam zasto sam mislio da je prednji tocak 16,5 incha, a zadnji 17, tako da me to iznenadilo. Ugao izmedju cilindara im je 75,5 stepeni, a tri cilindra su prednja, dva zadnja. Imaju svoj razlog zasto, ali bi po meni ustedeli na duzini izduva kada bi bilo obrnuto. Evo ukratko novinarskih reci za taj motor: Even the TV commentators go on about how easy they are to ride nowadays. Well, excuse me, but that's bollocks. The RC211V is one noisy, evil mother f**cker. It's intimidating just to stand next to and, don't forget, it not only makes 100 horsepower more than a Blade but it's around 60 kg (130 lbs) lighter, too. All in all, enough to spit you off in a second if you're not careful; respect is due. U daljem tekstu su rekli da u cetvrtoj ubrzava kao CBR1000RR u prvoj, radeci power wheelie i burnout u isto vreme (u cetvrtoj :shock: ).

Problem kod japanskih motora je sto motor ide odmah na trziste. Nema podrobnih testova pre toga. Ako se pokaze kao promasaj, sledi novi model i tako u nedogled. Kada je nesto jako dobro, u sustini se ne menja nista bitno (GPZ500 je odlican primer).

Pa onoj dvojici je uvek nesto falilo. Biaggi i Gibernau ni jednu pobedu u sezoni. To je prvi put Biaggiju od kako je u GP trkama.

Bas sam stavio ovu sliku u galeriju. Posto se radi o umetnosti, svakako vredi pogledati http://www.bjbikers.com/forum/album_pic.php?pic_id=384

Pa nista strasno, kao da rade Brutale po licenci Jedino su ona svetla i izduv uklopili da izgledaju kao rep na F4 modelu. Vazno je da je motor lep. Kopiranja su sada obostrana, jer ssada dizajn ideje drugih ne koriste samo japaneri, nego se desava i obrnuto.

Nema problema, tokom vikenda cu napisati osvrt na sezonu 2005 za GP i Superbike. Napisacu to vise tekstualno sa kratkim pregledom pobednickih postolja. nadam se da ne moram koristiti "YU" karaktere, jer me to ubija.

Mozda sam ja malo tvrdokozac, ali mi nedostaje bar neka ovakva maskica:

Ovo bi ja nazvao soba za drogiranje Evo kako zvuci mali V8 motor. Mali je, jer je svega 500cc u svih osam cilindara. U pitanju je trkaci Guzzi iz pedesetih. http://www.vintagebike.co.uk/Sounds/1957%20Guzzi%20V8.mp3 A ovo je Norton sa Wankel masinom: http://www.vintagebike.co.uk/Sounds/Norton%20Rotary.mp3

Vec sam ovo citao ali je inervju bas dobar. Momak govori po meni iskreno i realno.

A sta je s onima koji ne mogu da dodju? Sebring je samo rec

Stvar ukusa. Meni je ovo lepse:

Max je zavrsio GP karijeru. Sledecu sezonu ce imati sansu da se pokaze u superbike takmicenju, gde ga cekaju vec oprobani superbike majstori Bayliss, Xaus, Haga, Corser i nove nade poput Lanzi-ja. Nece mu ni tamo biti lako. Kawasaki prica je zavrsena, a takodje i D'Antin koji je potpisao sa Cardosom i Hofmann-om. On se po malo igra Rossija na nizem nivou, jer ce ucestvovati u test voznjama formule 1 sa Midland (ex-Jordan) timom. Za one koji misle da je ovaj wheelie bio slucajan: evo jos jedan sa Max-om na KTM masini(bar tako pise):

Evo sta sam ja iskopao o Dziberu: Ko je zapravo Sete Gibernau? Pravo ime mu je Manuel Gibernau Bulto. Unuk je osnivaèa nekada slavne moto tvrtke Bultaco. Dakle koreni su pravi. Rodjen je 15. 12. 1972. u Barceloni. Jedan je od retkih vozaèa normalnih dimenzija, a sa visinom 177cm i sa 70kg pravi je teškaš medju GP vozaèima. Motor je vozio veæ sa 3 godine, ali trkaèku karijeru je poèeo dosta kasno. Naime roditelji mu nisu dozvoljavali dok ne završi studije. Veæinom je vozio trial i motocross utrke. Na GP trkama je debitovao kao Wild Card 1992. godine u Španiji, vozeæi Yamahu 250. Èetiri godine kasnije, imao je svoju prvu cjelu GP sezonu u istoj klasi za Yamaha Rainey Team. Sledeæu sezonu Wayne Rainey ga je prebacio u klasu do 500cc. Sezonu završava na 13. mestu sa 6 Top Ten plasmana. Najbolji plasman mu je bila šesta pozicija u Australiji. Naredne 1998. godine je vozio Aokijev motor nakon povrede japanskog motoriste. To mu je bila prva sezona sa brojem 15. Slièno se ponovilo i 1999. kada je nakon povrede Mick Doohana vozio njegovu Hondu. Tu sezonu je završio sa 4 podijuma, petom poziciom na kraju sa 165 osvojenih bodova. To mu je donelo ugovor sa Repsol Hondom. Tako su mu 2000-te klupski drugovi bili Criville i Okada, a vozio je sa brojem 5 na motoru. Honda te godine nije bila sjajna, te Sete u narednoj sezoni vozi Telefonica Movistar Suzuki #15 i beleži svoju prvu pobedu u Valenciji. Sledeæe 2002. je vozio za Kenny Roberts Team, a 2003. je ponovo u Telefonica Movistar ovaj puta sa Hondom. Te sezone na prvoj trci život je tragièno izgubio njegov timski kolega Kato, a Gibernau mu je posvetio sezonu te bio opasan takmac Rossiju. Tokom prošle sezone je nastavio u istom timu, a kolega mu je bio WSBK šampion Colin Edwards. Do samog kraja šampionata je bio takoreæi jedini Rossijev izazivaè. Kako je krenuo ove godine borba se na radost nas gledalaca, nastavlja. Gibernau nosi Arai kacigu, XPD èizme, te Spidi odelo i rukavice. Kao što možemo zakljuèiti imao je trnovit put do zvezda. Jedan je od retkih vozaèa koji se probio u najvišu klasu bez osvojene titule u nekom od nižih rangova takmièenja . Dodao bih, teškim radom, sasvim zasluženo.

Pa Pedrosa je 8 godina mladji od Rossija. Doci ce dan kada mu Rossi nece smetati, ali ce tu biti Hayden, Melandri, Stoner... i neki novi klinci. Zasto jedan ddan Suzuki i Kawasaki nebi postali dovoljno jaki pa onda Hopkins, Nakano ili nakon par neuspesnih sezona u Hondi Pedrosa promeni tim. Sve su karte u igri, a ja mozda i nisam u pravu.

Grese sto Melandrija ne stave u fabricki tim. Ako se ne varam on je najbolji Hondas. Tu gresku ponavljaju drugu godinu za redom' date=' jer je ove sezone Biaggi bio vozac broj 1. Koliko su bili u pravu videlo se na kraju sezone. Druga stvar je moje negativno misljenje o Pedrosi, jer mislim da im je Vermeulen bio bolji izbor. Vermeulena su izgubili zbog neodlucnosti. Zato sada u FABRICKOM timu nemaju sampionskog vozaca ni u GP ni u superbike takmicenju. Honda je pogresila prvi puta kada su pustili Rossija u Yamahu. Citao sam razloge njegovog odlaska, bar njegovu stranu price i on tvrdi da je Honda lako mogla da ga zadrzi. Nije novac bio u pitanju, nego sistem rada. Onda su pogresili sto Edwardsa nisu doveli u GP tim, nego je vozio za Apriliju. Edwards nece osvojiti titulu, ali je na svim trkama ove sezone osvojio bodove. Veoma je iskusan i pouzdan i rekao bih da bi bio dobar izbor svakog tima za drugog vozaca. Koje su greske po mom misljenju dalje pravili, napisao sam u prvom delu teksta. Naravno, to su moja vidjenja. Ne ocekujem da se svi sloze s tim. :roll:

Vidimo se na ovu temu sledece godine Seteu je jedini problem sto vozi u pogresno vreme kojim vlada Rossi. Po meni jos treba Lorisa da zamene, recimo Melandrijem i Ducati bi mogao jurisati na titulu. Ovako je prepolovio japansku konkurenciju. Dva proizvodjaca su ispred, a dva iza. Honda se usrala k'o grlica. Ne znaju gde vise pare da potrose da potuku Rossija. Hayden/Pedrosa fabricki vozaci, a Melandri u satelitskom timu (Fortuna Honda). Dok tako razmisljaju nece osvojiti titulu. Na testovima u Valenciji je Stoner vozio Hondu, ali jos nije sigurno da li ce sezonu provesti u Hondi ili Yamahi. Ako ga Yamaha uzme, Hondi je najbolje da otpusti HRC rukovodstvo.

Ako se ne varam, kod Fly Killera u trgovini (Konjarnik) mozete poruciti sve sto nadjete u katalozima kod njega.

Ne znam da li je samo boja u pitanju ili su uradili ozbiljniji set-up motora. To je Yamaha uradila sa R46 gde je navodno Rossi dirigovao set-up i motor mapping. Citao sam test i kazu da je razlika sa R6 DRASTICNA. Ako je ova Honda ista kao CBR600RR, onda nista narocito. Motor sam vozio letos skoro ceo dan. Sve je OK, osim snage koje skoro da nema ispod 10 000. Ima je ali nije to to. Moj motor (TT600) ima mnogo krace brzine i po gradu "cegerka" nema nikakvu prednost nad njim i ako je i laksa i jaca. Na stazi bi bila druga prica, ali koliko se vremena tamo provodi, ako se uopste provodi.

Hvala BJBovci :thumbs_up: