Vjerovatno si mislio na GSR, on je novi model :wink: a GSF je stara cetvorocilindricna uljara. Ova dva modela je tesko porediti jer uopste ne sluze istoj namjeni. GSF je, kao sto vec rekoh, motor sa starim uljanim, mirnim, izdrzljivim i pouzdanim agregatom, sa cjevastim ramom, meksim ogibljenjem, nesto vecom masom... to je nekako vise motor za neka putovanja, krstarenja, pogotovu u S veziji. Dok je SV prilicno zivahan, laksi motor koji je vise namjenjen nekom jurcanju kroz grad i uskim i kratkim krivinama. Ako si vec htio da pravis poredjenje V2 i I4 kod Suzukija, mozda si ipak trebao napraviti poredjenje SV i GSR, ali tu SV gubi svaku trku osim po pitanju mase i znatno nize cijene... Ali su u principu po namjeni dosta slicniji, GSF tu definitivno odskace...

Izgleda da Kawasaki opet pocinje sa proizvodnjom ovog kultnog motorcikla. Novi dizajn mi se skroz dopada, evo i kako bi to trebalo da izgleda:

Zajeban taj moj motor :mrgreen: Samo, trebalo je da racunas na 15000 obrtaja :wink:

Dobrodosao sokole P.S. Dobra kupovina :wink:

Bili danas u prvoj voznji... Impresivno, moram vam reci... Motor je prelijep (ovdje mislim na linije i oblike, necu komentarisati Najzlijeve gej boje :mrgreen:)! Polozaj vozaca je fantastican! Akrapovic 4 u 1 mu daje potpuno nevjerovatan zvuk! Dubok i brutalan ali nekako ostar i jasan za razliku od V2 koncepcije. Nemate osjecaj da "tuce" kao ovi, vec kao da "melje" nesto suludom brzinom :shock: Zadnja mono viljuska izgleda fenomenalno, a sa "slobodne" strane odaje nevjerovatnu dozu agresivnosti, imate osjecaj kao da gledate u tocak Porsea GT3... Ma uostalom vidjecete i sami na nekom od buducih okupljanja ili kad vec, ali uglavnom, odusevljen sam modelom 750 u cjelini! I najvaznija stvar od svega: Najzli, ovaj motor stvarno ima dusu! Najzli, tj. Duka :wink: jos jednom sve cestitke!!! :kul:

Svaka cast za Suzuki! Bas mi se svidja, mada ga i ja zamisljam sa dva Termignoni-ja, a ne sa ovim serijskim izduvima

Dobrodosla na forum zemljakinjo Srecno u potrazi

Izvini Djuro, uopste nisam provalio :oops: Stao bih da se javim sigurno! :zvonko: Jesi li bio sa Stromom ili kolima? Ako si mislio da me gadjas sa onom celicnom Xenom, hvala ti sto nisi, izlomila bi me kao da me nema :mrgreen: Ali ako se ovo ponovi gadjaj me slobodno

Pao oba ova navedena su takodje cestovni modeli' date=' ne bih bas rekao da bi ti sa njima preko njiva i oranica A sa R1200S je to nemoguce i kada smo vec kod modela [b']R1200S[/b], to je drugi momenat, to je izgleda jedini motorcikl iz kuce BMW koji bi cak i ja kupio! Nije lijep definitivno, ali su mu performanse impresivne za jednog njemca. nego vidji na koju je foru highperformance dva , hard enduro cestovni model ?????? Koliko ja vidim na ovome linku, motor ima cestovne gume u supermoto stilu...

Uvijek pozdravim klimanjem glavom ili mahnem, ali se tacno zna ko ce ti uzvratiti. Ne pozdravljam nikoga bez kacige jer su to uglavnoim momci koji nisu iz te price i oni se naravno takodje ne javljaju... A meni se cesto desava da me tureri i ostali, vjerovatno zbog motora, svrstaju u tu neku poz-grupu i nece da se jave :?

Svaka ti cast za ovo! :kul: Ona se vise ne proizvodi

Zasto?! Po meni je mnooooogo potrebniji ABS na prednjem tocku' date=' dok na zadnjem i nije potreban (po meni!). Ukoliko zadnji tocak zablokira, dobar vozac ce to vrlo lako ispraviti, a mozda ce neko nekada htjeti da kontrolisano "uklize u krivinu" (dobro, do duse ne na ovakvom motoru). Sa prednjim tockom je naravno duga prica, on je mnogo opasniji. A sem toga, vecina uglavnom koci samo prednjom kocnicom. Tako da je ideja o ABS-u samo na prednjem tocku skroz OK.[/quote'] poanta ABS-a je u maksimalnom koèionom uèinku BEZ blokiranja ili proklizavanja toèka (bilo prednjeg ili zadnjeg).Maksimalni koèioni uèinak se dostiže koèenjem OBA toèka do taèke proklizavanja i ne samo prednjeg, pogotovu na ovakvom motoru...ukoliko zadnji toèak zablokira po kiši na ovakvom motoru , a vozaè nije baš nešto iskusan, možeš zamisliti, kakav mu je koèioni uèinak ili posledica (kada te zadnji deo pretekne)....zato i postoje razni sistemi koèenja na oba toèka (CBS- (combined brake sistem,DBS-dual brake sistem,...)... ABS je dio pasivne bezbjednosti na vozilu sto nema veze sa maksimalnim kocnim ucinkom :idea: A i sam si gore napisao da se maksimalni kocni ucinak postize na granici blokiranja tockova (sto je tacno), tada ABS ne radi! U slucaju ovog jeftinog kuneskog krsa, bolje ista nego nista! Za te pare i vise nego pozdravljam tu ideju! A ako su vec napravili ABS na jednom tocku (vjerovatno zato sto im je jeftinije), onda je definitivno bolje da to bude prednji...

Kada malo bolje pogledam slike, motor uopste nije los. Ali zato mi par detalja bodu oci: prednji blatobran je skroz nekako cudan, zmigavci naprijed su ocajni, a nisam primjetio da ima retrovizore (vjerujem da ce i to kada stave uticati na ukupnu sliku ovoga cuda). Ali mislim da je najveca greska sto su na ovako masivan i "misicav" motor stavili ovako jadnu viljusku sa nekako previse uskim teleskopima :? A opet, vjerujem da ce sve to uzivo ili na nekim slikama sa manje reflektora i bljesteceg sajamskog svijetla izgledati mnogo interesantnije... Jedna stvar koju pretpostavljam je da je motor ogoooman (kada pogledam tockove i ostatak motora imam takav utisak)...

Zasto?! Po meni je mnooooogo potrebniji ABS na prednjem tocku, dok na zadnjem i nije potreban (po meni!). Ukoliko zadnji tocak zablokira, dobar vozac ce to vrlo lako ispraviti, a mozda ce neko nekada htjeti da kontrolisano "uklize u krivinu" (dobro, do duse ne na ovakvom motoru). Sa prednjim tockom je naravno duga prica, on je mnogo opasniji. A sem toga, vecina uglavnom koci samo prednjom kocnicom. Tako da je ideja o ABS-u samo na prednjem tocku skroz OK.

Dobrodosao junace!

:mrgreen: Hvala hvala :mrgreen:

Dainese æe na sajmu u Kölnu predstaviti novi sigurnosni dodatak, protektor vrata i ramena koji bi trebao, u zavisnosti od broja èlanaka, koštati do 50 €. Namjenjen je prvenstveno motokrosistima, pa je pitanje koliko æe slobode pokreta glave pružati vozaèima sportskih motora, ali æe odlièno poslužiti turerima. Osim vrata štiti i ramena, pa se nadamo da neæe biti lomova kljuènih kostiju. Dainese æe izraðivati i jakne sa ovim novim protektorom. A evo i kako bi to trebalo da izgleda:

I pantalone i cizme :mrgreen:

Pazi ovako, bavim se istom potragom vec neko vrijeme pa cu ti izdvojiti samo one vrijedne paznje: Aprilia Sportcity 125/200 Aprilia Leonardo 125 Honda Dylan 125/150 Honda @ 125/150 Honda SH 125i/150i (ubrizgavanje) Piaggio Liberty 125/200 Yamaha Cygnus 125X Yamaha Majesty 125/180 I na kraju, definitivno moj adut u ovoj klasi je Gilera Runner 125VX/200VXR. Cak sta vise, namjeravam da je kupim sledece sezone :wink: