Ova moja Suzana je 2009 god... To je valjda to, K9... Upravo videh da sam noktom zagrebao oznaku na svom ECU, evo ispravih da vidim ser. br. 32920-17H40 Sent from my SM-J530F using Tapatalk

Ne staj mi na muku, pre 15 dana sam ga preveo i registrovao

Jos malo pa krece od nule... Znaci nov! I da ga "poslusas" kada krug okrene verujem da ce zvuk agregata odgovarati stanju na satu (kao nov). Zestoko razmisljam da prodam tek kupljenu Suzy.... Zbog ove XX!

Ja evo vozim treci dan otpornik , probaj, drugi motor! Ako potrosnja drasticno skoci samo vratimo kako je bilo. Ali! Danas sam probao da isto uradim drugaru na banditu 650, 2008 godiste, bio sam ubedjen da su isti (minus oklopi) kod njega prijavljuje gresku! Radi lepo ali greska je tu... Evo broja na mom ECU-u, pa pogledaj kod sebe...

Marko objasnio [emoji108][emoji106] Ovo zamenio ovim Honda tenkic otisla u Vlasotince... Sent from my SM-J530F using Tapatalk

Suzy...

Svako kome je jedna izduvna grana tamnija od druge treba tom cilindru da odmah stelovanjem CO vrednosti doda goriva! Povecavaju se vrednosti dok se potpuno ne ujednaci boja grana (obicno sa onom na kojoj je lambda), pa tek onda uvecavati vrednosti oba cilindra zarad komfora. Voze inace ljudi motor kakav im das, guvernal cini mi se da okrenem naopako pre prodaje vozili bi tako "da ne pokvare nesto" Treba svoj motor upoznati, ustelovati prema sebi/svojim potrebama sto bolje.

Lepo razmisljanje... Zalozio se prijatelj da mi u Francuskoj nabavi, rashladni sistem je gabaritno i zapreminski isti kao na gsx1250fa tako da verujem u ucinak Kada nabavim hladnjak (tacnije ako ga bude po nomalnoj cifri neko ponudio) lako cu izmeriti razliku pre/posle.

Jos jedna bitna a za ugodjaj u voznji i povecanje komfora informacija... Sto je naj bitnije izuzetno jeftino i totalno reverzibilno ako se ne svidi. Ko je vozio ovaj motor zna koliko je jako motorno kocenje, na naj manje oduzimanje gasa motor se ponasa kao da je na kocnici! Step motor agresivno zatvara klapne gasa u pokusaju da ustedi sto vise goriva (i ispostuje eko norme) Postoji "lambda eliminator", kod nas se moze nabaviti za oko 35eura (4000din), koji laze ECU da je potrebno vise goriva Lampa FI nije aktivna ovim modom i nema greske prijavljene u epromu. Eliminator je u stvari otpornik od 326 oma koji kosta 15 din! Prespajaju se donja dva pina (u odnosu na kopcu dzeka), sama lambda ostaje raskacena. O eventualnom povecanju potrosnje cu pisati kada se kilometara nakupi, Osecaj je kao da sam drugu mapu ucitao, on/off prekidac (osecaj na gasu) preko 4000 obrtaja maksimalno ublazen, do neosetljivosti! 10 min posla, dve 4mm zenske buksne i otpornik od 326 oma! Vozimo se bez cimanja drugari P.S. Prespajaju se vodovi grejaca O2 senzora, siglal znaci ostaje prazan! ECU "vidi" da je sonda prisutna (otpor na vodu grejaca) ali posto nema odgovora prelazi na predefinisanu mapu (koja ne uzima podatke lambde) gde je smesa "bogatija"....

Auuuuu, dilema! Moj bi mu motor verujem odgovarao [emoji16] ali! I ja se pretezno po gradu vozim, za kraljicu XX to je previse skuceno. Jes' lepa.. Sent from my SM-J530F using Tapatalk

Oboje ste u pravu, "ajmo dalje...

Os da brljam medj" delove? Treba da imam pinjon km sata negde .... SC21 model ma na tocku prednjem pinjon, vec od "89-te je na dekli kvacila i malog lancanika.

Izvinjavam se na upadu u temu, to je service kontakt na suzukiju, prespajanjem gornja dva pina se "ulazi" u servsni mod, gde se izmedju ostalog moze videti trenutna pozicija TPS senzora, eventualne greske koje je ECU zapamtio... Mogu i staviti sifre i sta koja znaci ako vas zanima. Pozdrav Nenad. Sent from my SM-J530F using Tapatalk

Opruga je tu da nosi tezinu, donji sraf na amortizeru odgovoran je za povrat, tj. koliko ce se brzo rep vratiti na gore posle sabijanja, gornji sraf steluje brzinu sabijanja, kompresiju (na dole) Zavijanjem se motor "stvrdnjava" i obratno... Nisu vezani jedan za drugi i broj stelovanja (obicno) nije isti. Eto, mozda zatreba nekome. [emoji106][emoji6] Sent from my SM-J530F using Tapatalk

Vrlo je bitno da i napred bude adekvatno (prema potrebama i stilu voznje) podesen! Mora da bude ubalansirano, da motor stoji "ravno", neutralno.... Ni poboden napred kao "eR" , ni nizak nazad kao coper... Da "pije" put ali i da ti da povratnu informaciju, sta rade tockovi i gde su.... Dobra je to zezancija, dugo i traje. Niko ti ne moze nastelovati ogibljenje zbog razlicitog stanja (istrosenosti) i razlicitih ocekivanja/prohteva. Smernica ovim putem je ok....

Tdm je bas zahvalan za podesavanje! Ako ste oko 150kg plus stvari probaj ovako pa javi (Podesavanja valjaju ako je sklop ispravan, preko interneta ne moze se nastelovati ali par smernica izvoli.) Uspeh da nastelujem bas kako mi odgovara a za tezinu od oko 170kg. Opruga na 7 Rebound (donji tockic) zavijes skroz pa odvijes 10 klikova Kompresija (gornji tockic) zavijes skroz pa odvijes 8 klikova Zapisivao sam svoja podesavanja, krenuo sam od skroz tvrdog i dosao do ovoga, probaj

Posle svake voznje imam jos 2 sata posla! Dok drugi odmaraju ja vracam u stanje od pre kretanja... Nemam mir ako ostavim takav motor.... Evo trenutna fotka, uhvatila me kisa..... ....sredjeno!

Hvala! Ovde ne vidim takvu mogucnost sem da se hladnjak fizicki osteti/probusi... Hladnjak je kao kada bi crevo sa vodom obavio oko creva kroz koje prolazi nesto sto zelis ohladiti.

Fotka sat vremena pre nego sto cu TDM dati Marku... Stao kraj puta, klek"o kao Rosi pored svoje Yamahe, pitam... .... pa ne pazim li te dobro? Zlostavljam li te pa se duris? Zasto se tako ponasas, nisko se ritas a u brzini ispustas dusu. Sacuvacu ovu fotku, ponoviti se nece

Spremam za zimu jedan interesantan mod , preciznije nadogradnju posto prepravki nema a verujem da ce agregatu prijati. Zelim i hocu da ugradim hladnjak za ulje! Vi sada zamisljate nesto kao sa prve slike, ne takav! On zahteva kretanje/strujanje vazduha da bi funkciju imao a ja sam u saobracaju cesto zaglavljen. Ugradicu kuler koji cirkulacijom rashladne tecnosti odrzava temperaturu ulja konstantnom. Imaju ga veliki Banditi i GSX1250f modeli. Slike ce pokazati vise. Zavija se na mesto filtera ulja pa filter u njega, sa pumpe rashladne tecnosti se dovede na njega crevo pa odatle dalje na blok motora, kolicinu tecnosti povecati za zapreminu hladnjaka (220ml) Ovim se nacinom ulje brze dovede na radnu temperaturu i tu odrzava! Veoma pogodno za agregat. Ostao je samo zadatak pribaviti potrebno, za sada zivkam po Srbiji ove sto rasturaju, imam celu zimu pred sobom za nabavku Ako se ne snadjem. ebay! Nov hladnjak je 500eura, ne pada mi na pamet da pazarim tako nesto, plus creva... Oko 100/150 evrica bih za komplet dao....

I integru sam radio, nemam slike pre! Ne setih se.... 3M pate takodje, ovim redosledom. Zeleni cep, zuti cep i svetlo plavi cep kao zavrsni na integri. Cena sve tri politure ako po 100ml uzimate je oko 2500dinara. Svoj motor radite u hladu, detaljno opran pre zahvata...

Pre/posle! Odavno se vise namucio nisam, tri nijanse crne na sebi ima, bocna plastika bez laka, farban sprej bojama... Koriscen samo 3M, vise abrazivnosti, filer za sitnija ostecenja. 50eura politure i sundjera utrosih, pomenute sprejboje sam oprao sa 2L petroleja... Mat plastike oporavljene sretsvom koje par strana u nazad pokazah, na bazi amonijaka, smrdi samo tako ali ucinak dobar! Farbao sam samo auspuh (tacnije zastitu izduva), resto poliranje....

Za svaki motor me je odbio sem za f4 hondu... Kratko, koncizno samo "NE". Cak, koliko me secanje sluzi, busenje rupa na viziru koji mi je izradio morao sam doplatiti. Inace, sam vizir je bio uradjen perfektno i po korektnoj ceni. Ovo sto Bane postavi, link na KP, pise da su samo nosaci na prodaju ne i sam vizir (koji se inace napravi za 1000din)

Ovaj sraf kod tebe drzi dva creva? Ponesi u bilo koju radnju auto delova to sto drzi i trazi "suplji sraf". 100-tinak dinara kosta, kakvih 15 eura covece. Idemoooo, paljenjeeeeeee! Sent from my SM-J530F using Tapatalk

Cesto zadnji kraj uzrokuje tresenje napred... Cisto da napomenem. Sent from my SM-J530F using Tapatalk