Sve sto si opisao pravi restriktivan filter vazduha... Probaj, ne kosta nista

Operi/osusi/montiraj suvog i probaj...

Magneti mareli logika zanemaruje lambdu u prvih 180 sekundi rada, zato nemas obavestenje... Raskaci i pusti da radi tri minuta, upalice gresku.

Sve sto si naveo radi zacepljen filter vazduha (ne prima gas, puca, gasi se), vrlo je jednostavno otvoriti kutiju i provozati skuter 50 metara bez sundjera. Zasto ignorises predlog, uvek posao pocinji od laganog ka komplikovanom. Bar iskljucujes varijable jednu po jednu... (Tako inace radi i kada je omasena faza za zub, kada ventil nagori pa ne zatvara, odu kompresione karike.... Ali i od filtera vazduha! )

U sta je fazni lanac udarao [emoji16] Sent from my EML-L09 using Tapatalk

Da, eksperimentisao sam bas Pazario od 1200 do 12000 din/kom led sijalice, ove su se pokazale vrhunski! Cena mala (u pocetku su bile 1850 din par H7) sada su oko 2300. 2 godine garancije, dugovecne i isijavanje ne "bledi". Linija osvetljenja jasna i definisana (kada nisu u projektor faru). Treci evo motor u kome ih vozim

Dobar, atraktivan i lepo odrzavan motor! Sent from my EML-L09 using Tapatalk

Ajaaaaoj bre! Daj usnimi iz lera u brzinu ubacivanje. Da ga cujemo, prodji kroz brzine... Sent from my EML-L09 using Tapatalk

Napisah ti u drugoj temi, operi/odmasti/osusi filter vazduha i probaj, to je bar jednostavno. Montiraj suv sundjer, bez ulja.

Imao isto iskustvo 2014 godine... Izradio u Indjiji, za bacanje bili u roku od odmah!

Jos nesto interesantno Dok je Pecin ( @Peconi90 ) regler na radu kod g. Zike ( @zika56 ) uzeo da sredim deklu, ocistim i spremim za silikon... Gledam, merim... Nece da moze silikon ovde! Naslonim subler sa jedne strane, naslonim sa druge... Dolazi na nulu ovo obelezeno crvenim krugom, debljina dihtunga je uzeta kao zazor pri konstruisanju! Ako budem stavio silikon, obelezeni deo ce se nasloniti na telo zupcanika anlasera. Znaci ovde nece da moze silikon, makar bio i reinz

I usisi na ubrizgavanu se balansiraju i nivelisu...

Pogledaj tegove na donjoj strani nogostupa (takodje i na nosacu zadnjih) bice ti jasno da je i Honda svesna tog problema na cbf-u. Meni su takodje (d"izvinu dame) trnule mosnice, i na 600 i na 1000ccm. Ne pomazu ni sinhronizacija usisa, niti dotezanje srafova, samo sto krace zadrzavanje u tim obrtajima. P.S. Zadnji tegovi imaju i dmaper gumu izmedju, nisu cvrsto vezani, sraf sa distancerom (pomeranje je predvidjeno, par mm)

8 godina staro bese, kupih na "Petrol" pumpi u Kg. Vratise mi novac bez problema...

Pa kakav castrol moze biti? Vrh!!! Power 1 je super ulje, kod nas valjaju starog datuma, imas negde u nazad moju prepisku sa Castrolom, nasi kazu "Sve ok, sipaj", stranci mi odgovorise "Ne koristi nikako!!!" Postavio sam skrinsotove u temu negde

Reinz silikon i nema brige! Ove druge (mannol, k2..) koristim kada lepim neke nalepnice ili punim glave imbusa da ne zadrzavaju vodu i korodiraju (prsnem silikon u glavu imbusa, on spreci lepljenje tvrdog silikona, napunim, visak skinem plasticnom spaklicom, napravi se idealan cepic koji se vadi )

Nije tebe nahvatao vec Mikca iz Jagodine (dve sam iste suzane imao ). Vidi da se nije otkacila zica sa prekidaca pod rucicom (zbog sireg guvernala), ako su obe zakacene, raskaci i gurni jednu u drugu, svetlo se mora nazad upaliti a to dalje znaci da se prekidac ili zaprljao (ocistiti kontakt sprejom) ili preminuo (zameniti).

Unutra je vosak koji se grejanjem siri i gura klip napolje, sa unutrasnje strane je i opruga (vraca klip u nazad hladjenjem). To sto se telo zagreva znaci da grejac radi ali da nesto mehanicki ne dozvoljava izlazak klipa. Nalivaj sa wd40 mesto gde obelezih (tu je prljavstina vrv nakupljena). Pisao sam po forumu i kako se steluje, ne mogu naci..

Evo stize mi slika mog bivseg (Uslikao Marko05 na auto putu ), baaas mi je bio super taj motor, ne remeti finansije (citaj ekonomican) a pruza puno! Tupavi ja

Pin/klip sa oprugom koji drzim dva posta iznad je ..... ... regulator pritiska ulja! Poslednja magistrala pred povratak u karter i u njoj (magistrali) je uvek senzor pritiska ulja (pali ono strasno crveno svetlo na tabli) (celo mu "seda" da rupicu oznacenu zelenom strelicom iznad) Negde je izvedeno kao metalna kuglica koju gura opruga (rotax), negde je klip koji izvlacenjem otvara magistralu za preliv (vecina japanaca), negde je ovako kao sa slike. i svi imaju oprugu (oni sa kracom pre pobrljave) Ako su uljna pumpa i senzor pritiska ok, razlog blickanja lampe za ulje u leru je upravo to sto rekoh, oslabljena opruga (otvara prelivnu magistralu na manjem pritisku i pre nego sto treba). Nije to bas zanemarljivo, u tom trenutku, "gore visoko" stvarno ima manjka ulja, pumpa sporo okrece i gura a ventil o kome pricamo ispusta. NJegova je uloga da pritisak odrzava konstantnim, kada u obrtajima i pumpa ubrza svoj rad, i pogura vecu kolicinu ulja, on se otvara i visak vraca u karter. Valjda se razumemo Menja se kao deo (mada ja to video nisam), uglavnom se podbaci podloskica pod oprugu ili se ona blago razvuce. Bolje da drzi nesto veci pritisak (svakako ce je ulje otvoriti) nego da ispusta kada ne treba.

Uzeo da ljuspam stari dihtung sa dekle pa je pravo vreme da jos nesto kazem U kontaktu sam sa velikim brojem motorasa i dosta njih cesto dodje sa viskom ulja u agregatu... Onima koji imaju "prozorce" bas lako primetim. Ulje ne voli da bude "udarano" pokretnim delovima, tada peni i cirkulise kroz sistem (izuzev agregata koji se "buckanjem" podmazuju) a pena je pola vazduh, pola ulje, sto implicira lose podmazivanje i pucanje uljnog filma na opterecenju. Takav agregat "duva" na iberlauf, pvecan pritisak unutar agregata cesto i ulje u kutiju filtera vazduha nagura, pa motor lose radi, itd.... Neki svesno preliju, kazu to je tako bolje (postujem, neka sipa koliko hoce ) a drugi sipaju da bi se stator hladio! Greska! Ulje ne hladi stator, ni na jednom motoru koji sam video, rasturio... U ukupnom hladjenju agregata ima ulogu, slivanjem odvodi toplotu, ali sa namotaja (direktno) ne. Namotaj je uvek iznad nivoa ulja, bilo ono na maksimumu ili minmumu. Cak i tamo gde je nivo blizu magneta, startovanjem a kada ga (ulje) pumpa potera u cirkulaciju taj deo ostaje suv. Oni koji prozorce za kontrolu imaju neka ga pogledaju u radu, ulja tu nema. Svi kanali vode u separater na karteru gde se sliva i skuplja, tu je uronjeno sito pumpe. Mastan jeste kada se skine sa motora (namotaj) ali zbog uljih para, ne zbog forsiranog hladjenja. Cak i ako ima magistralu (xciting 300 je ima) koja pljucka ulje ono nije u smislu hladjenja i nema veze sa nivoom (pljuckace i kada je na minimumu ) Startovanjem, unutrasnjost dekle sa slike ostane "suva", sem forsiranog mazanja magistralama (lezaj osovine rashladne tecnosti) i izbacivanja viska pritiska (zelena strelica, na sredini namotaja) nema ulja u dnu. Znaci, ulje da se odrzava u gornjoj cetvrtini meraca (ne preko max!) i nema problema, namotaj ako krepa, krivca traziti negde drugde a i mozda se jednostavno "istrosio", bez uzrocnika, prirodna smrt sto bi se reklo. Crvena linija- maksimalni nivo ulja u mirovanju (merac sa desne strane) Plava- magnet Zuta (unutar njega)- namotaj Zelena strelica- uljna magistrala, ne mazajuca, u njoj je senzor pritiska i ispustanje viska (pritiska) objasnim u sledecem postu

Znate li sta je ovaj deo koji drzim u ruci? Svaki ga agregat ima, ne izgleda isto ali je funkcija takva- ista! Mali, a krucijalan za rad agregata...

Da vidis kada na sl. tehnicki pregled uteram sa muzikom na max!

Cifra?