"Odavde" mi lici da ne presaltujes kako treba, (u kombinaciji sa lamelom koja ne raskaci skroz). Mogu se kladiti da u ler upada (ono izmedju brzina, gde ga ne treba biti) jedino kada saltujes na gore i to u trenutku kada gas dodas. Ako iskljucimo mehanicki defekt rekao bih da je ergonomija problem, resenje je u spustanju papucice menjaca na dole.

Pozdrav, ubaci u prvu i probaj da guras ugasen motor u napred dok je kvacilo skroz stisnuto. Javi ovde sta se desava, ide li lagano ili osecas da "u skokovima" se pomera. Takodje, mozes li lagano u mestu izbaciti u ler? (Motor startovan i zagrejan)

Hvala lepo, upisani ste u imenik! Sent from my EML-L09 using Tapatalk

Cene od/do? Tracice za felne, tank protektori... Hvala.

Vozio se danas, iskren da budem (uz smrznute sake) osecaj je isti, ali! Lepse mi izgleda i protnuto je kuda treba, meni dosta. Samo idem u krug i gledam kako je lepa Honda.

Pa hvala za nominacije, meni je srce vec puno

Oba ulja taman za taj zivahni agregat, ustvari bilo koja sintetika u (za nase podneblje i male brzine) 10w50, 10w40,15w50 tim redosledom.

Ponovicu iz druge teme, drug abarth za viteza!

Ahaaa, "metalproizvod".. Znam za njih. Sent from my EML-L09 using Tapatalk

Hvala Boki, je li to neka radnja ili? Sent from my EML-L09 using Tapatalk

Postojeci holender se koristi bez problema ali tamo gde je caura stisnuta preko tela, znaci gde je ona kao zasebni deo! Holenderi koji su iz jednog dela, oni gde crevo dolazi u sendvic pa se stiskaju nije moguce(bar ne lako) koristiti 2 puta. Sent from my EML-L09 using Tapatalk

Dogovoreno, cim probam... Ovako u mestu osecaj je isti. Razgovora radi, kroz armirano, teflonsko crevo pritisak se prenosi skoro pa direktno, kao kroz metalno. Kroz gumeno nesto pritiska se izgubi u njegovom sirenju (naduje se pod pritiskom, ne bukvalno kao balon ali na duzinu dovoljno da pad pritiska bude merljiv i primetan ). Inace, crevo sam kupio univerzalno TRW i holendere istog proizvodjaca, pertlanje mi je odradila firma "Prima flex" Kg. Sve ukupno izaslo oko 5500din (crevo 3000, holenderi po 900, srafovi/podloske 600din i koka-kola za krimpanje ) "Hel" bi me kostalo oko 13000din.

Turio Hondi teflonsko crevo na kvacilo

Ko se odluci za podizac ili "dublji " guvernal mora crevo kvacila da sprovede kao ja na prvoj slici, van trokuta i stapova. Ne udara nigde niti smeta ali ne zelim ga tuda! Teflonsko, 100mm duze, uz crevo su stigli srafovi bele boje tako da cu menjati samo podloske a zadrzati hondine, brunirane. Tecnost se iz sistema izbaci, fabricko crevo se odvije gore/dole. Za holender starog vezemo novo crevo i izvucemo pazljivo i polako na poziciju. Sve se lepo i pedantno (detaljno) obrise da bi videli eventualno curenje. Sipanje tecnosti, odzracivanje i vezivanje poluge u polozaj "stisnuto". Tako stoji 24h, motor je u brzini i par puta u toku navedenog vremena okrenem zadnji tocak i pregledam dihtovanje holendera i spojeva creva u tela. Na ovaj nacin testiramo i stanje gumica u glavnom cilindru kvacila i o-ringove u klipu koji gura polugu u korpu. Ako posle nekog vremena tocak odbija da se okrene (poluga kvacila je stisnuta vezicom) los je znak, sistem je negde popustio!

Ja imam vise predloga/kandidata za vas koji ste mi licno nesto pomogli, gledam uopsteno, po forumu. Ko god ima empatije, i volje da pomogne, makar i savetom za mene je vitez. (takodje, dzaba titula koja kao ukras stoji!) Ovo sam Marku kucao

... meni, kada zazmurim kao vitez se ukaze avatar @abarth_maniac-a. Nekako, kroz teme i njegovo kucanje vidim kulturu i iskrenost, prakticno/upotrebljivo znanje.

Ja za ricne i tako te stvari koristim LM47, lako je dostupna i normalne cene... Ona crvena prasina izmedju lancanika i osovine npr. nije radja a lici, to je "trosenje" legiranog celika. Kada koristim pomenutu mast na tome mestu sve bude lepo i crno, na oko suvo. G.Djunta ce vrv bolji odgovor dati, pisem kao laik (ali sa iskustvom u mazanju )

Bice to hondica za primer! Sent from my EML-L09 using Tapatalk

Cek, trazim jos jednu sliku P.S. Nasao! I ja ti se od srca zahvaljujem

... kod mene pokrivka ima i ulogu zastite! Ostavim sve otvoreno, prolaze lopine, gledaju... (A ispod Honda, ususkana )

Ima u Kg lik (ima ga na KP oglasima, moto delovi) narucio brdo nekih sitnica, voltmetri, prekidaci... Tako te sitnice. Prodaje 10x skuplje, ne tera nikoga da kupi ali ko ne zeli da ceka ima odmah! Kupim od njega nastavak za prednji blatobran 2200din, posle vidim na forumu link 3 evrica Voltmetri takodje, od 1200din na gore, u kini 2 evrica...

... i da ponovim ispravku jos jedne greske iz manuala, uz zamenu filtera ide 3L ulja, ne 3,5...

Dosadno i hladno, vrtim se oko motora (parkiran na sred sobe!)... Sta zameniti? Lezajeve tockova! Kod ovog modela je poznato da lezajeve u zadnjem tocku ne stedi Takodje, jos jednu gresku nadjoh u user manualu, pogresna oznaka (i dimenzija!) lezajeva. U zadnjoj felni su dva 6204 lezaja a ne 6303 kako manual "kaze". Evo podataka o dimenzijama potrebnog za radove, lezajevi u prednjem tocku nisu standardnih dimenzija, nisam nasao nigde sem u Delti. Znaci, lezaj za prednji tocak (dva komada) dimenzija 20x45x12 Zadnji tocak (sa leve na desnu stranu) sve lako dostupno, ja se odlucih za koyo. U lancanik ide semering 30X56X7.5, za njim lezaj oznake 63/22, dimenzija 22x56x16mm, do hard guma ide O-ring gumica 61x2mm To je znaci za telo/nosac lancanika zadnjeg. Za u felnu lezaj (komada dva!) 6204, dimenzija 20x47x14mm, honda kaze jednostrano zatvoreni, ja kupujem uvek obostrano. Kako ko "oce Sa desne strane felne je semering dimenzija 30x47x7.5mm. Pa kome treba info neka izvoli

Verujem da si i tim crevom zavrsio posao, deformacija koju si popravio je rezultat stiska hidraulicnih kljesta/prese. Ruzno za oko (ni ja ga prihvatio ne bih!) ali sigurno je bolje od onog puknutog