... u drugoj sam temi postavio sliku "stendera" koji sam morao napraviti, neki se pitaju i cemu sluzi kada imam sve vrste drzaca/podizaca Pa jedino tako mogu demontirati zadnju viljusku i izvaditi osovinu kako bih lezajeve podmazao, opruga (ponovo) stavljena od gsx1250fa, sada na "trojci" nosi nas dvoje bez problema, 4 lezaja u linku ociscena i podmazana, sama "koska" je od 1250verzije. Amortizacija nazad za dvoje i stvari sada taman! (p.s. ovo su neke od slika kada sam radio, motor nije vise ovako musav i mastan )

Evo da ideju podelim, ovo je napravljeno bukvalno za 15 minuta od materijala za bacanje Tako i izgleda ali motor stoji kao zavaren. Koristim prihvat centralnog stendera na ramu, protnem sraf, nagazim i povucem motor u nazad

... ali ima i idiota kojima izadjem i kazem, zamolim da sklone! Doziveo sam da mi covek kaze: "sto? Bas mi bude zao sto mu postovanje ukazah, uvek bolje prodju oni sto odmah idu djonom, skloni bre to da ti ne polomom i nos i auto! Bas mi je krivo sto moja reakcija nikada nije takva, a sposoban sam za oba.

Odradio sam svojevremeno tablu za kapiju sledece sadrzine_ "Poslednji auto parkiran ovde jos uvek nije pronadjen" Ima negde po forumu i slika, nasmeju se ljudi ali sklone vozilo, neki shvate zez ali i sta sam hteo reci, tu je kapija koja se koristi!

Evo i ovo, mozda bude interesantno, limiteri po stepenu prenosa, ler limiter , temp. ukljucivanja/iskljucivanja ventilatora...

Gsx ima drugacije ogibljenje, dva ventilatora na hladnjaku, drugu mapu paljenja/ubrizgavanja (vise se vrti), lepsu tablu i bolju zastitu od vetra...

To su neki genericki grafikoni, evo jednog iscitanog iz mog ECU-a... Fuel cut po cilindrima i obrtajima, ovo vise nije aktivno naravno Branko poslao backup moje originalne mape. P.S. Izvinjavam se zbog kvaliteta slike, program ima tu rezoluciju malenu jbg.

Prelep primerak Sadane!

Trazio sam da mi posalje backup moje mape, da polako i natenane pogledam sta su i kako zamislili ovi iz Suzukija.

Ziv se covek na sve navikne, i ja sam tako... Navikne se saka da posle pustanja gasa a pre ponovnog dodavanja prvo pomeri rucicu za milimetar, tada tps da signal racunaru i on prosledi dalje brizgaljkama, onda dalje otvaranje gasa bez onog udara... TDM900 me je terao da skrecem pod kvacilom/pola kvacila, u zoni frikcije (a to je katastrofa u voznji, da oduzmas pogon koji ti treba) kako bih izbegao udar koji sleduje na dodavanju gasa. Pricam sa Brankom neki dan, kaze ovi na stazi su navikli na taj "fuel cut", na pustanju gasa motor silovito prebaci teziste na prednji tocak i tako imaju vise "gripa" da iznesu brzinu kroz krivinu. Dok sam ga slusao u sebi sam razmisljao koliko ta situacija u dva smera ide, kao sto naglo reaguje na pustanje gasa tako i na dodavanju imas "sut u dup@" i prebacivanje tezine nazad. Vozio sam R6 Kandinu, dugo je kod mene bila, odradio Irac ogibljenje pa opet ako sam brz u krivini, na izlasku morao da pridrzavam zadnju kocnicu dok otvaram gas, samo u prvom trenutku, dok ocekujem udar u nagibu. Gasenjem "fuel cut-a", sve se umeksa, teziste na prednjoj gumi odrzim blaaagim unosenjem prednje kocnice kroz krivinu, na ispravljanju (citaj, otvaranju gasa) samo je popustim i izletim kao iz pracke! Upotreba u sporom saobracaju zbog pomenutog je tek otezana, svaki motor ima neke obrtaje u kojima na pustanju gasa brizganje ponovo krece (na gsx650f je na oko 4200obrtaja) pa je bas muka ako ste u tim obrtajima, kreni stani voznja a on se (motor) ponasa kao da klikces on/off prekidac desnim palcem. Kod TDM900 je to dodatno katastrofalno posto dizne, bez ikakve logike gasi do oko 2800obrtaja! Nadam se da nisam umrsio jbg, mnogima je ovo sto kucam cudno, naviknuti na ovo ponasanje kao normalnost (nametnute eko norme na ustrb komfora) ja ipak datiram od pre i znam kako se motor treba ponasati

Puno hvala Dovescu ovaj koji imam do savrsenstva, za pocetak zelim da mapu detaljno pregledam i shvatim sta su i kako japanci zamislili!

Ko zeli evo moze jos malo da procita o prekidu brizganja na pustanju gasa do odredjenih obrtaja (Fuel cut). Ovo nije samo sa suzuki iz teme vezano vec i kod onih drugih (i cetvorotockasa ali to nas ne zanima). Ispod svakog snimka je i datalog gde se lepo vidi AFR kod ukljucenog-iskljucenog fuel cut-a. https://www.ivansperformanceproducts.com/fce.htm

Procitao sam u drugoj temi.. "Mnogo nam idu na ku@c ovi sto sve znaju, nama, sto znamo sve "

Zamisli sada da to radis svake godine na drugom motoru, plus sto sam za svaki morao i opruge da kupujem zbog svoje tezine... Vecinom i nece da saslusaju kada prodajem sta sam radio, zacutim odmah i pozelim srecu i uzivanje... Ja volim da znam i imam sto vise informacija, sa tom pretpostavkom i prema drugima nastupam.

I ja obicno za par dana prodam, jedino sam skuter vrteo sigurno 5 meseci (Peugeot satelis 400) ali i za njega kupac dodje

A ondaaaaaaaaa (dramaticna muzika) u pricu dolazi Branko @Paljevina koji u delo moze sprovesti ono sto ja hocu, zelim, i obicno je kontra od onoga sto se inace trazi Fuel Cut na Suzani iskljucen, soooo smooth.... Na pustanju gasa manje motornog kocenja a svako pomeranje rucice rezultira kultivisanim odgovorom! Da sacekam malo toplijeg vremena da se bar do Sokobanje provozam, iznecu impresije sto vernije. (Pa onda mozete krenuti sa slanjem svojih ECU-a Paljevini)

... ono sto je kod karburacije dobro, to je ponasanje motora na pustanju gasa! Kultivisano i sa manje izrazenim motornim kocenjem (citaj, nema tako drasticnog prebacivanja tezista napred-nazad i nervoznog gasa). E to sam ja hteo i kod ubrizgavanja, godinama sam se dovijao kako da "laganjem" odredjenih senzora nateram brizgaljke da pljuckaju i kada gas pustim. (Namerno pogresna pozicija TPS-a, vadjenje senzora temperature van kucista...). Negde je taj " DECELERATION FUEL CUT " toliko agresivan i izrazen da je (meni) onemogucio uzivanje i voznju motora (TDM900). Evo dva svimka, ukljucen fuel cut" i iskljucen... Obratite paznju koliko je nervozniji motor koji totalno gasi brizgaljke dok ne dodje do zadatih obrtaja.

U moje vreme razrada se radila iskljucivo mineralkom, valja malo vece frikcije u tom periodu, ocekivati i povisenu temperaturu i brzu degradaciju ulja (znaci cesce zamene). Italijansko stelovanje je kao sto kolega rece "auto put i pun gas", to moze kod onih gde se cilindri namerno "labavo" razbuse, sintetika i odmah u obrtaje.

Evo je jedna takva Vuleta, pravio sam golaca od nje (Ehhh lepa slika, u pozadini je sada tu Shell pumpa a na mestu gde sam motor uslikao, moj plac tada, sada je TPC "Tempo" u Kg)

Hej, hej da pojasnim, nikada nisam rekao da su losi! To sto su MENI dojadili druga je prica Ja motor vozim od (sada vec) daleke 1996godine, bez prekida... Karburatora sam se nacistio, na nivelisao, namenjao i naj@bao Sinoc me zove bas forumas, zaglavio sa njima nesto, mrsko mi je da o njima i pricam. Otvori slavinu, zatvori slavinu.. Ma idi

Pisao sam o tome vec, ko moze da "trpi" rad koji se menja iz dana u dan ok, ja sam otisao u drugu stranu Za pomenutu CBR1000F sam imao dve kompletne baterije karburatora, jednu vozim dok drugu servisiram, kada zatreba "samo" zamenim...

Ne mi tesko da kucnem Volim da mi masina radi perfektno a kod karburacije to zahteva puuuuuno posla i vremena (kog ja imam ali ne zelim da trosim na to). Ogadila su mi se ciscenja, nivelacije, cudljivost... Onaj ko kaze da voli je (u mojim ocima) mazohista samo takav. I da, nije me ni jedan motor namucio, vise sam na "karburaciji" presao nego na ovim drugima ukupno ali te zalepi plovak na jednom u bateriji, te prelije... Treba sauh, ne treba sauh, sporo vraca iz obrtaja, brzo vraca iz obrtaja, jedna svecica crna, tri bele... Nikada vise makar motor ne vozio, bukvalno.

CB1300S je ono sto volim, cb1000 ne bih uzeo, karburator vise NIKADA. Ni na poklon....

Zato sam je i vozio 10 god (CBR1000), ovo je sada vise iz dosade menjanje, da se zanimam.... Skoro pricam Markone-u, mozda mi ova suzana nije pametna kupovina, bas zbog tih cestih menjanja, skuplja je bila za 2000 eura od svih ponudjenih (ali i naj, naj necu biti skroman) na oglasima, ujedno poslednji model i jedina sa ABS-om, crnom masinom i stapovima kod nas (koliko mi je poznato), i ovo do sada ulozeno me "zakopava" u prodaji posto bih je cenio vise nego sto je nova kostala (luuuudilo stanje trzista). Ehhh moj (pedantni!) Alekre, ja evo gledam oglase i skutere (eventualno cb500x ili nc750), voznje su se svele do Mladenovca i Jagodine vikendom a svakodnevna je voznja po gradu... Te velike kubikaze su mi (cenovno) i dostupnije ali vec se mucim kada je spic saobracajni (izmedju 14-16h), budem ljubomoran na ove skuterase ili lagane motorice. Cela je i ona u keramici, ne moz" ni musica da se zalepi kada je zveknem , radujem se voznji bas!

Ma ne menjam vise (potpis), pomislice ljudi da sam neodlucan [emoji16] Sto u srcu to i na avataru, uopste ne sumnjam da ce krilo krasiti uskoro moj rezervoar, makar ga nalepio preko ovog "S" Sent from my M2003J15SC using Tapatalk