Pre cu da kupim 20mm duzi amortizer nego da stender skinem, nego Kes druze ostale navike od Versysa, on bi presao (i jeste prelazio tuda) bez da i blizu tla bude. Cim sam toliko usporio i ocekivao sam da ce tesno biti, sve se namestilo, auto skretao na dole (citaj, naterao me je da uhvatim ugao koji mi ne odgovara) ja skretao desno, uhvatio ugao da u svojoj traci ostanem i tako pod tim uglom, tup, stade i ugasi se Ispravio ga, stisao kvacilo posto je vec u prvoj, taster i nastavio dalje, bolelo koleno jedno 10 min (ipak sam drzao i motor i Marinu u lepom nagibu).

Ugasio se posto sam isao 5kmh, udario stenderom i stao u mestu (nisam stigao kvacilo da stisnem ). Inace, opste je poznato da Honda ima naj, naj ciklistiku, uvek je lagana za voznju. Ovo sto se desilo je do mene bilo (a nije se nista ni desilo). Elem, javio se @Baniša nosac, ploca i kofer ce jos malo ka meniiiiiii

Ne poznajes me dovoljno ocigledno... Ceo neka se slomi pa zapali samo da ni prst ne slomimo.

...mi se svidja!

Bas tako! Nagnuti smo bili i samo "tup!" stender, zadrzao sam ga pod neverovatnim uglom a Marina gore visoko iza mene, cim je sisla nije bilo problema uspraviti ga. ( 20 godina sutiram dzak, verujem da banderu mogu nogom da slomim ). Uglavnom, celi smo svi, da nam polomi noge cas jbg.

Prvi problem sa Hondom! Marina i ja na motoru, uspon i naglo desno skretanje (ukljucenje na glavni put koji je "ravan") , idem prvom, u sred skretanja udari centalni stender o pregib, nasadi se motor tako, pola smo izasli a pola motora je jos dole na nizbrdici (Ima ga 5 metara duzine). Ugasi se, ostadoh bez pogona a u nagibu desnom, drzao sam ga nogom dok Marina nije skocila sa sedista. Uglavnom, zadrzali smo ga Nije on toliko nizak koliko je dugacak, to sam u prvom postu o njemu i napisao...

Pazi se covece, uhhh! Znam osecaj.... Sent from my EML-L29 using Tapatalk

Nemam sta da dodam Radio sam ispravljanje podnice (nosaca), guvernala i repnog dela rama, zamenio koc. creva, tecnost i jos koje sta (estetika) sto mi je Mima doneo. Ocistio motoric saltalice i zamenio ulje/filtere. Nista mehanicki nije bilo vidno za popravku (odvezao se na tockovima u Vlad.Han) pa nisam ni dirao. P.S. Taj sraf na akumulator je vrv jasno da ja nisam postavio

Honda na tocku! Po stapu ide 420ml, zbog svoje tezine sipacu 15w (da usporim pokrete prednjice).

Taj je motor koji ce ostati samo zelja... Ne zato sto nije dostupan vec zato sto se necu na heble vracati. Kada sam ga zeleo (jaaaaako) nisam ga mogao priustiti jbg. CB1300S sam mogao bas jeftino da uvezem i to 2013 model, koliko god mi se svidjao agregat nikako da svarim "starinsku" ciklistiku. P.S. Evo je. https://www.motoscout24.ch/de/d/honda-cb-1300-s-abs-12685921?slide=1

Honda u sestom stepenu prenosa pri 6000obrtaja ide tacno 160kmh (fabricki prenos), sa te brzine (i u istom prenosu) ubrzava jace nego versys od 60kmh u trecoj! Koooliko mi je to falilo, nije da vozim tako vec ako zelim da nesto snage ima. Prekinuo sam voznju i testiranje, ka Batocini je ambrozija svuda cim mi oci suze toliko da sve duplo vidim, nisam ni do naplatne rampe stigao. Preko 100kmh vizir fabricki jedino u skroz niskom polozaju ne stvara buku (bufeting), udari vetra jaki tada na ramenima ali vazduh se oko glave ne kovitla. Agregat se ne oseca da radi niti se cuje, menjaaaaaac uh

Stoji covece...Deluje bas top (Na 4700chf smo se dogovorili), cim sam pomenuo MFK te motor otisao na probu, te mora sef da dodje... Vrv ih mrzi da odrade to (naglasio sam da ako prodje "tehnicki" na moj racun ide, tj. naglasio je covek koji se u moje ime sa njima cuo, francusko gov. podrucje, engleski natucaju po malo). 4700chf (5000eura) je cena tamo, 400e dovoz, 600-800e porez, 200e ams, 350e rega, 200e racunam osnovni servis. Oko 7000e da izadje vrh!

... kada kupujem tamo, trazim da se odradi MFK (nesto kao tehnicki pregled kod nas samo detaljnije) i tu uslugu platim oko 70chf. Upravo sam bio u prici da od salona "Rost Motos SARL" kupim crossrunner 800, kada sam zatrazio da se odradi pomenuti pregled dobio sam odgovor, nesto u smislu "Za motor se interesuje stalni kupac, on ima prednost...".

Evo malo da u temi ostanem Iz ugla koji nisam postavljao, hhhh! Cekam Banisu da pribavi nosac kofera, tesko funkcionisem bez gepeka. Skinuo danas kacigu da je malo slusam dok vozim, nasao sam put koji je skoro bez saobracaja, jaooo izgleda da je puno ambrozije u krug, oci krvave i suzne, vozim, vidim duplo i ujede me osica za rame Versysa sam sa givi vizirom mogao da vozim sa otvorenom kacigom, ovde i ako se steluje dosta vetra udara pravo u oci, nema galame, samo huk vetra vec od 70kmh (moram da kupim ili veci vizir ili deflektor). Snage u odnosu na versysa koliko hoces (taj paralelni tvin se cuje kao da stalno zapinje i ako to istina nije), tamo sam morao da dam ohohohooo gasa za 120kmh, honda trecom ide od 30-130kmh cas! Bez vibracije ili zvuka. Neka plastika zveci napred izmedju 2500-3500 obrtaja.

Jao, kucam preko fona pa i ne vidim gde smo, izvinjavam se zbog offa! Sent from my EML-L29 using Tapatalk

Zasto bi bila, 5900eura, 7500 me je kostala... Sent from my EML-L29 using Tapatalk

Bas na dan prodaje sam stavio auspuh koji je namenjen za ninju 650, bio je preglasan pa sam u cev stavio prigusivac od kineskog akrapa! Ta je radnja rezultovala pojavom vibracija na sedistu (prigusivac se stavlja na kraj izduvne grane, u donji deo auspuha), opstrukcija je (prigusivac) okomito prema izduvnim gasovima a top pricvrscen na ram direktno. Pad snage u niskim obrtajima odmah primetan (a mapa nije standardna!). Ipak je fabricki auspuh ono pravo za njega, uspeli su da sve upakuju u onu kocku, i prigusivace i katalizator a ceo se "nosi" preko silen blokova. (znaci ko stavlja da se paznja obrati, valja ga nekako pricvrstiti takodje preko gume, da se od rama izoluje (oni sto se na selnu kace nemaju taj problem).

...kada smo kod zadnjce zaboravih da napisem (a bitno je!). Na kawi sam guvernal uz pomoc dva podizaca povukao ka sebi skroooz, znaci nista nagiba, 0 ili malo u minus (ledja u nazad), kao na skuteru. To mi se svidelo ultra vrhunski , polozaj u kome komandovanje/upravljanje bude baaas lagano. E, onda sam uvideo gresku, vozio sam jedan dan 7 sati, (izasao iz Srb. preko Vrske Cuke da bih se vozao po staroj planini i sa njihove strane), i te veceri nisam mogao da sedim, i dok ovo kucam boli me trticna kost. Svu sam tezinu tako prebacio na taj sedalni deo, svaki udarac, ulegnuce se kroz kicmu (a ne debelo meso) upijalo. Stavio sam plici guvernal posle i resio muku, ipak valja da se blaaaago u napred polozaj uhvati, tik toliko da "trtica" bude odvojena od sedalnog dela. (jesam li rekao da me jos boli? Biciklu nema pojma da vozim)

... i po snegu tuda

..nisam bas gledao i citao u nazad pa ako se ponavlja izvinjavam se. Sto se kocenja tice, pred krivinom/vinama volim da odradim sve. Zadnjom kocnicom se umiri sasija, spuste obrtaji, prednju kocnicu "unosim" malte ne do temena krivine, tako stapove odrzavam sabijenim i "guram" prednji tocak u asvalt. Ako imam jak motor (sto sam stariji to slabije masine vozim jbg ) a vidim da se krivina otvorila, kako se motor ispravlja dodajem gas, ako to bas agresivno uradim (da malo puls podignem) pipkam zadnju kocnicu, samo tezinom stopala, to je dovoljno da se prednji tocak na tlu odrzi... Ukoliko "kruziram" sa Marinom, brzina/dve dole i istim tempom kroz krivine prodjem (ista brzina ulaza/izlaza). Telom nikada kontrirao motoru nisam sem kada se treba "u traci" okrenuti pri brzini ispod 10kmh, kroz krivine torzo neutralan, brada,nos, rame u pravcu krivine, ukoliko mi se teme krivine "priblizava" to znaci da se ona zatvara, moram jos oboriti brzinu i smanjiti radijus, suprotno vazi (teme krivine se odaljava u pogledu znaci da se krivina otvara/zavrsava moze se nastaviti istim tempom ili pazljivo dodavati gas). Ako dozvolite a ja cu ipak kucnuti niko se zeznuo nije kada sporije u krivinu udje , motor treba da bude u obrtajima/prenosu gde je snaga i to je to! Poenta je voziti se dugo a ne brzo, dosta je saobrracaja sada, mislim da sam poslednja generacija koja je mogla da se vozi "oslobodjeno" Neka vas gume drze a pamet cuva (mozak je pametniji od srca!!!)

Napred samo preload, nazad preload i rebound... (Zadnjica adekvatno radi mada 110km sam presao, nemam nekih stvarnih impresija jos, ono pravo cu znati kada je budem malo duze vozio). Guvernal siroki dosta pomaze, ono sto fabircki dolazi je smejurija a isti mi je takav bio i na cbf600 i na evo obe hiljadarke.

130kmh sam danas isao i u krivini blagoj presao preko ulegnuca, ispravila se momentalno i zaljuljala, Versys mi na tom istom putu (Rekovac-Kg) nikada mrdnuo nije a prolazio sam i brze. P.S. Taj put i moja stara cbf1000

Jesam pisao tehnicke razlike a sada cu (kada malo kilometara naberem) i prakticno, u voznji osetiti pa da sto vernije prenesem. Ono sto sam primetio je da ovaj model ima "rupu" u gasu na oko 4500 obrtaja, tu/odatle ima nesto sporije ubrzanje da bi vec na 5500 ponovo povukao jako (pogledacu taj opseg u mapiranju, kada mu iscitam ECU, vrlo je moguce da se tu isposti smesa posto se u tim obrtajima kontrolisu izduvni gasovi tamo preko). Ovaj model takodje ima vidim klapnu na izduvnoj grani, pokrece je motoric preko dve sajle lociran tik ispod ekspanzione posude do zadnjeg amortizera. Motor posle versysa deluje (u mestu) tezak, cim se pokrene to nestaje, sediste vozacevo se steluje u tri pozicije (gore/dole) za po 15mm. Amortizacija socijala, korektno radi posao na manjim brzinama, na gasu ume da zaljulja (gubi kontrolu), to cu morati da poradim. Kocnice napred vrh, osecanje dok joj prilazim takodje

Da, bez problema! Bas, bas lepa masina, dolazi Marina 15-og na vma, os da ti posaljem sondu?

Nula tamo-amo, sto si na kraj srca Lapsus lingve jbg...