Zamena svecica Na prethodnom, 1100GS NGK iridijumeske svecice su se pokazale odlicno. NGK deklarise vek trajanja od 100000km, a kod mene su sa 70000km radile kao nove. Zato sad nisam oklevao i narucio set od 4 svecice NGK DCPR8EIX. Naravno, najpre skidanje tri zavrtnja koja drze stitinik glave motora. T30 i t27 kljucevi. Pazite na orijentaciju gumica sa unutrasnje strane poklopca! Zatim izvlacite zastitinik kabla, na ovaj nacin: Skidamo bobinu sa svecice: ... i sa tankozidnim cevastim kljucem 16 odvijamo svecicu. Zatim: Novu svecicu uvrcemo na mesto stare i prelazimo na donju svecicu. Da, 1200GS ima dve svecice po cilindru... Pogled odozdo na bobinu i zastitinik, na levom cilindru: Jedan od zavrtnjeva koji drze zastitinik ujedno drzi i plasticni stitnik bobine. Potrebno je samo da odvijemo drugi zavrtanj (T30). Zasitinik samo odmaknite u stranu, ali pazljivo jer je za njega pricvrscen kabal Lambda sonde: Sada smaknite bobinu sa svecice i cevastim kljucem 16 odvite svecicu. Kada budete postavljali novu, preporucujem da je zavijate prstima jer je svecica pod malim uglom. Tek kad je zavijete skoro do kraja, dotegnite je kljucem. Kada sve vratite na svoje mesto, postupaj je identican na desnoj strani.

Motorno ulje Posao takodje dovoljno poznat svima, bez velikih razlika u odnosu na ono sto sam opisao u temi za 1100GS. Ukoliko razlike postoje, to je sto je na 1200 to donekle lakse uraditi. Pre zamene bilo kog ulja pozeljno je napraviti desetak kilometara voznje... Prva razlika je u skidanju zastitnog lima. Do duse, nemaju svi vlasnici 1100GS problem koji sam ja imao zato sto nisu imali svi fabricki BMW crash bar koji se kacio ispod zastitnog lima, na iste zavrtnjeve. Tako se za skidanje lima, morao skidati rezervoar da bi se demontirao crash bar... Ovde toga nema, dve navrtke za kljuc 13, i dva torx T27 zavrtnja. Ja volim da mi je motor cist, pa je to prilika da se lim ocisti. Posto prethodni vlasnik nije promenio ulje vec oko 13000km, iskoristio sam priliku i castim motor jednim detaljnijim ciscenjem uz pomoc Liqui Molly Engine Flush sredstva za ispiranje motora. Sredstvo se sipa u motor sa starim uljem pa se pusti da radi 15 minuta na leru. Potom se ulje ispusti u prihvatnu posudu, pa nalije neko jeftino ulje za jos jedno ispiranje. Kad se ispusti i drugo ulje, procedura je standardna - skidanje filtera za ulje, postalvjanje novog uz prethodno mazanje gumice... Da napomenem da treba pripaziti prilikom ispustanja vrelog ulja, prvo naravno zato sto moze doci do opekotina, a drugo, ulje sa sredstvom za ciscenje je kao voda i prsti na sve strane. Mesto za filter ulja je na 1200GS na pristupacnijem mestu, blize ivici motora tako da se filter moze odvrnuti skoro bilo kakvim kljucem za skidanje filtera, za razliku od 1100/1150 gde se nalazi u rupi i vidi mu se samo celo. Pre vracanja cepa za ispustanje, zamenite podlosku na cepu. Posle tri sipana litra motor sam pokrenuo, i posle gasenja precizno dodao potrebnu kolicinu ulja. Menjacko ulje Jednostavna procedura - odvrnite zavrtanj za ispustanje ulja iz menjaca... Da se ulje ne bi slivalo po centralnom stenderu i okolini, postavite presecenu plasticnu bocu za prihvat ulja. Posto se radi o kolicini od oko 800gr, boca od 1.5 litara ce biti sasvim dovoljna. Kada ulje krene lagano odvrnite i cep za nalivanje ulja tako da vazduh udje u menjac i ulje brze izadje. Sada sledi nalivanje novog ulja. Zavrnite cep za ispustanje (uz postavljanje nove podloske!). Za ovu namenu sam sa Aliexpress-a narucio gigantski spric od 300 grama. Na spric sam naglavio parce creva koje koristim za zamenu kocione tecnosti. Sa ovim spricem celu kolicinu od 800 grama koliko ide za zamenu, ubrizgam iz tri puta. Naravno, ovo moze i bez sprica, ali sa ovako gustim uljem.... ... mnogo lakse je sa spricem. Pre dolivanja ulja u menjac sam istisnuo tubicu paste sa molibden-disulfidom. Ovo utice na rad menjaca kao i na vek trajanja. Potom ide zamena podoske na cepu za nalivanje ulja i posao je gotov. Alat: Kljuc 13 Torx T27 Moment kljuc Kljuc za skidanje filtera ulja 76mm, 12 uglova Kljuc za odvijanje cepa za nalivanje ulja Imbus 8 (oba cepa na menjacu i cep na karteru) Dosta krpa i krpica Materijal: 4 litra motornog ulja (ja koristim Silkolene sa slike) 1 litar menjackog ulja (koristim multigradno ulje uz dodatak LM paste za menjace) Momenti zatezanja: Cep za ispustanje ulja iz motora: prvi prolaz: 23Nm, drugi 32Nm Oba cepa na menjacu: 30Nm

Davne 2007-me godine, u jednoj od mnogih tema "koji motor bi ste kupili posle sedmice na loto-u", napisah: Ipak, zivot nam priredjuje iznenadjenja, uspone i padove. Motor i automobil sam menjao samo kad se sklope kockice, nekako uz redovan zivot i odrzavanje kuce i svega ostalog nisam u stanju da skupim pare na gomilu, da ustedim. Kako je moja majka govorila, imam retke prste. Pocetkom novembra 2018 sam uobicajeno diskutovao sa Djuntom na Viberu, kad mi je polao fotografije motora koji je trenutno kod njega u garazi. Prvo sam nezainteresovano pregledao kao sto i mnoge druge svakodnevno pogledam, ali posle Miletovog komentara da motor nije preterano skup, obratio sam paznju. Nije izgledao lose! Vlasnik se nije preterano trudio oko njega, estetika nije na visini ali nista sto se ne bi sredilo. Ono sto je bitno, motor i mehanika su odlicni. Stupio sam u kontakt sa vlasnikom, popricali, prochatovali, dogovorio da dodjem i pogledam motor uzivo. Sta pogledam... vozio sam ga celo vece po Beogradu. Potrefilo se i da sam imao kupca za moj motor, i tako, 9-tog novembra, uvece, odvezoh ga svojoj kuci. Te veceri, kad sam stigao pred garazu, doslo mi je bilo da placem! Nisam bio zadovoljan, skidao sam sve po spisku mojoj ludoj glavi. Ocekivao sam nesto sasvim drugo. Moj stari dobri 1100GS koji je tuzno gledao svog naslednika, je neuporedivo bolje povlacio iz mesta. Da li je to zbog Grkovog cipa koji je maksimalno podizao obrtni moment, ili sto je 1200GS drugaciji, ne znam. Probao sam i ranije 1200GS, sa slicnim utiskom, ali sam to pridavao losem primerku kojeg sam probao. Sad vidim da je to pravilo - 1100GS bolje poteze iz mesta! Dalje, ocekivao sam motor koji ce ici 140km/h na 3000 obrtaja. Tako se vozio 1150GS koji sam doterao drugaru iz Leskovca. Medjutim, 1200GSA je na 3000 obrtaja negde oko 100km/h. Razocaran sam otisao na kosmarno spavanje. Vec sledeci dan, situacija se malo razbistrila. Moja greska je bila u tome sto sam u 1200GS trazio mog 1100GS. Ti motocikli se, i pored rodjacke veze, dosta razlikuju. Priroda motocikla je potpuno promenjena i drugacija. 1100GS je kao dizelas. Moze da se krene sa 50km/h u petoj brzini sa 1200 obrtaja i da jednostavno odleti. Radno podrucje obrtaja u voznji kroz grad ili lokalnim putevima je 1500-2500 obrtaja. Preko toga nema potrebe, sem u petoj. U visim obrtajima, preko 4000-5000 nije srecan, bucan je i oseca se da mu je neprijatno. Sa druge strane, 1200GS mnogo vise voli da se okrece. Sto je za 1100GS 1500-2500 obrtaja to je za 1200GS 3000-5000 obrtaja. To se dodatno forsira i menjacem koji je prilagodjen takvoj voznji. Dobra strana je sto je taj rezim blizi obrtajima gde je maksimalni obrtni moment, sto se oseti na potrosnji. Sem toga, na tim visim obrtajima se tek oseti razlika u snazi, preko 4000 obrtaja 1200GS je ubedljivo agilniji. Posebna prica su gabariti. Stvarno, ogroman motocikl! Izaziva strahopostovanje, kako u meni, tako i u pesacima ili prolaznicima dok je na parkingu. Prvi je u onome sto napolju zovu Road Presence, retko ko moze da kaze da ga "nije video". Narocito kad se upale dodatna svetla. Ukrtako, do kraja dana sam poceo da "divljam" po Lazarevcu. Navikao sam na gabarite, tezina mi nije neki problem jer je 1200GSA laksi 2Kg od mog 1100GS. Kocnice su fantasticne, kako se i ocekuje od servo pojacanog kocenja uz ABS, mada imaju previse grub zahvat sto moze da bude nezgodno van asfalta. Oseca se unapredjena ergonomija, bar meni je seo ko budali samar. Prvi put sam na motociklu koji ispod mene ne izgleda smesno. Par puta je bilo... neprijatno, kada stajem i spustam nogu na zemlju, a nje tamo nema. Ono sto je na 1100GS mana, dosta nagnut motocikl na copaku, ovde je ispravljeno. I ne samo to, na centralni stender se dize mnogo lakse od 1100GS! Posebna prica je zastita od vetra koja je jednostavno neuporediva, ne samo sa 1100GS, vec i sa vecinom dugih motocikala. Udara vetra u grudi jednostavno nema! Kako rece jedan moj drugar dok smo uz kafu posmatrali motore, on nema vizir, on ima sofersajbnu! Plus deflektori sa strane, plus mocni 33 litra rezervoar koji odlicno stiti kolena. Stekao sam utisak da je vesanje na 1200GSA dosta snaznije u odnosu na 1100GS. 1200 sa lakocom nosi mene i saputnika, dok 1100 vec to i te kako oseti. Motocikl sam preuzeo nastelovan na najtvrdje sto mi bas nije prijalo pa cu to resiti cim nabavim kljuc za podesavanje prednjeg vesanja. Kad pomenuh rezervoar, posle par dana sam ga napunio "do cepa". U voznji po asfaltu to ne smeta, ali sam provozao jednu makadamsku deonicu i tu mi se cini da mi malo igra prednji tocak, osecao sam nesigurnost. Prednja guma je daleko od novog, videcemo na prolece kako ce se ponasati dalje. A do proleca... zna se. Zima je duga, imam garazu sa parnim grejanjem i zadatak da u tom periodu uradim servis na oba motora. Pre pocetka bilo kakvih radova, danima sam ga zagledao i proucavao. Zahvaljujuci poenutim gabaritima, imam utisak da je sve nekako komotnije, pristupacnije. Recimo prostor oko kardana, sve je vidno i pregledno. Na dosta mesta se vidi da je 1100GS zaista najkvalitetniji GS ikada. Boja na motoru se na 1200 vec izljuskala na nekim mestima, na 1100GS nigde. Izduv na 1100 takodje spolja kvalitetniji. Vidi se ipak tehnoloski napredak, mnoge stvari su uradjene jednostavnije, kako za vozaca, tako i za onog ko ce motor odrzavati. Torks zavrtnji koju su na 1100GS u tragovima, ovde caruju. Akumulator je na pristupacnijem mestu, mehanizam sedista je savrseniji. Kasnije, svidelo mi se sto ispod oklopa, na rezervoaru, postoje kanali predvidjeni za montazu kablova za napajanje uredjaja koje mozete montirati (GPS, 12V uticnica itd.) Taj rezervoar sam na 1100 morao relativno cesto da skidam, na 1200 je to potrebno samo za zamenu kocione tecnosti. Pumpa, filter, prikljucci, kontroler, creva, sve je sa spoljnje strane i jako pristupacno! Mozda je samo malo dosadno skidati plastike, jer ih 1100GS nije imao. Eto, to je utisak vlasnika 1100GS kad predje na azdahu zvanu 1200GSA. Cena prve generacije GSA (2006-2007) je pala na relativno prihvatljiv nivo, mada GS jako dobro drzi cenu. Samim tim, iz nekog sveta mastanja sa pocetka teksta, spustio se na zemlju i medju nas smrtnike. Zanimljivo, u vreme kad sam ja pisao da mastam o 1200GSA, moj buduci primerak je vec veselo spartao putevima Svajcarske. Vecina vlasnika GSA su dobro stojeci ljudi koji motor kupe samo za voznju. Sto se servisa tice, ne pada im na pamet da se prljaju i maltretiraju - motocikl se odveze u servis i dogovori se datum preuzimanja, kad sve bude gotovo. Zato kod nas nedostaje materijala o servisu 1200GSA. Ja sebe ne smatram dobrostojecim u finansijskom smislu, pa ce ovaj tekst biti vidjenje svakodnevnog zivota jednog prosecnog vlasnika sa ogromnim R1200GSA. Sa prve voznje: Sadrzaj: Zamena motornog i menjackog ulja Zamena svecica Zamena (ili provera) filtera za vazduh Ugradnja navigacije Kontrola i podesavanje ventila Sinhronizacija Servis kvacila Servis kardana Zamena sijalica Motoscan aplikacija Zamena semeringa i ulja u viljuskama Sredjivanje kofera Skidanje plastika i rezervoara Servis kocionog sistema Sporedni radovi Lista momenata zatezanja

Ovakav:

Kupujem nosac za originalni BMW alu top case.

Sjajno imenjace, sa uzivanjem sam procitao putopis. I sam planiram (iz godine u godinu) slicno putovanje, pa se nadam da konacno to i ja odradim.

Dakle, sta je najbolje za oko 120-130e? Po mogucstvu da ima GPS...

Ja imam taj cp20-12 i staje i radi bez problema.

Pih... a bas sam se navikao na onu narandzasto-sivu kombinaciju... Negde procitah da im je (od) ove godine Audi-sport glavni sponzor.

Sve ladje su mi potonule, Revit ne radi Sand 3 u 6xl velicini, samo zenske brojeve Ima li ko info gde moze da se kupi nesto u toj klasi? Znaci, Cordura, kisna postava, termo postava, dobra ventilacija, protektori CE2, podesavanja sirini, produzeni model. Isto i za pantalone. Nadao sam se u Modeku, ali u Motoland kazu sa nemaju Takomu 2, moze da se naruci - bez probe! Stize u najboljem slucaju u martu, a ako ne odgovara...

Unesete VIN svog motora i dobijate spisak delova za vas motocikl, sortirano po sklopovima. Isti ovaj raspored koriste u Radulovicu, tako da je nabavka delova i dogovor olaksana. RealOEM BMW ETK parts catalog VIN decoder ETK 2019 aftermarket accessories WWW.ETKBMW.COM BMW parts catalog, BMW vin decoder, aftermarket parts, vin check, etk

Nije bas opoziv, ali... https://www.motorcyclenews.com/news/2019/january/bmw-r1200gs-r-ninet-loose-spokes/

Na zalost, ja odpadam. Cele zime pregovaram preko Nema (kome hvala jos jednom na fantasticnoj pomoci) i na kraju se ispostavi da uopste nemaju broj koji meni treba (6XL) Izgleda da Revit ne radi Sand 3 u toj velicini. Tezak sam baksuz (u oba smisla).

Ima li neko da proda kljuc za natezanje opruge prednjeg vesanja na gs modelima bez Esa?

Jel smeta ako se pojede onaj masan kanap?

U filmu se za xr kaze da je izmereno 150ks. Meni se cini da je to zanemarljivo odstupanje jer je mereno na tocku.

Ne bih se slozio bas do kraja sa Zikom. Jesu otisli predaleko sa elektronikom, ali cinjenica je da se ta elektronika najmanje kvari. Sve je upisano u centralni racunar, a on ili radi skroz ili ne radi nista. Sve ostalo su kojekakvi senzori. Narocito se nikad ne bih vise vratio na karburatore. Kad pogledas ceo sistem napajanja gorivom na "nasem" GS1000, ne vidim kako bi moglo biti jednostavnije? Pumpa za gorivo, mehanicki regulator pritiska, brizgaljke i racunar koji brizgaljke ukljucuje onoliko koliko je potrebno i kada je potrebno. Mehanika je ta koja se kvari. Sta su do sad bili problemi na LC? Prednja viljuska, tockovi, eventualno kvarovi kardana (za koje sam ubedjen da je pretezno kriv vlasnik). To je sve mehanika! Ako je bilo problema sa elektronikom ili strujom, to je brzo otklonjeno. Kvar akumulatora je moguc na svim generacijama motocikala. Ono sto mi se ne dopada je nacin otklanjanja, recimo ovo sto je Mile pomenuo, da se rasklapa motor zbog kvara alternatora! Uzas! Video sam na slikama da je kod LC-a blok iz jednog dela sa (cini mi se) desnim cilindrom, jezivo kako to izgleda. Ko zna kako ce se tek pokazati sistem prenosa snage sa motora preko kvacila do menjaca sa osovinom u osovini(shaft in shaft sistem)? Lepo izgleda ovaj 1250, nema sta, ali za mene je kraj sa 2013 1200GSA. Dalje od toga ne bih isao.

Ventura GT ili Takoma 2? Sta je bolje?

Kupio i testirao Motoscan for BMW aplikaciju. Sem toga, nasao u snopu kablova konektor predvidjen za povezivanje navigacije, sad ostaje samo da nabavim drugi deo konektora i povezem sa kablovima navigacije. Uz pomoc fena za vreo vazduh, skinuo svaki trag lepka od davno skinutih nalepnica i sve potom ispolirao.

Zanimljiva kombinacija...

Malo su tezi na odgovaranju na mailove, ali treba pokusati. Meni je receno da ce roba za koju sam zainteresovan biti tu tek pocetkom februara.

Sad odoh na sajt, i tamo je zbirna cena 521e (jakna + pantalone). Da li sad imam na to popust, povracaj poreza ok, znam da imam.

Ne znam... Revit Sand 3 je kod njih sad manje od 500e za set. Plus popust, plus povracaj poreza, mislim da ce me izaci ispod 400e. Za te pare nema nigde, a da li je ostalo skupo...

Pazi, meni bi prosek na tom putu bio oko 7.5 a posto nas je trojica, to nije neki trosak... Videcemo.

Meni se cini sasvi neutralan. Ja bih recimo vise o izmerenoj snazi. Oni su presli lako preko toga, mada su merili snagu na tocku. Za putivanja za koje je namenjen jako je bitna racunica o potrosnji. Mozda se zato potencira ta prica. I kao sto rekoh, nikog nisam cuo da je kudio kocnice. Kao sto niko ne pominje kraci hod opruga kod 1250...