Do koje cifre ide brojac km na novoj Africi? 99999 ili 999999?

Uz duzno postovanje tvog misljenja, ovde govorimo o omasci Ducatija. Cak i da pricamo o Stoneru, on je dvostruki svetski MotoGP sampion i kao takav ce na forumu koji se bavi motociklizmom, u podforumu Moto trke, uvek biti legalna tema.

BTW: MotoGP regulations state that private tests are not permitted within 14 days of a GP event at the same circuit.

http://www.crash.net/motogp/news/228221/1/stoners-qatar-test-back-on-with-reschedule.html

Ja sam shvatio da ne sme da se testira na 14 dana pre trke na istoj stazi, a da moze na nekoj drugoj. Ne vidim sto ne bi testirali na drugoj stazi - niti je ista staza, niti fabricki vozac.

Ne znam nikog da je kupovao odande, a bas me zanima sta bi moglo da fali ovakvom disku? http://www.aliexpress.com/item/Motorcycle-Front-Brake-Disc-Rotor-For-YMAMAHA-FZR-400-RR-YZF600R-APRILIA-RST1000-DUCATI-900-907/32281460002.html?spm=2114.01010208.3.18.rc0R4A&ws_ab_test=searchweb201556_2,searchweb201644_4_505_506_503_504_10020_502_10001_10002_10017_10005_10006_10021_10003_10004_10022_10018_10019,searchweb201560_2,searchweb1451318400_-1,searchweb1451318411_-1&btsid=45754b97-d6fb-47dd-8be3-a52625952005 Kratko traje, izvitoperen ili nesto trece? 77e sa transportom u Srbiju.

Kako onda objasniti tvoje ucesce u ovoj temi?

Uh, prelep. Steta sto je benzinac.

Pa rekose da ce mu naci drugu stazu za testiranje... A nesto o izmenama pravila, jel skont'o neko o cemu se radi?

Ako je razlika kao i izmedju 1100GS i 1150GS, onda sem tih nekoliko konja 1150 ima i povoljniju (ispeglanu) krivu obrtnog momenta, ima menjac sa sest brzina sto dobro dodje za krstarenje brzim putevima, i ima hidraulicno kvacilo koje je dosta mekse nego ono sa sajlom. Sve to daje osetan komfor u voznji. Ukoliko finansije dozvole i naletis na dobar primerak, svakako gledaj 1150RT.

Bojane, nema za njih takvog osigurnja, da ima odmah bi se pohvalili. Shvatili su oni sta ih pitas

Naravno Kepo, to i jeste smisao - imati motor koji zelis i biti srecan sa njim! Bas bih voleo da te vidim na Novoj, mislim da zazluzujete jedno drugo U medjuvremenu bi mogao da dobacis malo do mene da bacimo nesto na zicu, pravio sam nesto ovde za tu namenu Danas perem kola i mislim se o onome sto me je Jager pitao, kako sam bio zadovoljan. Bio sam vrlo zadovoljan sa Afrikom u smislu pouzanosti, za 4 godine imao sam 2x kvar pinjona (2x20e) i zamenio dihtunge ispod poklopca ventila, diht gumicu kod amortizacionih guma u zadnjoj glavcini, jednom pukla sajla kvacila na BJB voznji, pokvarila se i oba senzora goriva, nisam stigao do Joske da to sredim. Ostalo sve besprekorno. GS je vec 6 godina i za to vreme zamenio sam sajlu kvacila, plus treba da zamenim stako prednjeg desnog migavca koje se razbilo kad mi se motor pevrnuo u mestu. Ostalo takodje besprekorno. Sta je razlika? Daleko vise mi prija voznja GS-anego Afrike, ni jedna mu nije ni blizu, mislim i na 750. Sediste na GS-u je daleko udobnije za vozaca, i neuporedivo komfornije za suvozaca. Priroda motocikla je takva - Afrika predvidjena za jednu osobu, usko sediste za balansiranje po terenu, suvozac samo u nuzdi, ne za duzi put (bar kad je vozac mojih gabarita). Sediste Afrike nagnuto napred, pa je suvozac stalno na ledjima vozaca, narocito na kocenju. Na GS-u mogu komotno dvojica kao ja, u voznji i ne znam da nekog imam pozadi, moram da se okrenem povremeno i proverim da li je jos uvek tu. Na GS-u mi se vise svidja i polozaj kormana i instrumenata - sve je vise nego na Africi, cak i bez podizaca koje imam i mozda stavim jednog lepog dana. Instrumenti daleko kompletniji i lepsi nego kod Afrike. Polozaj fuzastera je na GS-u za nijansu neudobniji jer su povuceni vise pozadi, dok su na Africi postavljeni tako da su podkolenica i nadkolenica maltene pod 90%, ko na stolici. Opet, verovatno zbog predvidjenog stojanja na terenu. I nesto gde GS briljira u odnosu na Afriku je sama masina. Ogroman obrtni momenat i kultivisanost omogucuju lejnjo menjanje brzina, moguce ga je voziti na 1000 obrtaja u minuti. Petom brzinom je to negde oko 40-50km/h, i cak i sa dve osobe na motoru, kad se doda gas on jednostavno lepo povuce i ode. U normalnoj voznji zaista retko prelazim 2500o/min jer nemam potrebe za vise, izuzev u petoj. Potpuno opterecen motor (ja, suvozac, svi koferi i prtljag na koferima) ne oseca nikakav napor i lagano prede na 120km/h, ako se doda gas brzo ode preko 150km/h. U takvim uslovima ce i trositi znacajno manje od Afrike koja ce nedostatak obrtnog momenta (ispod 2500 ne moze da se vozi) nadoknadjivati cestim promenama stepena prenosa i vecim obrtajima. I konacno - odrzavanje. Na Africi nocna mora maltene bilo sta raditi, moram da pocnem posao dan ranije, da skidam oklope i oslobadjam prilaz motoru. Zamena svecica nemoguca bez originalnog Hondinog kljuca, iste sam zamenio tek trece godine, kad sam nasao kljuc. Stelovati ventile? Uh... Skidaj sediste, dkidaj zadnje bocne plastike, skidaj prednje bocne plastike, skidaj rezervoar, skidaj air box, skidaj poklopce ventila ili poklopcice na poklopcima ventila (ko razume shvatice), zatim skidaj one poklopce na rupama gde se vide markeri na zamajcu. Cak i za proveru kolicine ulja u rezervoarcicu za zadnji tocak mora da se skida sediste i desna bocna plastika. Treba li da pricam kolika preiprema je potrebna da se na GS-u nasteluju ventili? Plastika na GS-u (1100) uopste nema, nema sta da se skida. Sad mi pade na pamet, i ako padne na terenu, nema sta da se slomi sem migavaca (razmisljam da kupim migavce na elasticnim nosacima i tako resim i taj problem). Zadnje, prednje kocnice, cilindri i rezervoari, sve pristupacno i izlozeno pogledu. Podesavanje vesanja napred i nazad za tili cas, sa fabrickim alatom ispod sedista. Na Africi NIKAD, i slovima NIKAD nisam uspeo da pristupim zvezdastoj matici ispod zadnjeg amortizera, i danas ne znam kako se ona podesava. Mogu da skuvam kafu i da sednem ispred GS-a, da uradim kompletan servis motora (ventili, sinhronizacija, sva ulja) i kafa se nece ohladiti. Da ne pominjem pogonski lanac i njegovo odrzavanje... Mislim, mogo bi ja ovako jos, ali ukratko - GS mnogo bolje pogadja MOJE potrebe. Srecna voznja svima!

I tako, testiranje je gotovo. Sledeci put kad ih budemo gledali, bice to na zvanicnom takmicenju. Evo konacnih rezultata treceg dana testiranja: Ako nesto obecava, to je raznovrsnost firmi: Yamaha, Ducati, Suzuki, Honda. Cetri razlicita proizvodjaca.

19:47, treci dan:

I pre nego komentarise neko, GS je bio neispravan zahvaljujuci predhodnom vlasniku koji ga nije uzubio kako treba...

Naravno da je pobrkao. Nekada je vozio Afriku pa još uvek pod utiskom... Sad mu se pričinjava da ta debela bedevija koju sada ima ide isto tako. Ma mlad je, naučiće... Kepo, nisam nista pobrkao, znam dobro sta pisem A da to i potvrdim, podseticu Jagera da je i Kepo imao GS i pre je kupio njega nego Afriku. Zatim je zamenio neispravnog GS-a glavu za glavu za Afriku, pa ti sad vidi koliko vredi GS. Taj covek i dan-danas vozi tog GS-a.

Postaje sve lepse

Iz istog razloga zbog kog afrikanci ne voze GoldWing.

Sledeci put neka proba da vozi ispred BMW pa ce ostati cist Ajooooj, breeee... pa TEK TO je mešanje baba i žaba! GS 1200 ADV vs ST 1200 još i nekako... krmača protiv krmače... Ali gde novu Afriku, gazelu među motorima trpaš među ovu ugojenu marvu??? Ako ćemo već da se vređamo, i ti imaš klempave uši! Hitno kod okulista, ali stvarno hitno.....jes da vlasnici Afrika pričate o toj konzervi sve u superlativima (naravno upoređujete je sa ADVENTURE modelom, gde joj uopšte nije mesto), ali da i slabo čitate, e to je več nešto drugo....... BMW R1200GS LC Adventure 2015 =260kg, 125 konja, 125NM , 34 litara goriva BMW R1200GS LC 2015 =238kg, 125 konja, 125NM, 24 litara goriva CRF 1000L =232 kg , sa DTC = 242kg , 95 konja, 98Nm , 18,7 litara goriva BMW R1200GS 2007 = 225kg , 100 konja , 115 Nm , 24 litara goriva Pa moja konzerva od 9 godina ima više konja,snage a i lakša je nego ova tvoja "debela gazela".....ali imaš zato bolju kombinaciju boja, što jes,jes...... ...i nov motor hvala bogu..... Jel' ima neka teme o afrikama a da tebe nema s pricom kako je BMW bolji? Imam utisak da je Jager inicirao poredjenje sa BMW-om, uz naravno enduraski napaljene stavove o BMW

A i na GPS-u lakse obelezis veliki kaktus

A ni u jednoj kombinaciji novi Hondin amortizer? Makar da se navede kao mogucnost

Kad vec offujemo - da li je KTM dobio novu MM elektroniku za testiranje i prilagodjavanje svog motocikla? - sta je sa onim sistemom da se bira mapa uz pomoc GPS-a, za tacno odredjeni deo staze - Yamaha je to imala, ne znam za ostale?

Dakle, mali Vinales lako moze da postane 5-ti vanzemaljac u 2016.

Konacni rezultati drugog dana testiranja: 1. = Maverick Viñales ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 55.436s [Lap 28/42] 2. = Andrea Iannone ITA Ducati Team (Desmosedici GP16) 1m 55.508s +0.072s [25/41] 3. = Jorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 1m 55.535s +0.099s [14/48] 4. = Scott Redding GBR Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP15) 1m 55.677s +0.241s [32/43] 5. = Hector Barbera ESP Avintia Racing (Desmosedici GP14.2) 1m 55.815s +0.379s [20/35] 6. = Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP16) 1m 55.856s +0.420s [40/46] 7. = Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V) 1m 55.857s +0.421s [42/42] 8. = Valentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 1m 55.947s +0.511s [24/56] 9. = Marc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V) 1m 56.046s +0.610s [4/42] 10. = Aleix Espargaro ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 56.126s +0.690s [20/32] 11. = Pol Espargaro ESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 1m 56.173s +0.737s [16/30] 12. = Loris Baz FRA Avintia Racing (Desmosedici GP14.2) 1m 56.427s +0.991s [27/45] 13. ˄ Cal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V) 1m 56.584s +1.148s [48/50] 14. ˅ Yonny Hernandez COL Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP14.2) 1m 56.667s +1.231s [13/38] 15. = Tito Rabat ESP Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V)* 1m 57.263s +1.827s [29/49] 16. = Bradley Smith GBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 1m 57.267s +1.831s [7/14] 17. = Eugene Laverty IRL Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP14.2) 1m 57.670s +2.234s [25/41] 18. = Alvaro Bautista ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 57.721s +2.285s [28/36] 19. = Jack Miller AUS Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 1m 57.789s +2.353s [4/20] 20. = Michele Pirro ITA Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP15) 1m 58.113s +2.677s [16/21] 21. = Hiroshi Aoyama JPN Honda Test Rider (RC213V) 1m 58.347s +2.911s [60/62] 22. = Stefan Bradl GER Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 58.418s +2.982s [8/16] Read more at http://www.crash.net/motogp/results/228139/1/qatar-motogp-test-times-thursday-final.html#K8LXkB9gsiwRaZTr.99

2 sata do kraja: