Dole je radna pozicija, gore rezerva, n sredini je zatvorena (mada mi nije jasno sto ne pise Off, nego PRI). Poslusaj Cehov komentar pre nego sto probas ostalog. Najjednostavnije je za proveru, a desavalo se na Keeway-ima.

Izgubi snagu skroz, odnosno krene da usporava i ne reaguje na gas dok se ne povrati, ili nece da vuce tj. vuce jako lose?

Ma taj Porsche je Golf II sa Audijevim motorom, tako da delove i ne kupujes za Porse, nego za VW, a i cena mu je takva bas zbog toga sto nije preterano ekskluzivan i ne kosta puno. Realno... Gledam po oglasima, (ne)ljudi prodaju speeda za 500e - 600e, ne da ga ne bih nikada prodavao po toj ceni, nego bih radije ostavio unucima da ga voze kad poloze za A (a ja imam 23 godine) Pa ti trazi 1000e, pa ce i ostati unucima.

Tako je.

Steluje se kada je klip u gornjoj mrtvoj tacki, odnosno na mestu kada je klackalica najvise udaljena od ventila. Imas oznaku na magnetu na koji proviris na otvoru (odvijes sraf odozgo) na deklu sa leve strane, a dolazis do toga tako sto skines svecicom, okreces radilicu (da li direktno kroz sraf sa strane, ili cimajuci tocak u brzini svejedno je) dok ne napipas srafcigerom koji naslanjas na klip kroz rupu, da je tu oko GMT. Naravno nisu svi ventili uvek u istoj poziciji, pa okreci i steluj redom kako se koji odvaja. Da bi pravilno nastelovao potrebno ti je vise listica. Na 0.07 stelujes tako sto 0.07 prolazi ali pravi neki otpor, 0.05 ne pravi nikakav, a 0.09 ne moze da prodje. Pitanje je koliko je drugacije moguce da stelujes 0.07 a da osecaj bude dobar i tacan. Sa tim koji ti imas, gledaj po tom sistemu, samo sto ces ti koristiti samo 0.05 i 0.1. dakle da 0.1 ne prolazi, ili da malo tek krene sa vecom silom, a da zaglavljuje, a da 0.05 ulazi lagano i bez otpora. Usisni je do karburatora, a izduvni do auspuha. Nema to veze, Keeway Speed se npr. steluje na 0.05 za oba, a on je isto 125ccm i jedan cilindar. Moje motorce 0.06 - 0.08 za oba, a isto je jedan klip, samo sto je 200ccm.

Ako ti smeta sto su samo hladna to je odlicno, jer nisi jos u problemu. Neki od ovih grejaca bi zavrsio posao kad se lagano obuces a zaglavis negde. Ja imam ove Louis-ove, bude nekad i pretoplo u njima, ako nije dovoljno niska temperatura, ali zato kad je malo hladnije nema brige. Doduse ja vozim i kad je mnogo hladnije ~ 5 stepeni napolju, onda sam dobro obucen, ali cesto stavim dodatno i ove grejace, bez obzira sto nije hladno. Malo sam i imao problema doduse, ali sada to polako prestaje. Kratkotrajno gledano kada se desilo da zaboravim grejace, i kolena se ohlade to vece ili jos dan-dva, cudan i neprijatan osecaj ne toliko bol, koji bi se osetio na spavanju, pa sam morao da biram pozu. Ono sto je vise iritiralo, ali sada nemam problema sa tim je bol u kolenima posle dugog mirovanja, odnosno ujutro dok se ne razrade, i bol koji nastaje kada je noga u jednom polozaju, u mom slucaju desna sto je bilo prilicno nezgodno kada vozim auto jer je stalno na gasu, a nemam gde da je protegnem. Elem, vise je bilo iritantno nego sto je smetalo i najcesce se moglo ignorisati. Uglavnom naucio sam skolu, a bilo je dovoljna sezona od kako sam poceo da vozim 2 tocka, a tada mi apsolutno nista nije smetalo, niti sam primetio da se bilo sta hladilo u voznji.

Ja sam to radio tako sto dobro isperem u deterdzentu za pranje posudza, nakon sto se ocedi i osusi, motorno ulje (preostalo od zamena, nije staro u pitanj) u kesu i filter dobro izgnjecio i natopio, zatim ocedio koliko god je moguce pritiskanjem bez uvrtanja naravno, a sadrzaj kese vratio u kanticu. Mislim da je mnogo bolja varijanta potopiti filter u ulje nego prskati sprejem, jer ce sigurnije da prodre svuda. Ako i jesi malo vise nauljio, visak ce se ocediti u kuciste filtera.

Pozdrav Dane, i dobrodosao u kineski kutak ovog foruma. Sto se tice motora koji si kupio, agregat bi trebalo da je isti kao na Kinroad 150 i mozda jos po nekom manje popularnom 150ccm kruzeru, a ni ostalo se puno ne razlikuje, tako da u slucaju potrebe za delove ne bi trebalo da bude brige iako je tvoj motor ovde retka zverka. Inace, kao sto je Toma napisao, nisu to slozene masine, uglavnom konstrukcije osamdesetih, bez egzoticnih komponenata i elektronike, pa ni pojedine servisne radnje nisu problematicne za vecinu majstora, naravno ukoliko su upoznati sa slicnim motorima tim bolje, a nisu ni potrebni neki specijalni alati. U temi o uputstvima, jos uvek nemamo servisno uputstvo, ali bi Oblakov post trebao makar da te malo upozna sa motorom i uputi u redovno odrzavanje.

To sto tebe zanima vise puta se spominjalo na forumu. Ako se dobro secam nekih 30-ak hiljada, ili nesto malo preko je primerak sa najvecom dostignutom kilometrazom. Da ne bude zabune, toliko je presao do tada, nije tada uginuo. Limit zavisi od modela i proizvodjaca, a ne zemlje porekla. Keeway i Qingqi su sposobniji za daleko vece kilometraze nego npr. Princ iz onoga sto sam video, vezano za kvalitet izrade agregata/menjaca. Naravno ima tu i drugih faktora kao sto je (ne)adekvatno odrzavanje i uslovi i nacin voznje.

Bice da je Voodoo, nisam video oglas dok nisi stavio link. Steta bi mozda bilo upropastiti tako lep primerak, trebalo bi naci neku ofucanu i/ili ostecenu sa dobrim agregatom, ili pak totalni raspad za mizerne pare kome ces uraditi generalnu. Sto se tice offa, ti mozes da smatras sta hoces, ali kod mene je "gumica" za brisanje, ako se previse zastrani... Naravno Danijelu ne zameramo, ipak se nadovezao na pricu. CB je mali motor, pa zato deluje tesno inace mislim da ne bi bio problem. Naravno svakako bi bilo pozeljno malo premeriti pre konacne odluke. Ipak do sada samo teoretisemo, a niko jos nije zaista ugradio ovaj agregat, lako sve to zvuci u prici, ali treba uzeti alat u ruke. Danijele, prica za Princa je poput Raptora. Oba su "inspirisana" istim agregatom, s'tim da se Raptor ipak malo vise razlikuje. Naravno vracam se opet na "teoriju" i da ipak treba premeriti i razmisliti pre odluke. Moje misljenje je da Princ nije vredan truda koliko Raptor. Raptor ima mnogo bolje kocnice, mnogo cvrsci ram, suspenziju i mnogo je kvalitetniji, dok je Princ sa svim time u deficitu kao i generalno u kvalitetu izrade. Sa jacim agregatom bi sve ove mane mane jos vise dosle do izrazaja, a sa druge strane u slucaju Raptora, agregat je nedorastao ostataku motora koji moze da podnese mnogo vise i bio bi mnogo trajniji i sigurniji u odnosu na Princa. Inace vozio sam oba u par navrata (doduse Raptor u 300ccm varijanti, jedan od 2 probna primerka, posto ih nikad nije bilo u prodaji, ako se neko zapita otkud sad to, a i taj 300ccm agregat mu je nedorastao), a na Princevima i majstorisao, pa odatle moji utisci.

Oko 13 000km. Izdao jedino akumulator.

Jako lijep agregat, sa super zvukom, ali ove yamahe se jako tesko nalaze i generalno drze dobru cijenu. Nisam vidio ni jednu na prodaju ispod 2500 evra. Nesto si se zbunio? Mozda si pomesao sa Yamahom XS, ciji agregat (i ostatak motora) zaista ima vrednost, a spominjali smo preradu Raptora sa ovim agregatom.

Na ovu sam mislio. http://www.bikez.com/pictures/honda/1979/17275_0_1_2_cb%20400%20n_Image%20credits%20-%20Kim%20Brink.jpg. Agregat: Vezano za neprakticnost, V agregati su tezi od twin agregata, 535 verovatno malo vise. Malo vise sabije prednju viljusku, pa mora i ona da se prilagodi, treba staviti kardan tamo gde on nije namenjen da bude, veci uticaj na ciklistiku itd. Naravno nista od svega o cemu smo pisali nije neizvodivo, ali pitanje je i finansijske isplativosti.

Sad ce da me ne voli pola foruma kad ovo napisem. ;D Ubedljivo najdosadniji motor koji sam imao priliku da provozam (doduse 2003 godiste, 650 verziju). Svideo mi se far na njemu. Lepo svetli. Sto se ostalog tice, kocnice nisu nesto, teziste nije neko, ciklistika takodje, od agregata sam dosta vise ocekivao, al ne vuce nesto posebno. Van puta ga i nisam isprobao, mozda gresim, ali rekao bih da je tek malo sposobniji od "asfaltnih" motora. Sto se tice kvaliteta, i pretostavljam touring-a, nema greske, ali sve ostalo je prilicno mlako.

Nadji agregat od CB400 matorog (ili ako jos neki modela koji nosi isti agregat) obzirom da je masina u Raptoru poreklom iz Honde tih godina, lepo bi trebalo da se uklopi, a to mi je potvrdio i Sprint-ov serviser, kaze da je skoro "plug & play". Cela ispravna Honda moze da se nadje za jedno 800e, da je u OK stanju, pa pretpostavljam da bi sam agregat bio makar dvostruko jeftiniji, ako se iskopa negde. Inace probao sam CB400, i po meni optimum snage i mnogo lepo ponasanje agregata. Ima niske obrtaje nema ga potrebe vrteti, sto za copera svakako odgovara, ali sa druge strane kad se zavrne gas do kraja i podignu obrtaji moze jako lepo da povuce. Osim sto pasuje, pozitivno je sto je vazdusno hladjeni Parallel Twin, tako da nije puno tezak i ne bi remetio ciklistiku. Virago 250 je naravno lepsi vizuelnu, ali sigurno nezgodniji za ugradnju i skuplji u smislu prepravki, a sam agregat i nije nesto specijalno Previse mi je flegmatican, sta znam, isto ide zavrnuo gas do pola ili do kraja. Sa druge strane 535 mi se izuzetno dopao svojim ponasanjem i bio bi idealan za ovakav tip motora i formom i funkcijom, ali bi bio daleko neprakticniji za bilo kakvo majstorisanje ovog tipa.

Za Ekstra Duty kazu da je namenjena prvenstveno za svakodnevnu gradsku voznju, a kao sto znamo u gradu uglavnom ne manjka svetla, pa pretpostavljam da ova sijalica ne svetli bas najbolje. XP deluje zanimljivo, obzirom da daje najvise svetla, a tvrde da nije skracen vek trajanja. Doduse cena za sijalice nije bas zanemarljiva. Razmisljao sam i sam o stavljanju neke od pojacanih, ali obzirom da sam do sad promenio 4-5 sijalica (doduse ne H4) sto prednjih sto zadnjih nisam siguran koliko bi mi se isplatilo. Nedavno sam ubacio drugi far, jer je fabricki bio sa celih 35w, pa sam i ovako progledao, a tek mi preostaje da saznam koliko su H4 dugotrajne, jer su prethodne ubijali offroad i vibracije. P.S. Vezano za pomenuto, da li su sijalice otpornije kada su upaljene, ili kad su ugasene i odnosno koja je opcija bolja za offroad? P.P.S. Kod Osrama postoje i Silverstar sijalice, koje daju svetlost jacine poput Nightbreaker-a, s' tim da nisu toliko popularne i ne znam kakvo im je trajanje u odnosu na NB, a cena bi trebalo da je nesto niza. Ako neko ima i sa njima iskustva nek podeli sa ostalima.

Znam koliko i ti.

99% delova je identicno, skoro sigurno pasuje.

Ne secam se da si napisao da su to ta crevca sto idu na cilindre, ili sam prevideo. ;D Ako je tako, crevca ostavi na bloku i zacepi ih (znam ponavljam se, ali i dalje tvrdim da zvuk treba da pravis na auspuhu), a skalameriju mozes da uklonis. Naravno zatvori i onu sisicu na usisnoj grani.

Nema nikakav kompjuter, ali ima elektronsko paljenje koje moze da bude potencijalni uzrok problema. (crna kutija velicine pakle cigareta sa konektorom od 5-6 provodnika) Najlakse je da ga proveris tako sto pozajmis od nekoga ispravan i provozas krug da vidis da li se isto i sa njim desava. Medjusobno su kompatibilni, tako da delovi svakako nisu problem, a Qingqi-jev uvoznik ako ga proda, morao bi i da ispostuje uslove garancije, ako mislis da bi u tome mogao biti problem, mada u svakom slucaju ne secam se da je neko napisao konkretnu informaciju.

Mozda bi pomoglo kada bi znali gde je sve povezana. Ako su eko norme u pitanju, nije neophodna.

Ne, ali bi mogao da napises neku rec o njemu, jer je prilicno retka zverka. A slobodno postavi i neke slike, mozda neko smisli od cega bi moglo da pasuje.

Lak za nokte (posto je metalik, mozda neki sa sljokicama ;D ) i neko zensko koje zna da ga koristi. Moze lepo da sakrije (doduse ne znam kakva je boja i stanje kod tebe), mozda nije savrseno kao farbanje, ali ne kosta puno i radi posao.

Dobio bi odlican zvuk, slican fabrickom, ali glasniji i puniji. Cuo sam 2 varijante, jednu bucnu i jednu umereniju. Meni se licno dopada ova umerenija, zbog same udobnosti u voznji. U svakom slucaju, sta god radio gledaj da ne diras zadnji deo, vec samo ono sto je unutra, inace ces izgubiti dubinu zvuka, i dobices jacinu, ali ne i ton. P.S. Slobodno napisi u profil motor koji vozis.

i sa amortizerima. QM200 je kvalitetniji, bolja zavrsna obrada, pouzdan, udobniji, nema slabih tacaka, jednostavniji mehanicki i ne ide nista losije u odnosu na Apollo (ako ne i bolje). Apollo impozantnije izgleda i ima bolje kocnice. @ Zile & Miha I sam sam se isto pitao, mada nisam dosao na ideju kako to da izmerim, a problem je i krenuti dovoljno brzo, a da ne ode na zadnji tocak, mada mi se ne spaljuju lamele u svakom slucaju. Miha, ako te interesuje start zbog semafora i do brzina od 80-90kmh, do njih veoma brzo i ravnomerno stize, pa zavrtanje gasa do kraja i visoki obrtaji uopste nisu neophodni da bi se odlepio od ostalih pri kretanju. EDIT: Zaboravih ima QM jednu manu. Desi se ponekad da popuste lemovi na stampanoj ploci stop svetla. Nista zabrinjavajuce u svakom slucaju.