Cisto da se pohvalim da sam progledao. Izgrumfovana je H4 sijalica. Zile je nabavio farove (Hvala Zile ), odnosno dve maglenke (DENDJI se vakjda zovu, pise velikim belim slovima na poklopcu fara) ispostavilo se da tesno ulazi u fabricko kuciste fara na motoru, tako da nije bilo velikih prepravki u tom smislu. a srafovi koji drze kineski far prolaze kroz kuciste maglenke. Fabricki ide H3 u maglenku, Zile je stavio za pocetak tako, ali bi sutra trebalo da dodje kod mene da stavimo releje i nabudzimo H4. Jeste H3 bolji od fabrickog fara, ali slabije svetli i snop nije bas najbolji. Ja sam tako uradio. Resen problem dugog svetla, a H4 sijalica mnogo bolje svetli u svakom smislu. Potrebno je malo prepravki 2 releja, H4 konektor, nesto zica i buksni. Naravno tu je i osigurac od 10A. Cisto da napisem, posto je neko bio u nedoumici u vezi releja. Svejedno je da li plus ide na 85 ili 86. Posto vecina ovde vozi SM, a on se razlikuje u masci, faru i nosacima, tu bi vec trebalo nesto da se drugo smisli, mada na njemu je sijalica halogena, pa svetlo i nije toliko lose. Inace sa H4 koji sam sinoc i isprobao voznja je mnogo bolja. Nisu problem ni brzine preko 100kmh, ako put to dozvoljava i nema saobracaja iz suprotnog prevca. Vozila iz suprotnog pravca malo zaslepljuju, pa je tu vec adekvatnija brzina od oko 80kmh. Ustvari, kako koje vozilo jer su retkost ona kojima su farovi nastelovani, bilo da su halogeni ili ksenoni. Mozda bi resenje za taj deo problema bilo stavljanje Nightbreaker, ili neke druge sijalice sa 20-30 ili koliko vec % vise svetla od standardne. One jesu skuplje, ali razlika u ceni i nije presudan faktor, koliko to sto su sijalice dosta osetljivije i po pricama ljudi lako se desi da crknu, a moja iskustva ni sa obicnim sijalicama nisu najbolja, jer slabo trpe vibracije i offroad (do sad promenio 3 sijalice u faru, 2 pozadi + jos jedna kod proslog vlasnika, za nesto vise od 11 000km, mada je fabricka Philips u faru izgurala oko 8-9 000, a Narva i neka kineka vrlo malo ).

Kineza, tj. Keeway-a od pre 3-4 godine.

Ugap prati liniju sedista, repa, rezervoara, jedino ne prati suvozacko sediste. Mislim da je bolje ovako, a trebalo bi i da lakse seku vazduh na vecim brzinama.

E pa narode evo neceg novog interesantnog. Kratka prica o nastanku ovog modela bi bila sledeca: Na jednom moto forumu neko je odradio fotosop sa kombinacijom slika modela qingqija, tek toliko da se vidi ideja. Nakon nekog vremena, Qingqi je kontaktirao Admina foruma i pojavila se tema "Feedback wanted from factory", koja je sadrzala slike probne verzije koju su sastavili od raspolozivih komponenata njihovih modela. Prvenstveno ukrsteni 2D i Supermoto. Ljudi su ostavljali komentare, sta bi voleli da vide na motoru, a sta ne. Izmedju ostalog ucestvovasmo i Zorge i ja uz misljenje jos nekih aktivnih forumasa ovog podforuma, te zajednicki ostavismo misljenje i vidjenje ovog modela i kako on treba da izgleda. Na mail je stiglo obavestenje o novosti u toj temi, gde nije bilo zvanicnog obavestenja, ali se pojavila slika motora na nekim od "trading" sajtova. Rezultat po svoj prilici izgleda ovako : Neke grube specifikacije izgledaju ovako: L×W×H (mm): 2155×825×1120 Wheelbase(mm): 1440 Ground Clearance(mm): 230 Dry Mass(kg): 147 Fuel Capacity(L): 22l Fuel Efficiency(L/100km): 2.3 Max Speed(km/h): 110 Engine Type: 1-cylinder,4-stroke,oil-cooled Displacement(ml): 249 Max. Power (kw/rpm): 15.4/7500 Max. Torque (N.m/rpm) : 19.5/6000 Starter System: electric Drive System: chain drive Clutch: wet multiple plate Brake(F/R): Disc/Disc Tyre(F/R): 110/70-17 130/70-17 Naravno, trosi vise i ide brze, standardno po specifikaciji upisuju nize vrednosti, tako da max brzina moze da prodje kao putna najverovatnije. SM ciklistika uz ogromno sediste i rezervoar sa 2D, a uz ove sasvim pristojne kofere, mogli bi da obezbede sasvim pristojnu voznju na malo vece udaljenosti, a pritom i dovoljno zabave po krivinama ili laksem off-u. Takodje i kocnice izgledaju ozbiljnije u odnosu na prosle modele. Da dodam da ovaj agregat poseduje kontrateg, pa uprkos nesto vise kubika, voznja je mirnija u odnosu na 200ccm agregat. EDIT: Ispravljena greska u specifikaciji za zapreminu rezervoara.

Treba ih zapusiti a ne ostaviti tako. Po pitanju performansi i ne bi trebalo da ima razlike, eventualno nesto mizerno, ali je bolje za agregat bez toga i duze ce trajati auspuh.

Prave oni ponesto zanimljivo, ali tako nesto slabo ko uvozi jer je lakse prodati jeftinije i vise se ugradjuju na cenu. Meni su totalno zanimljivi ovi "pimpovani" kvadovi. U Srbiji naravno niko ne uvozi, a sumnjam da neko i poseduje, jer su ovakvi kvadovi relativno nova stvar, a ne znam i pravi li ih neko sem kineza uostalom.

Mocno izgleda.

Lepse maska cuci na Jawi nego na Kawi.

Imas broj telefona na sprint sajtu.

Isto. Nedje dok sam bio u US, skontao sam da postoje zupchanici sa manjim odnosno vecjim brojem zuba. Promenom zupchanika bi se prenosni odnos svakako promenio, a ja sve vishe razmishljam o tome, jer me nervira da ga gulim 6000rpm ne bih li ishao 140, zhao mi mashine. A da ne pricham kako vibrira... A shto se tiche potroshnje... neshto mi to deluje puno... ili pak moj troshi premalo... siromashnih 3,4l/100 na otvorenom, odnosno 4l po gradu. Moram napomenuti da je u pitanju twin spark mashina sa ubrizgavanjem. (f650gs '05.) Da tebi ne pokazuje kilometraza vise kilometara od realno predjenih. Jeste da je ubrizgavanje i da ono dosta znaci, ali bas toliko. ???

Pogledaj u temi sa uputstvima ima li u manualu. Ako ide do karburatora, a nece da pali, a baca varnicu, sledece sto bih gledao je saug.

Kad smo vec kod klipova, evo snimka jedne nove verzije motora. Digitalna tabla, drugi volan, neki aluminijumski delovi polirani. Licno ne vidim neke prednosti u odnosu na stariji model endura i ne dopada mi se rep od supermoto modela zbog manje prakticnosti, kao i retrovizori iz istog razloga. Sve su ovo neke sitnice, ali ono sto je zanimljiva promena je uljni hladnjak. Koliko ima realne potrebe, pitanje je, obzirom da je i Suzuki na svega par trzista (australija, ne znam da li i negde drugde) prodaje DR sa hladnjakom, a generalno agregat nema problema sa temperaturom, mada svakako ne bi skodilo pri ekstremnim uslovima i visokim temperaturama i trebalo agregatu da produzi vek Na ovoj slici se donekle vidi kako je izvedenu, doduse sitne kozmeticke razlike postoje u odnosu na Sundown. http://www.qingqi.com.cn/uploadfile/20091103093915578QM200GY-B(BSD)Y_主图.jpg Sto se mene tice, zanimljiviji je ovaj model, koji se takodje spominjao i navodno se proizvodi vec neko vreme, ali ko zna kada ce se to pojaviti kod nas. Oko 22-23ks, direktno ubrizgavanje. Kocnice drugacije, da li su poboljsane ili je samo fizicki izgled u pitanju ne bih znao, mada svakako izgledaju ozbiljnije, mozda cak i plivajuce, a ni hromirani detalji ne izgledaju lose.

Da li motor dobija gorivo? Ume od stajanja da zalepi slavina i vakum nije dovoljan da je otvori. Pokusavaj da verglas/kurblas sa punim gasom neko vreme za pocetak. Ovo sa slike nema veze sa paljenjem, ssale ti je dao objasnjenje.

Evo napunio sam akumulator i identično se ponaša... Ajmo sad, šta su platne i kako to da proverim?! Nemas ti platine na motoru, elektronsko paljenje tj. CDI je u tvom slucaju.

Po preporuci od ovlascenih za princ rekose 0.05 za usisni i 0.07 za izduvni. Ja sam stelovao na princevima na 0.07 oba i malo se ipak cuju, tako da 0.05 makar za usisni sigurno prolazi. Nego Bogdo, kako si provalio da su skoro izgoreli? I kako si stelovao uostalom, ako ne stelujes pravilno, moze da se pogresi da je ono sto ti mislis da je 0.05 ustvari 0.03. ( ne kazem da si ti pogresio, samo konstatujem da postoji i ta mogucnost). Nego to sto je jednocilindras ne mora da znaci, bitno je sta je fabrika propisala. Na Keeway speed-u koji je jednocilindras idu na 0.05 oba. Naravno, 0.01-0.02 vise ako se nasteluje je sasvim ok i u toleranciji, jer ako je manje moze da steti.

Pozdrav i tebi. Da, napravljeno je tako, druga sajla je vid sigurnosnog mehanizma da u slucaju pucanja/zaglavljivanja primarne sajle ili pucanja opruge na karburatoru koja vraca, mozes da oduzmes gas.

Pozivamo vas da nam se pridruzite i ove godine na 5. motorijadi u Staroj Pazovi. Komentare od prosle godine mozete videti ovde: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=36205.40 Osim onih u temi, evo jos linkova sa slikama: sreda - cetvrtak http://s715.photobucket.com/albums/ww160/prebo1982/gromov%20skup/ petak http://s715.photobucket.com/albums/ww160/prebo1982/gromov%20skup/petak%20gromovi/ subota dan http://s715.photobucket.com/albums/ww160/prebo1982/gromov%20skup/petak%20gromovi/ defile http://s715.photobucket.com/albums/ww160/prebo1982/gromov%20skup/gromovi%20subota/defile/ subota uvece: http://s715.photobucket.com/albums/ww160/prebo1982/gromov%20skup/gromovi%20subota/uvece/ nedelja http://s715.photobucket.com/albums/ww160/prebo1982/gromov%20skup/nedelja/ Pozdrav od Gromova!

Batalite ideju o temi. Teme o modelima i postoje da ne bi bilo razvodnjavanja i postavljanja bespotrebnih tema, koje ce da padnu na neku stranicu sa koje je niko nece ni citati. Ovako - nekoga zanima Apollo (ili bilo koji drugi model) i ima enciklopediju informacija na raspolaganju. Od osnovnog o modelu do njegovog unapredjenja kakvo god ono bilo. Moglo je da postoji tema o Apollu sa specifikacijama, pa sa slikama sa neke voznje, pa jedno 10 tema za problem ovaj ili onaj, pa tema za nosace, pa tema za karburator, pa tema za probleme sa servisima, pa koliko brzo ide vas Apollo itd. I ko bi to citao osim onih koji su u tih par dana na forumu - niko, zapalo bi na kasnije stranice, a teme bi se i ponavljale. Da do toga ne bi doslo, postoje teme o svakom motoru i one su zalepljene. Takodje, kada off-ujete imajte na umu da time otezavate posao onima koji traze informacije, pa koristite kineski offtopic, ili temu za vlasnike kineza ako je off vezan za nesto o motorima. P.S. Ako bi nova tema bila od opsteg znacaja, a ne iskljucivo vezana za ovaj motor onda tu temu pravite u za to predvidjenom podforumu, a u temi vaseg motora mozete postaviti link.

Ovo mu dodje bas retko. Ne bih ja to u nista sto nije novo moderno i ekolosko. Ako vozis ispod -20 pretpostavljam da dobro radi posao. ;D

I dalje mi nije jasno ovo za radilicu. :-\ Ako je primetio da je rotor u ulju, pa mozda iz tog razloga - na ovom motoru i treba da bude u ulju. Odatle svakako ne kaplje.

Ne napisa od kog je DR-a, mada deluje da je duzi hod od fabrickog, pa tim i bolje, ako planiras da vozis Off u vecoj meri. Eventualno da nabacis ako nadjes povoljno i zadnji amortizer, pa su ti mogucnosti van puta jos vece.

Don_Jefta, dok se ne nadje sve sto ti treba, napisi zasto ti je sve to potrebno, kakvih si problema imao i sl. tema sluzi za razmenu iskustva, pa ako te ne mrzi.... Vezano za dimenzije, mozda da skines service manual, pa vidis ima li tamo nekih dimenzija. Crevo iberlaufa bilo koje da mozes da navuces. Pogledaj po auto prodavnicama, mozda neko od rashladnih sistema sa nekog auta bi mozda moglo da posluzi. Semering biraca brzine? Jel to onaj kroz koji prolazi osovina poluge menjaca? Pokusaj da obrises lepo pa procitaj sa njega ako se vidi, ako ne jedino da skines pa prema uzorku. Sta je sa radilicom? Zbog cega ti treba i tu semering?

Ili izduvati kompresorom u pravcu suprotnog od uvlacenja u slucaju da je papirni filter.

1. Trebalo bi oko 1.4L 2. Filteri cesto idu kataloski po oznaci, ne prave ih proizvodjaci motora, pa je moguce da je to filter za Virago (i od gomile drugih motora verovatno). Inace, ne znam odgovara li od Challenger-a, on je oko 250 din original kineski. 3. Smes, ali je najbolje da se ne patis sa viskom vazduha, vec da istovremeno ispustas tecnost i dolivas u posudu. (u slucaju da ne skidas "ABS")

Procitaj moje postove iz ove teme o LP akumulatorima. http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=56309.0