Nema.

Gledaj da je lepo sprovedena, sa sto manje savijanja, proveri na kraju rucice mozda "grebe" o nosac pa se tu haba, i na kraju krajeva podmazi je s'vremena na vreme.

Jedino sto vecina ovih servisa nisu servisi, nego prodavnice u kojima eventualno menjaju ulje, a malo gde je moguce bilo sta nastelovati ili popraviti motor.

Da malo jednostavnije obrazlozim konstrukciju motora. Parallel twin je kao 2 sastavljena jednocilindrasa. Nema tu ponistavanja vibracija, kontra tegova i sl. Na oko 100kmh trese tako da noge blago klize ili skoro klize sa oslonaca. To je sasvim NORMALNO za te agregate. Naravno na 125ccm je mnogo manje izrazeno iz logicnih razloga.

Posto je isti model u pitanju, nema puno problema sa servisima. Ono sto je + po tom pitanju je da nisu kvarljivi i da su vrlo jednostavni, pa nijednom mehanicaru ne bi bio problem da uradi na njemu bilo sta. Delove narucujes tamo gde ima u svakom slucaju. Ono sto je problem kod servisa je obavezan servis u garantnom roku (inace ti garancija nece vaziti ako nesto podje po zlu), raspitaj se o cenama i intervalima, i ko ti je najblizi ovlascen, mozda tu vec ima razlike, iako je dosada samo u prvim kilometrima.

Razlika je sto Qingqi dolazi iz maticne fabrike, a Pulser iz fabrike Pioneer. Ima li razlike u kvalitetu ne bih znao da kazem.

Moze, ali treba da stavis rele na prekidac. Ima samo jedna zackoljica, to sto pise "Restponsen" znaci da ces tesko da nabavis ovo.

Sve u svemu dobro si prosao. Vecu ti stetu napravi ves masina nego pad sa motora.

Mozda malo laze, mozda neznije vozis mozda vise na otvorenom pri manjoj brzini... Nakupi se tu razlike.

Puno trosi, lenja, lose koci, nije pouzdana, ali zato vrlo jeftina. Neke stvari ipak zavise od primerka do primerka, pa mozes i relativno dobro da prodjes. Najveca muka je sa strujom, pa je pozeljno da je 12V verzija i sa elektronskim paljenjem.

Obavestenje postoji, tema za okupljanje postoji, ako se neko javi neka se javi tamo, a tamo i dajte predlog, jer je ovo tema o motoru a ne o voznjama.

Provozajte se i na skup, ali mislim da kad vec pravite tematsko okupljanje, da je bolja varijanta neka priroda, rostilj kako bi se bolje upoznali i razmenili iskustva oko motora. P.S. Diskusiju naravno nastavite u temi "Zajednicke voznje i okupljanja".

Pre svega skini ukrasne poklopce i proveri osovinu zadnje viljuske da li je dobro stegnuta.

Speed nam zavidnu suspenziju, cvrstocu rama i dimenziju guma, tako da sam siguran da i to ima ulogu u nekom procentu. Cini mi se da je neko stavljao na Keeway siru gumu poznatijeg proizvodjaca, ne bi bilo lose kad bi ovde napravio poredjenje u odnosu na fabricku gumu.

Nisam siguran kako je na 125ccm, ali na 150ccm se cuju ventili kako god okrenes, a kako sam cuo cak ide i bolje kada je veci zazor, sto i nema neke logike, al neka bude.

Ako npr. menjas sa filterom, sipaj 2,5 litre onda meri i dodaj pomalo koliko je potrebno do oznake. I za druge slucajeve vazi isto, uvek sipaj malo manje, najlakse je dodati ulja, veci je problem ako preteras.

Ponekad se nadje i neka solidna guma na kineskom motoru, ali uglavnom i nisu preteranog kvaliteta. Napravljene su da duze traju, a ne da dobro drze. Uglavnom je tvrdja smesa i bolje rade leti kada su vise temperature, dok kada je kisa i hladno i nisu nesto. Istina nije bas isti slucaj sa svim gumama na kineskim motorima. Neke su nesto bolje, neke su losije. U bolju ugradnju spadaju "Kenda" koje idu na neke Keeway-e, i Qingqi-je. Nisu ni one verovatno za ekstremna obaranja, ali je situacija nesto bolja. Ja npr. na svom motoru imam "kenda" sa kojima sam zadovoljan. Vozio sam i zimi i po kisama i po blatu po selima koju razvuku transportujuci repu i nisam imao nikakvih problema. Doduse, svoju voznju prilagodjavam uslovima tako da i ne dolazim u situacije da osetim da mi guma zasmeta, a preko sina, zebri i druge horizontalne signalizacije uvek ispravljam motor i ne dodajem gas dok ne predjem preko njih.

Ne znam za kineski motor koji dolazi sa balansiranim tockovima. Valjda zato sto ni brzine nisu visoke u toj meri da pravi problem, pa je moguce da je to to sto se oseti kada pustis volan.

@Tamantu Postoji li u karbu siber/igla. Ona je zaduzena za veci deo opsega obrtaja, i na karburatorima cesto moze da ide gore/dole. Kazes da si sredjivao, ali mozda je resenje u podizanju ili spustanju igle za zub. Ona je u najvecoj meri zaduzena izmedju 1/4 i 3/4 gasa gde se najcesce i vozi. Tj. ne znam koliko se "sredjivanje" odnosilo na samo stelovanje. Ako ste stelovali samo na srafu za smesu, dobili ste najvise na leru i malom gasu, a kako se gas povecava, tako je uticaj manji, dok se za pun gas "stelovanje" izvodi zamenom "main jet" dizne, ali to najcesce nije potrebno.

Cokanlije, za sledecu godinu da pobijete krpelje, imali smo puno slepih putnika.

Dutchman, nisi video Qingqi krosericu, mozda bi promenio misljenje. Ako si vec citao, onda si mogao bar da preformulises ime u "saveti za kupovinu" ili da li kupiti "ovaj" ili "onaj" i slicno, jer tema o ovom motoru postoji na vise strana, a poslednje sto nam treba je cepkanje informacija na dve strane bez potrebe, pa se izjasni ili da menjamo ime, ili da ovu temu premestamo u vec postojecu o ovom motoru. P.S. Nisam se "iznervirao", nego se trudim da uredjujem ovaj podforum, kako bi ljudi na laksi nacin dosli do informacija koje ih interesuje, ukljucujuci i tebe, a postavljen link bi mogao da shvatis kao pomoc, a ne kao neku negativnu kritiku ili sta vec... Da se vratim na temu (tj. ono sto te interesuje). Qingqi 250 je bolji motor od Kinroad-a, ali i skuplji. Najvise propusta prilikom sastavljanja imaju Kinroad kruzeri, i poprilican broj reklamacija u okviru garantnog roka. Gumice i plastike su losa reciklaza, pa umeju da popucaju. Ima tu jos nekih komponenata koje su losije napravljene u odnosu na Qingqi, da ne nabrajam sad. Koliko je u skladu sa razlikom u ceni, stvar je najvise licne procene. Ono sto je najbitnije, a to je agregat, nije problematican. Posto je Kinroad, relativno traljavo sastavljen i ima poneki propust, ukoliko imas nekog mehanickog znanja, najbolje je da uradis ono sto je Dzax uradio sa svojim. Rasturis ga skroz i ispregledas, malo se potrudis da predupredis neke probleme i sastavis ga kako treba i nastelujes sta je potrebno ukoliko je potrebno, i sluzice te odlicno. Ostaju ti losiji amortizeri i lanac manjih dimenzija, slabiji rol bar i plastificirani nosaci kofera u odnosu na Qingqi-ja, ali ne bi trebalo da te vozi nista losije. U svakom slucaju, ne znam sta sve imaju u ponudi, optimalna kombinacija bi bila u sanduku (da ga odma rastavis i sastavis i ispravis eventualne nedostatke), ali sa bar nekim mesecom garancije, jer je velika sansa da ce ti zatrebati. Sto se Keeway-a tice, odlicnog su kvaliteta, ali izbor 250ccm (slazem se da ne bi trebalo ici na manje) se svodi na 2 modela, od kojih je jedan minijaturan, a drugi jako lep i ozbiljnih dimenzija, ali ih ima jako malo i dosta su skupi, tako da njih skoro da mozes da eliminises. @ Dutchman U pitanju je parallel twin, oba klipa idu zajedno u istom pravcu, tako da vibracija ne manjka.

Djunta, svaka cast. Unapred se radujem prikazu nakon predjenih 10 000km. P.S. Nije mi poznat izraz "firung". Pretpostavljam da mislis na ona strujanja kad krene da "samara" levo-desno?

Ja sam vadio katalizator, imas pre par stranica objasnjeno kako i sta, ali nisam zeleo da cupam nista. Cesto sam na autoputu, i ne volim kad se motor puno dernja, pa mi ovakav prigusen zvuk sasvim odgovara, a i lepo zvuci. Sa druge strane, za reli onaj juznoamericki stavljaju otvorene auspuhe, pa verovatno ima neke vajde od toga. samo ne znam u kojoj meri jer je navodno katalizator taj sto ga najvise gusi. Sto se "smetanja" tice, ne bi trebalo da pravi problem.

Jeste magnet u ulju na tom agregatu, batali za sada tu ideju. Ako vergla kada su direktno kleme na anlaseru, onda je na relaciji akumulator-anlaser, a to sto ne okrene svaki put je takodje normalno ponekad ako je slabiji akumulator, a verovatno da se jeste malo ispraznio prilikom eksperimentisanja. Inace, na mom motoru je jedino kineski akumulator (a ovi kao nisu kineski ) palio na dodir tastera dok nije uginuo i uvek imao snage da okrene, 2 akumulatora sam inace zamenio u garantnom roku, na kraju od drugog proizvodjaca, koji se za sad dobro ponasa, ali ipak nije to to kao sto je bilo sa kineskim, desilo se 2-3 puta da nije uspeo da ga okrene iz prve. Naravno da sam dao 100e za Yuasu verovatno bi bila lepsa situacija, al nekako bi mi bilo teze da svarim da je akumulator 10% vrednosti motora.

Iz nekog razloga kinezi vole da deklarisu snagu na nizim obrtaja nego sto ostvaruju (mozda neke registracije negde ??? ). Za moj motor je isto slucaj na 7500 obrtaja, tj. "rated power" ali su dodali i "max power" na 8000 gde je kilovat vise, a po dijagramu snage koji sam nasao ispada da maksimum ostvaruje na nekih 8200-8400, zaboravio sam tacno, a motor sam po sebi ako je verovati instrumentima ide do oko 9000 pri maksimalnoj brzini, cini mi se da sam najvise naterao do oko 9200. Siguran sam da na ~ 9 000 postoji pad snage, ali ako uzmemo pocetnu vrednost od 7500 sa padom snage do 9 000, u tom rasponu obrtaja bilo bi i nemoguce stici pod opterecenjem. Za obrtni momenat kazu da je na 7000 i tu ne bi trebalo da ima puno greske, s'tim da je po dijagramu nekih 80% raspolozivo vec od oko 3000. Poenta price je da je i za apollo slicna situacija i da i on sigurno maksimalnu snagu ostvaruje na visim obrtajima, cak mozda i visim nego Qingqi, po nekoj proceni, a ako nista drugo makar je tu negde. Inace pokusao sam da nadjem dijagrame za oba motora, medjutim ne da nisam nasao za Apollo, nego nisam nasao ni za Qingqi na koji sam ranije naleteo.