Na nekoliko mesta sam primetio u poslednje vreme isecene "linije" i zakrpljenih bitumenom u vidu 2 pravougaonika po jednoj traci u dimenzijama od oko 2x1m. Mozda to ima neke veze sa ovim? Jedan od ovih "fenomena" je bio negde na putu izmedju Grocke i Smedereva, ne secam se tacno, jedan na batajnickom, zemunskom, ili kako se vec zove, putu iz pravca ka NS autoputu u blizini onog kontrolnog punkta pre nadvoznjaka gde je iskljucenje u Batajnicu. Mislim da sam pregazio i negde u BG, ali se ne secam mesta.

Moj motor bas i nema dodirnih tacaka, ali sto se ulja tice preko zime nije trosio uopste ( nisam prekidao sezonu, osim kad je bas lose vreme), da bi kada su vrucine pocele, krenulo da ga malo ponestaje, pretpostavljam da je razlog 30+ stepeni i agresivnija gradska voznja, a u mom slucaju uticaj je mozda i veci, jer je vazdusno hladjenje u pitanju, a u tim uslovima se malo oseti i razlika na kvacilu i menjacu. U svakom slucaju planiram 15w 50 za sledecu zamenu ulja koja se blizi, a gradacija u svakom slucaju odgovara mom motoru, a kad stignu hladniji dani, verovatno vracam 10w 40.

Na svakom motoru je moguce, ali nisam stekao utisak da je menjac posebno dobar za ove radnje, tako da je sigurnije menjati sa kvacilom.

Imas u sam svoj majstor o sinhronizovanju pa tamo pogledaj. Inace na Princu ne postoji ta mogucnost, treba da ima izvod na usisnoj grani na koji bi se creva prikacila, a to ne postoji. Jedino sam da busis ili pravis. Inace, na ovim slabijim motorima i nije toliko bitno da je idealno sinhronizovano, jer su redovno leptirovi otvoreni na pola u voznji, tako da je dovoljno podesiti priblizno koliko je moguce.

Raptor zaobidji. 125ccm na takvom motoru ce tesko tebe da vuce.

Upravo tako, jedino Challenger i Keeway Cruiser odskacu dimenzijama. V agregat je dosta mirniji i prijatniji za vece kilometraze. Ono sto je mana Challenger-a je sto nije bas agilan za gradsku voznju i upravljiv i jednostavan za manevrisanje i pri jako malim brzinama, pa bas i nije za provlacenje po guzvi. Keeway-a nisam vozio, o njemu ne mogu puno da kazem. Sto se Challengera tice, najbolje da iskoristis Tomerc-ovu ponudu, pa vidis i sam kako ti izgleda.

Vrati ti to tamo gde je bilo. P.S. Pokusaj sa kontra strane u odnosu na onu na koju ti deluje da je logicno.

CR7HSA

Ne, ne treba da radi nego treba da bude ugasen, jer kad radi ulje ode gore i pokazivace manje nego sto jeste. EDIT: Prepisano i prevedeno iz uputstva. Upaliti motor na nekoliko sekundi da radi na leru. Ugasiti, sacekati minut, proveriti nivo ulja. Kao sto rekoh, uspravni polozaj, pozeljno je da bude na maksimumu.

Uspravno.

Sipaj koliko nedostaje i resena stvar.

Taj od 2 000 se dosta razlikuje od ovog od 1 000. Slicno izgledaju, ali kako je vreme prolazilo i cene padale, tako i kvalitet. Nije to nesto drasticno u odnosu na novce, i jeste veoma povoljan sad, ali ipak ima neke razlike. lemy, moj glas ide Keeway-u. Jednostavno mi deluje kao korektniji i kompletniji motor. Istina, ovaj sto si gledao mozda trazi mozda malo ulaganja da se dovede u top stanje, ali verovatno vredi bar toliko. Jedna mana koju ovaj motor ima je slavina za gorivo, ili nesto oko nje. Uglavnom, prica je da ima nedovoljan protok goriva pa zbog toga slabije ide nego sto bi trebalo i davi se preko 100kmh. Uglavnom, lako resiv problem. Sto se tice prednje kocnice, ako ima "ABS" koji Keeway ugradjuje, tj. nesto sto bi trebalo da glumi ABS, to oce da zeza, posebno ako dugo stoji. Resava se skidanjem dodatka, ili voznjom uz promenu kocionog ulja. Licno sam za uklanjanje jer sprava ne radi bas kao sto je zamisljeno, a smanjuje osecaj na kocnici.

Moje licno misljenje je da je bolja kupovina Qingi ili Pulser Supermoto, od 200ccm, ali ne treba bezati ni od Apolla, ako se nadje za povoljnu cenu. Tipa sajamski popust, ili hitniji oglas.

Mislis na DR650 ili na DR 125 - 250. Ovaj motor je najpriblizniji originalu, tako da od Suzukija odgovara sve. ( pojedini delovi napravljeni i na istim masinama, koje je Suzuki transportovao u Kinu kod njih jer uzima i on novce kao suvlasnik ) Jedino sto je negativno u toj prici je sto pojedini originalni delovi kostaju skoro kao i za Suzuki.

Kazu da je opseg 2.5 - 4l za moj motor. Meni je najcesce 3.5 - 4l. (grad, offroad, pun gas izmedju 2 krivine, ili oko 110-120 kmh, cesto sa suvozacem). Ja zadovoljan. ;D

Fenomenalan provod i jos bolji domacini. Uz ulaznicu od 300din, bilo je pokloncica u vidu priveska za kljuceve, olovke i upaljaca. Klopa fenomenalna, Petak pasulj, Subota gulas, a ni ujutru nas nisu ostavili gladni. I u Subotu i u Nedelju tu su bili slanina, kobasice, cvarci, jaja. U Nedelju besplatno pice, i naravno jutarnje kafe za vreme trajanja skupa. Mesto je odlicno, kupanje sve vreme u toplom jezeru i uz postojece tuseve, svirka dobra, mesto odrzavanja cisto i lepo sredjeno. Domacini odlicni, uz resenje za svaki problem i odgovor na svako pitanje. Sve u svemu - vidimo se opet.

Mislim da se dosta razlikuju. Same vile su vise za 10-ak cm, a pitanje je i precnika osovine volana, sam ram se puno razlikuje. Cak i kada bi namestio, motor ne bi stajao horizontalno, vec bi bio izdignut sa prednje strane, a i vile su mnogo tvrdje od tvojih, pa osim sto bi izgubio na udobnosti, morao bi dobro da stegnes zadnji kraj da bi ih uskladio. Jednom recju, radije ne bih pravio frankenstajna, nego ako bi vec stavljao nesto drugo, to bi bilo od pulsera. Trebalo bi da se prepakuje bez vecih problema, za jedno 5mm stegnuti nazad oprugu i to je to. Da ne pricamo o tome da bi se kandza sigurno poklapala sa diskom, i da bi imao mogucnost da povezes brzinomer, koji na apollu ide na zadnji tocak i elektronski je, pa mozda ni to ne bi bilo jednostavno za izvesti.

Mislim da ne pasuju. Ustvari, ako stavis i trouglove od SM-a, mozda ce pasovati, ali ce biti nizi volan. Za DR650 ne bih znao moze li da se namesti.

Mogao si postaviti pitanje u "temi za vlasnike kineza", eventualno offtopic-u. Nije pitanje koje zavredjuje temu, jer nema o cemu da se diskutuje. Elem, odgovor si dobio, tema moze da se zakljuca.

Ko nema pametnija posla za vikend, preporucujem skup u Kovinu. Jako lepo mesto na jezeru odlicnom za kupanje.

U semering (taj crni gumeni prsten) nabodes srafciger, otprilike po sredini njegovoj. Nikako nemoj da izgrebes osovinu, pa da zabadas srafciger izmedju. Kada ga skines, naci ces na njemu oznaku od tri broja (npr. 17 X 13 X 7) po tim oznakama trazi drugi semering po autoprodavnicama. Mozda ces morati da obidjes vise njih, ali trebalo bi da se nadje. P.S. Prve dva dimenzije su unutrasnji i spoljasnji precnik, a treca je njegova debljina. Ako je milimetar - dva deblji ili tanji, ne smeta nista. Kada ga budes stavljao nazad, pazljivo ga navlaci da ga ne izgrebes na osovinu. Ivicu osovine mozes da obmotas izolirkom i nakaplji malo ulja na nju i na semering. Ubacuj ga ravnomerno sa svih strana polako ga kuckajuci, najbolje da nadjes neku cevku, (gedoru, kljuc za svecicu ) kroz koju moze da prodje osovina i onda kuckaj tu "cevcicu" tako ces ga ravnomerno ubaciti sa svih strana. Ako ne nadjes nista pogodno, mozes da ga kuckas po ivicama unakrsno i polako i pazljivo kako bi sto ravnomernije nalegao.

Mozda je covek jednostavno naisao na fleku od ulja i u tom momentu stisnuo kocnicu + malo tezi motor i nije se snasao u toj situaciji. Najlogicnije mi deluje za iznenadan i nicim izazvan pad.

Ali je 125ccm. Raseces auspuh, izvadis ponesto, zavaris. Usput izvadi i katalizator.

Ako je lanac u dimenziji 428 moze od Jawe, samo prebroj karike da vidis koliko ti treba, to ti je 15-ak eura. Rucicu kvacila mozes i od nekog drugog kineza, ako se podudaraju. Plastike jedino moras original, al bez toga moze da se vozi.

Pavel, nema kod tebe uljnih kanala radi na bucku ko oni veliki americki motori, proterace sve sto je u tecnom stanju.