0.08 - 0.10 za usisni i izduvni. Sprint Prince 250 i Kinroad 250 (a verovatno i princ 125) imaju gotovo istovetne agregate, a ni u ostalom nije prevelika razlika po pitanju kompatibilnosti. Vrlo moguce da odgovara CDI od njih, pa mozes da se raspitas imaju li i za koje novce.

Drugaru se isto desilo, ne znam koja je oznaka akumulatora, u pitanju je zatvoreni AGM od cini mi se 10 Ah. Nazalost, izgubio je dokumentaciju, a samim tim i oko 50e koliko ga je akumulator kostao. :-\ Sve sam blizi zakljucku da LP akumulatori ipak jesu smece.

Hmmm, mozda tebi licno odgovara polozaj, ali po meni je udobnost sasvim korektan, sto rece bogda ozbiljan hod amortizera lepo pegla neravnine, a sam polozaj je uspravan i prirodan (malo kome ne odgovara), a uz ravno i ne preterano udobno, ali sasvim solidno sediste omogucava odlicnu kontrolu (savet - sedeti skroz napred sa blago izbacenim laktovima ). Imas dosta napisano u ovoj temi, imas i tri, ako se ne varam testa iz casopisa od kojih je jedan hrvatski, ako ne vladas engleskim. Za sada deluju prilicno neunistivo. Ne znam sta podrazumevas pod divljanjem, ali ako u to spada offroad, gradska voznja uz trkanje na semaforima, obaranje po krivinama i redovno zavrtanje gasa do kraja - uz dobro odrzavanje vise nego dobro podnosi. Ja svog vozim za sve pare, i cini mi se da sam dobro prosao sa muzikom. Ti sam proceni, licno smatram da vredi. Slabe tacke, ako se tako moze reci su - stopaljka koja prestane da funkcionise zbog slabijih lemova, ili tako nesto, i ponekad propisa semering prednje vile. I jedno i drugo je lako resivo i jeftino u slucaju da ti se desi. Svaki drugi kvar je do primerka samog po sebi ako ga bude, mada nisam nesto cuo/citao o njima, ukljucujuci i domace i strane forume. Uglavnom se majstorisanje na stranim forumima stvari svode na tuning i styling. Ako planiras zanosenje kroz krivine u SM stilu gledaj da uzmes verziju sa diskom pozadi, ako ne onda ti je svejedno, dobos sasvim lepo zavrsava posao. Sto se tice razrade, mislim da znam na sta mislis, ali ipak bih preporucio da vozis lagano bar prvih 100-150km, jer ipak izrada nije visokotehnoloskog nivoa, prospi to ulje, pa onda upotrebi metodu koju smatras pogodnom.

Ima svasta nesto za kineske motore, a postoji i online shop. http://www.motobike.rs/index.php?option=com_content&task=view&id=25&Itemid=1

Verovatno je mislio na servis u toku razrade koji se radi na 1000km.

ja mislim da ovo boldovano nema veze sa vezom. Gustina je ono 10w40 ili 20w50 a to dal je minerale ili sintetika nema veze? Ni meni nema puno smisla, obzirom da je covek u par postova iznad presao 18 000 na svakakvu krdzu bez problema. :-\

Nisam siguran da li ga znam, mada bih ga mozda i prepoznao da ga vidim. ??? U svakom slucaju, najbitnije je da je dobro ko god da je.

Po opisu bih rekao da je tubeless guma, mada svakako bi moralo to negde da pise. Ne bih znao gde bi mogao da sredis, raspitaj se za pocetak kod lokalnih vulkanizera, ako ne dobijes konkretan odgovor.

Ne znam da li je tako zamisljeno, ali meni odnapred lici na zmiju. Cestitam na motoru, i da ga sto pre dovedes u stanje za vozanje.

Da, na njih mislim. U slucaju da ti padne na pamet da dotezes, da znas da ne mozes da dobijes nista time, ali mozes da iskrivis viljusku. Skines lezajeve, vidis kakvi su. Moguce da ces naci u prodavnici autodelova neke koji ce odgovarati i trajati. Nisam skidao to do sada ni na jednom kineskom motoru, pa ne bih znao da ti kazem kako tacno stoje stvari.

Ako je osovina stegnuta, samo u lezajevima moze da bude luft. Njih zemeni i resen problem.

Cestitam Mrki

Ima neki model njihov koji je donekle slican ovome, ali se prodaje na malo kom trzistu. Uglavnom, sklopise ga od razlicitih komponenata Qingqi motora i uz male izmene da bude malo specificniji. P.S. Naleteo sam negde da info da ce se koristiti ovaj motor za snimamanje filma, ali ne rece niko koji je film u pitanju (ili sam zaboravio). Joe902 ?

S jedne strane da, ali sa druge strane postoji nulti servis ne kome bi svaki motor trebalo da se ispretresa i pritegne, osigura, ili sta vec ukoliko za to ima potrebe. Najcesce one koji ih sklapaju mrzi da se potrude, nego resavaju stvari u garanciji ako za to ima potrebe, a mali je broj onih koji su savesni, pa motor stvarno i ispregledaju i urade nulti servis onako kako bi trebalo i isprobaju motocikl pre isporuke.

Moze SM sasvim lepo da se vozi i van puta, dok nije previse strmo i blatnjavo. Enduro gume na ove felne malo teze. Da je veci motor, pa da se stave SM kisne gume, posluzile bi bolje za van puta. Ovako, ne bi bilo lose staviti Continental SM gume, spominjane su u Apollo temi na poslednjim stranicama, pa pogledajte tamo. Ove Kingston fabricke su jako tvrde, pa ako nije temperatura koja "topi" asfalt, ne cudi me nista da ne drze. @Landser Kad ides u Off skidaj retrovizore, a nizbrdo kad kocis presaltaj u brzinu nize (prvu, ako ne ides prebrzo), tako da se motornim kocenjem tocak okrece nesto sporije u odnosu na podlogu, oseti se to blagim zanosenjem zadnjeg kraja. Efikasnije je od samo kocnice, eventualno kocnicu mozes malo da pridodas. Prednju stiskas koliko mozes naravno.

Popravio Bishke masinu i stigao na voznju i druzenje. U povratku smo ga pogurali da lakse upali, ali radi masina.

Konacno neke vesti jer nismo stigli ni da isprobamo kako treba. To je orijentir, a kad budes u prolazu svrati na fino stelovanje ako ima potrebe. Inace karburatori nisu bili sinhronizovani, pa je neko to "kompenzovao" razlicitim podesavanjem. Zaboravili smo da brojimo koliko je bilo, ali krug razlike sigurno, ako ne i vise. Ustvari, po tom manualu koji svi imaju kazu da je 4 fabricki, ali je na tvom motoru druga verzija karburatora (sa diznom 132.5 umesto 140 koja se spominje po emanuelu), pa zaista i ide na 5, ali... Proslo je tu puno goriva za 70 000km, i nije to tako utegnuto kao sto je bilo kada je izaslo iz fabrike. P.S. Reci ljudima kako si mi demonstrirao zamenu ulja na Funduru, i sta ti se desilo prosli put kada si menjao.

Ma znam sta si mislio, al ne proizvode nista jace. Isli kinezi i na Dakar sa 250ccm pre sezonu - dve, samo nisam siguran koji je proizvodjac i koliko je serijski. Uglavnom su blago modifikovane fabricke verzije. Mape i GPS uredjaji i nosaci za iste, jaca svetla, dodatni kanister za gorivo odgovarajuce gume, otvoren auspuh i jos mozda po neka sitnica u smislu dodatne opreme koja odgovara vozacu. Neki od ovih su u "SP" verziji (ono sto bi drugi proizvodjaci nazvali "Dakar") koja ima duzi hod amortizera , ali oni postoje na malom broju trzista. Primerci su regularni uzeti iz prodaje, nisu dodatno fabricki modifikovani. Motor sa prve i sa trece slike (ako zanemarimo gume i boju) su cini mi se identicni kao sto se i kod nas prodaju bez posebnih modifikacija. Evo jos dva primerka sa nekih takmicenja.

200ccm, enduro ne prave u 125ccm ako si na to mislio

Evo par zanimljivih slicica sa Relija kroz "Taklimakan" pustinju :

Taj sraf za stelovanje smese ima najmanji uticaj na to sto se dogodilo, i kako god da ga podesis nista time neces resiti najverovatnije.

Steta, sad ili teraj u drugi servis, ili kod nekoga ko ume. Na jednocilindricnoj masini je bar lako nastelovati karburator, cudi me da nisu uspeli. :-\

Pavel, koliko si siguran da su u Novoj Pazovi sipali Full Sintetiku jer je i sami ne preporucuju ? @ AliBaba Parallel Twin agregati su konstruisani od strane Honde izmedju 1974 i 1976 i nesto ne verujem da je sintetika tad bila u planu da ide u njih. Sintetika po vecini preporuka proizvodjaca ulja ima puno prednosti, a nema ni jednu manu, ali proizvodjaci motocikala cesto izricito zabranjuju koriscenje full sintetike. Takodje, razliciti proizvodjaci ulja imaju razlicite teorije pa ni tu nije stvar potpuno cista. Inace, posto ovi agregati nemaju filter ulja, i vazduhom su hladjeni pa mogu da doguraju do visokih temperatura, mislim da je bolja varijanta nesto cesce menjati jeftinije ulje, nego rastezati previse servisni interval. (naravno ne mislim bas ni na mizernih 1000-1500km koliko cesto domaci servisi preporucuju) P.S. Da li si siguran da je u pitanju 100% sinteticko ulje? Gotovo po pravilu 10w40 je polusintetika, a proizvodjaci vole da napisu Synthetic - nesto, valjda zbog bolje prodaje, pa ulje deluje kao sintetika na prvi pogled iako je polusintetika u pitanju, a ni na Valvonline sajtu nisam uspeo da nadjem podatak.

Dosta su i opale cene. U doba otvaranja teme bila je bar dvostruka, a vremenom ce mozda jos ici dole. A tu su i kinezi koji su jeftiniji. ZXTDM20M Overall L*W*H(mm) 1900x710x1200 Ground Clearance(mm) 120 Wheel Base 1530 Ground Speed(km/h) 130 Range After Brake 15 Driving Range(Km) Full Speed 45 Max Gradeability 60% Min Turning Radius 3 Vehicle Load Capacity 150Kgs Dry Weight 150Kgs Charing Time 13hours to full the battery Motor Rated Power 48V8000W Motor Peak Power 48V13000W Speed Controller Zhixin Controller Battery(qty/type) 48V36A,12V*4 Reverse Alarm \ Charger Accelerator Stepless speed change Service Brake Manual controlled mechanical brake & ABS electronic brake Parking Brake Manual controlled Hydraulic disk parking brake Rear Suspension Non-independent suspension system + Hydraulic absorbing system Front&Rear Tires 130/60-13 Vacuum Tyre+ Aluminum Rim Frame Welded steel framework with phosphate+electro-coating treatment Windshield 1 piece for ZXTDM20M & ZXTDM21M Floor&Seats&Roof Non-slipping rubber floor, large sponage seat Front&Rear Body Finish Injected PP&ABS plastic body Dashboard Speedometer+Power Indicator+Turning Signal Side View Mirror 2 pieces as per motorcycle Lights&Horn 2 H-lights+2 F turning signals+2 T-lights(Inc. brake & turning function)+1 license light+1 horn. Standard Color Bright Black/Silver/Camo Green Alarm Device Remote Controll Device Rear Storage Box One Storage Box Under the seat

Evo i mog skromnog doprinosa. ;D Posto je enduro varijanta verovatno je bio izlozen i vecoj torturi.