Obustavljajte off, ili se selite u temu predvidjenu za to...

U poredju sa YBR-om ogromna je razlika u korist CF-a, iako mozda na papiru ne izgleda tako. Kawa koju si imao je ipak prica za sebe i jede druge 250-ice, ali u praksi CF ne zaostaje mnogo za drugim 250-icama, a u odnosu na tipicne 4t 125ccm razlika je vise nego osetna. Medjuubrzanja su mu odlicna zahvaljujuci variomatu, tako da se bez problema nosi sa saobracajem, polozaj je dosta komforan, lako se vozi, odlicno prati krivinu, a kocnice su mi se posebno dopale. Naravno svi bi mi voleli da postoji u ponudi i sa jedno 400 - 500ccm. A da li ce mu dosaditi brzo, pa sigurno nece brze nego sto bi liberty, posebno ako su mu prioriteti manji troskovi voznje i odrzavanja. P.S. Iz mojih saznanja, fabricki akumulatori su losi, gume nisu za hladno i mokro, osim toga ne bi trebalo da su problematicni.

To da bolje ide, nema nikakvog smisla, osim ako si ga pitao zasto su svecice drugacije boje. Sinhronizujes tako sto skines karburator i namestis da leptirovi budu jednako otvoreni vizuelnom metodom.

Probao i sasvim lepo vuce, pretpostavljam da bi se sa gram - dva laksim rolnicama dosta dobilo (jer je fabricki naravno optimozovano za manju potrosnju i zagadjenje). Za te pare mislim da je odlicna ponuda, jedino sto su verovatno ostali losiji primerci, pa se mozda naidje neka tackica rdje, ili neka ogrebotina, ali bi mu to za tu cifru oprostio.

Bilo je reci u njemu posvecenoj temi, tamo mozes da postavis pitanja koja te interesuju vezano za bilo sta oko tvog motora.

Pozdrav Zoobo, Venox-a ima par komada i kod nas, ali ne postoji u prodaji, mozda eventualno donose po narudzbini. U svakom slucaju, mislim da je Hyosung Aquila bolji izbor, posebno od kako je dobio ubrizgavanje, pa bi trebalo da bolje stoji i sa brzinom i sa potrosnjom.

Bila je zalepljena, mora da se odlepila negde u tranziciji na novi forum, ili prilikom prebacivanja poruka. Kako god, sad je regulisano.

Videste li sa kakvim se predznanjem kupuje lanac. @Sikiriki Ako tako razmisljas i kad nije naglas, nije tebi lako. Mislio sam da je Jawina prva brzina duza, nisam imao priliku da je vozim, pa pre svega pricam o onome sto sam video na putu, a to je da kada Jawa zavrne gas do kraja, ja postepeno otvaram rucicu kako bih je ispratio, tek u nekom opsegu obrtaja se ubrzanje izjednace i vuku na punom gasu u gotovo u dlaku, da bi Jawa u nekom momentu pobegla za metar - dva, a zatim je QM pristigao za toliko i opet zavrse na istom rastojanju. Elem, to je neki mini test koji smo napravili u najvisem stepenu prenosa, nismo se bavili vecim detaljima, ali u praksi je QM u solidnoj prednosti. Negde u ovoj temi postoje izmerene vrednosti za QM, od oko 3 000 obrtaja je raspolozivo oko 80% obrtnog momenta, do nekih 8500 obrtaja, a osim krajnjih i pocetnih vrednosti obrtaja, kriva je gotovo ravna i gura oko(ili preko) 90% kroz citav opseg. Skoro da bi se moglo reci "prava" obrtnog momenta. Podatak eventualno moze da posluzi kao orijentaciona slika ponasanja agregata, u svakom slucaju sa Jawom nismo umogucnosti da uporedimo, ali generalno je svima poznato da je nelinearan razvoj karakteristican za 2t agregate, a Jawa sama po sebi ne profitira preterano od 2 takta jer je jednostavnije konstrukcije. Nego ostaje nam dilema, u vidu vremena upotrebe provedene uz obrtni momenat, duzi hod suspenzije na QM u, nezasticen lanac, i trzaji sto zbog standardno opustenijeg lanca na motoru sa vecim hodom amortizera ( i stoga veci trzaj prilikom dodavanja i otpustanja gasa ), sto zbog upotrebe van puta, kada trzaji na neravninama nisu zanemarljivi, posebno kada je potrebno "preskociti" neku iznenadnu prepreku, pa zbog nje olaksati prednji kraj. Ali tu vec ulazimo u neke faktore koje ne bismo nikako izracunali, pa cemo da pretpostavimo da je 30-ak procenata rezerve sasvim dovoljno.

@Sikiriki Vezano za deklarisane podatke, vozio sam nekad Golfa 1, koji ima 60ks, a u nekom momentu sam se sluzio sa Skodom 120ls, koja takodje ima 60ks. Ubrzanje Golfa do 100kmh, je bilo po specifikaciji nekih 12-13 sekundi, Skodino oko 19 sekundi (sto odgovara istini). U praksi, maksimalna brzina golfa je bila oko 160kmh, Skodina oko 140kmh i a da stigne do te brzine treba joj vecnost. Oba auta u odlicnom stanju, bez radjene generalne i vecih mehanickih izmena, uz razliku da je golf bio osakacen slabijim zastavinim karburatorom jer se nije trpeo sa domacim gorivom. Predjena kilometraza Golfa oko 300 000km, Skode oko 40 000km. Tamo gde sam preticao sa Golfom najnormalnije sa Skodom se razvlacio iza traktora i kamiona. Jednostavno se agregati razlikuju bez obzira na istu kubikazu (golf ima nekih 50ccm vise, ali to je gotovo zanemarljivo). Slicna je prica izmedju Jave i Qingqija. Doduse ovde su razlike sitne i nisam posedovao Javu, ali sam se vozio sa Javama i ako obrtni momenat posmatramo u smislu elasticnosti, ponasanju na usponima i prostorom za preticanje, Qingqi je tu u prednosti bez obzira sto je manje kubikaze, prenos, jedan cilindar i 4 takta to izgleda nadoknadjuju. Doduse pricam o Enduru, posto iz nekih razloga malo bolje potezu nego SM-ovi. Verovatno je i kod Jave sarena situacija, jer je sama po sebi rasterecena, a stariji su motori u pitanju pa je bilo raznog majstorisanja, a 2t agregati su generalno fleksibilniji po tom pitanju, pa verovatno postoje razlike od primerka do primerka gde je moguce da ide i bolje i losije nego sto je fabrika zamislila. Inace velika prednost za Jawu je i zasticen i stalno podmazan lanac, a na Qingqijima je suprotna prica + sto se sa njima cesce zalazi van puta. No kako god bilo, slazem se sa konstatacijom "it's a no brainer really, za tu kintu...". @Zile, mogli bi da se gledamo, ali u nedelju poslepodne, u subotu kumujem na svadbi, pa bas i nisam u poziciji da zbrisem.

Da je opasno imao bi merac temperature Vazduhom hladjene masine imaju veci opseg temperature i bolje je podnose. Pojava je donekle normalna i nije se nista izdeformisalo. Kada se to desi, stanes na pus/pis pauzu i nakon toga nastavis dalje. Pretpostavljam da je na tom motoru samo potreban jedan "ozbiljniji" servis (ulje, ventili, karburatori), jer pregrevanje nije karakteristicno za njega ako je sve "pod konac".

Nisam bas siguran za ovaj obrtni momentat, ustvari to je i jedina zabrinjavajuca okolnost. Mozda agregat jave poseduje veci obrtni momenat, ali na tocku je druga prica. Startniji je Qingqi (sto zbog menjaca, sto zbog druge koncepcije agregata), a ako uzmemo u obzir prve tri brzine koje su znatno krace, nije tesko zakljuciti da je sila kojoj je izlozen lanac ipak veca nego na Javi. Uglavnom, u toleranciji verovatno jesmo, ali smo u blagom deficitu. U svakom slucaju cena lanca takva da bi nas tesko zabrinula po pitanju da li ce izdrzati npr. 14 000 ili 17 000km.

Danas sam pazario lanac u Golubincima. Bilo je dve varijante 550din i 750din po metru. Uzeo sam 2 metra ovog skupljeg, navodno Engleske proizvodnje (jeftiniji ne preporucuju za motor). Ostade nekih 20-30cm viska, nisam proverio tacnu duzinu pre nego sto sam otisao tamo. Elem, 1500din, pa videcemo kako ce se pokazati. Inace imaju i 530 sa ringovima, ne znam moze li uspesno da gura jace djunte. Zaboravih da pitam za cenu (pretpostavljam da bi za Apolo bio odlicno resenje). Fabricki lanac izdrzao 15000km, mada su zadnje 2-3 bile k'o mrtav pacov sto bi rekao Zile.

Odgovara od Keeway Supershadow, bio je negde oko 2500din kada sam ga uzimao, treba samo da se skrati za 4 karike ako se dobro secam.

Ako te zanima motor logicno je da citas temu. Na prvoj stranici se nalaze slike motora u fabrickom stanju.

Obrtomer ti pokazuje vise nego sto treba, sa 7500-8000 vozis oko 100-110kmh.

Je li rodjo gde si ti to ugurao ? verovatno mu negde curi ulje, jbt u piaggio x9 250 ide po knjigama 1.1L, u zameni ne ode vise od 1L a njemu u 125 skoro duplo vise...kakva li je to andjama.... Dvocilindricna. I sa istim blokom kako i 250ccm.

Qingqi QM250, Keeway Superlight, Suzuki Marauder, verovatno jos neki.

Standardna sijalica, prva pumpa ili prodavnica autodelova, i trazi takvu istu.

Ljudi podrazumeva se da se za novo vozilo radi nulti servis i da mora da prodje neku kontrolu pre pustanja u saobracaj. Nije bitno ko ga je stavio u kutiju nego ko ga je predao kupcu, taj je odgovoran da se postara da je sve kako treba. Mozda se nismo svaki put adekvatno izrazili, ali sustina je u prethodnoj recenici.

Zaleteo CVT na jedno 40kmh i nije se desilo da uvati. Mora sa radilice da ima centrifugu da bi se varijator otvorio. P.S. Nije bilo nikakvo moranje, cisto testa radi. Mozda na nekom i moze, ali na mom skuteru nije upalilo. Tek kada sam ga upalio i dodao gas, onda je uhvatio prenos.

A kada ga upalis, gledaj da napravis krug-dva po kraju, makar par km. Nadje se uvek neki malo topliji dan.

Proslo je neko vreme druzenja sa ovim kompletom, pa mogu da prenesem neke utiske. Pantalonama nedostaju lufteri koji bi odvodili visak vlage. U letnjim danima je krckanje u ovom kompletu, jakna tu i tamo podnosljiva sa otvorenim lufterima i pri vecim brzinama, ali i na taj nacin je 30-ak stepeni gornja granica komfora, ali je za normalne voznje ipak pozeljno nesto drugo cim temperatura predje 23-24 stepena. Sto se tice hladnijih dana, postava je potrebna tek na oko 10-12 stepeni. Kisa vetar i hladnoca ne dopiru do vozaca tako lako. Sa duksom i majcom pod jaknom, i dubljim cizmama da ne bi duvalo pod nogavice, moze se sasvim lepo voziti do 4-5 stepeni. Na oko 0-2 po mojoj proceni, blago rashladjuje grudni deo, posto vetar pritiska jaknu, pa eventualno nije lose dodati jos jedan sloj odece ispod, ali je podnosljivo i ovako, tek je za nijansu hladnije nego sto bi trebalo. Uslovi na koje se ovo odnosi su brzine od oko 100-110kmh, sa motorom bez bilo kakve zastite od vetra i voznjama izmedju 50 i 100km. Percepcija temperature je donekle subjektivna, pa koji stepen gore dole moze da varira od vozaca do vozaca. Moj zakljucak je da je ovo odlicno zimsko odelo, uz koje stiti vozaca kako od hladnoce tako i vremenskih nepogoda. Do sad jos uvek nisam imao "smrz'o sam se" i "jedva cekam da stignem da se ugrejem" momenata. Mozda samo zbog rukavica, ali to nema veze sa ovim. Za leto ipak treba potraziti nesto drugo, dok za prolece i jesen prolazi bez postave, posebno kada kisa moze da iznenadi jer kisno odelo nije neophodno. Za potpunu vodonepropusnost kazu da je potrebno impregnirati sprejem s'vremena na vreme. Najduzi pljusak na kom sam vozio je bio oko 50km, mozda bi nakon duzeg vremena i pocelo da propusta, ali to nisam saznao, bolje mi je ovako da koliko toliko "dise", ako je tako nesto uopste moguce, nego da ga zatvorim skroz.

Filter za vazduh je isti kao na Suzukiju, nema svrhe menjati ga. CDI mislim da nema svrhe menjati. Mozda neki sa unapredjenim parametrima, ali ne bi trebalo da ima blokade. A ako i stavis sportski CDI, treba da sipas ~100 oktana. Auspuh ne mora da bude brend. Pretpostavljam, da izmedju otvorenog i skupog otvorenog nema velike razlike, dovoljno mu je olaksati, ali nema on toliko sagorevanja da bi mu bili neophodni neki posebni proracuni.

Ako je uspesno prezivljavao etape nekakvih Relija, prezivece i tvoju voznju, kolika ona god bila. Pitanje je koji je tvoj maksimalni domet ustvari.

@ HoSheMean Kakvom situacijom ostade bez njega? @FJCharlie Mogao bi bar crni sprej lepse ce izgledati. Moram priznati da nije neka lepota od nosaca, posebno u odnosu na fabricki enduro, ali ako ce biti pod koferom, bitno je da ispunjava funkciju. Vezano za srafove, zanimljivo je da fabricki stoje na mestu (bar kod mene), izgleda da su se malo vise pootrudili nego na nekim drugim kineskim modelima. Inace, odnesoh danas zadnji tocak na centriranje. Neke su se otpustile, a 2 i popucale jer su dobile preveliku tenziju. Doduse voznja starim novosadskim, uz teret od oko 160-170kg pri 100-120 kmh, verovatno je doprinela situaciji. Prednja felna takodje nije bas najbolja, malo je udarena, ali ne znam ko bi i kako to mogao da sredi. Ne pravi smetnju, pa se ne nerviram oko toga, mozda ga rascerupam kad padne neki sneg ako budem imao volje. Inace, kostace 800din sa zamenom zbica, a pronasao je iste takve kod sebe, najverovatnije od nekog tomosa, jer osim biciklova njih najcesce radi, dok su veci motori retkost.