Na mom GPZ-u su migavci, zadnji kofer i ženina Vemar kaciga kupljeni kod Lakija. Migavci neka svetle za njega, kofer nek me prati i vrati sa puta, a kaciga neka nam glavu sačuva. Dobre duše se pamte.

Danas ko nije izveo konja... samo ko nije imao vremena.

Šta si na kraju zaključio u vezi ovog curenja, ili sam propustio?

Ako se neki kolega početnik razmišlja o kupovini prvog motora, možda bih otuđio svog konjića . Vozim ga treću sezonu i redovno održavam. Naletim i na stari tekst, mislim da je Dexter pisao pre 11 godina o ovom GPZ magarencetu, pa delim : Kawasaki GPZ500-S Upravo ste polozili A-kategoriju ? Misici vam bas i nisu jaca strana ? Mozda imate malo krace noge ? Ispunjavate sva 3 navedena uslova ??? Pa ovo je pravi bajk za vas ! Sa visinom sedista od oko 70cm, ni najnizi vozaci nece imati nikakav problem da zajasu GPZ500-S, cak im ni tezina od oko 175kg nece biti problem. Jos od predstavljanja 1987.-e GPZ500 je stekao reputaciju veoma pouzdanog Kawasakijevog modela za ’’male pare’’. Jedino znacajno osvezenje je pretrpeo 1994.-e, dok je stariji model i dan danas popularan medju mladjom (i laksom) popoulacijom ukoliko je, naravno, lepo ocuvan. Modeli od pre 1994.-e su kritikovani zbog malog odstojanja od tla kao i zbog preuske prednje gume. Noviji model je dobio 17’’ tockove umesto starih 16’’, kao i disk umesto dobosa pozadi sto je umnogome doprinelo boljem lezanju na putu, boljoj upravljivosti i poboljsalo kocenje. Agregat na GPZ500 je nepromenjen od prvog dana proizvodnje – 498ccm 2 cilindra redno, 8 ventila i gura oko 60bhp pri 9.800rpm. Pristojan primerak GPZ-a bi trebalo da dohvati granicu od 200km/h... Ovaj motor je pozajmljen jos nekolicini Kawinih modela poput KLE500, EN500, ER-5, ali se i dalje najbolje oseca u svom originalnom odelu. Instrument tabla je veoma pregledna i lako citljiva, sto je jako bitno za pocetnike. Retrovizori su podignuti na novijem modelu i dosta su pregledni. Motor je prakticno neunistiv i zahteva jako malo paznje ali u redovnim intervalima - oko 6.000km. Veoma brzo pokaze znake propadanja ako ga zaboravljate (kao neki italijanski automobili). Kakav je u voznji? Pa, pocinje da vuce oko 3.000rpm, pa onda ima knedlu negde na 4.500rpm (koja se leci dodatkom gasa) kad malo i zavibrira, a stvarno lepo povuce posle 6.000rpm sve do crvenog polja na 11.000rpm. Ubrzanje ne cupa ruke iz ramena ali je sasvim dovoljno da osamari vecinu automobila na nasim putevima. Brzina nize, gas i vec ste se probili kroz guzvu i sve ih ostavili za sobom. Mozete krstariti u bilo kom stepenu prenosa, ali da bi i vama i njemu bilo lepo najbolje je zabavljati se malo s menjacem. Kocnice su dovoljno jake za ovaj tip motora. Ogibljenje je solidno dok ste sami u sedlu. Upravlja se lagano ali nedostaje povratna informacija sta se tacno desava s prednjim krajem pri malo ostrijoj voznji. Medjutim ako ste se izvestili toliko da vam ovo smeta, vreme je da predjete na nesto ozbiljnije! Setite se da je ovo model iz 80.-ih konstruisan pre skoro 20 godina... Namestite se lepo i mozete se vozati po ceo dan sto se njega tice. Kruzing od oko 130km/h i neka lagana svakodnevna voznja po gradu ne proguta ni celih 5lit/100km, a ako ste bas krenuli da se istresete nedeljom pre podne, pa, mozda prebaci 6.5lit/100km a mozda i ne. U svakom slucaju gorivo vam nece trebati pre nego sto ste presli 250km u cugu, a tada bi ste vec mogli i malo da se protegnete nebi li i sediste i guza povratili svoje prvobitne oblike. Pa sta ce vam onda ovakav bajk. Mozete peglati auto-put tempom od preko 140km/h, mozete krivudati pejzaznim magistralama vikendom, mozete sprintati na posao kroz gradsku guzvu sledecih sto godina. I sve to skoro za dzabe !!! Specs. Model: Kawasaki GPZ500-S Engine: 498ccm parallel twin, DOHC 8-valve 74 x 58mm liquid cooled Power: 60bhp/9.800rpm Transmiss.: 6-speed chain drive Suspension: front – 37mm fork; rear – Uni-trak single shock Wheels & brakes: 100/90x16 ; 130/90x16 Dry weight: 175kg; Tank: 18lit.

Crvendaći se sunčaju.

Sahrana je na Orlovači

Pa to isto

Upravo tako. U svim video zapisima moto nesreća koje sam do sada gledao, stranim, domaćim, samo se to i radi... podigneš vizir, podvežeš ruku, nogu zbog krvarenja i ne mrdaj dok ne dođe hitna.

Druže, mislim da si pogrešio, ne temu, nego forum.

Mislim da je od Eko pumpe prema crkvi i Košutnjaku.

Neka mu je laka zemlja.

Prihvatljivih 40

Napravio kod Ivana. I više nego zadovoljan.

Klinci šutirali fudbal i vizir naleteo na volej. Ako neko ima da proda.

Dragane, koje godište je diverzija i za koliko je nudiš?

Dva meseca prodje od postavljanja, a ne kupiste motorin još uvek. Pa mene je takav neizdrž uhvatio, da sam kupio motor još dok je trajala moja obuka i polaganje. Nisam nešto para imao na pretek, pa sam ga ipak kupio. Koliko kapiram, drugar ti ima kintu, može da bira bukvalno, a dva meseca već potraga. Neka da meni kintu, da vidiš za koliko ću da ga pazarim. Evo mu moj GPZ, radno magare za obuku, pa čak i iskusnije može da razveseli.

Na dosta mesta od Avale do Ralje je klizište na putu, tj. bliže desnoj strani trke je popucao i propada asfalt, pa si prinuđen da voziš bliže srednjoj liniji,što može biti pogubno kad neko iz suprotnog pravca seče krivinu.

Prošao upravo, užas.

Zavisi od godine proizvodnje.

Dva puta me marsovac zaustavio i jednom patrola. Samo tražili vozačku, pogledali tablicu, to je to, ništa probnu komentarisali nisu, ni nalepnicu P što nemam.

Druže, pa ti napisa komplet scenario za pozorišnu predstavu. Ništa od toga što pišeš ja nisam napisao,osim "xaxa" , koji se ovde čitaju "ksaksa" i " Savić zna zašto radi to što radi." A tebe spomenuo nisam, stim što možeš da odgovoriš jer postovi su javni. Napisao sam svoje mišljenje (da ,mišljenje je kao i dupe, svako ga ima),pa kome se svidi,ili ne svidi. Zamolio bih te samo da ne vređaš.

Ja već 50 godina slušam ista sranja. Kad sam bio mladji bunio sam se, lupao u šerpe, za iste one koje su posle devastirali ovu zemlju. Došli su posle njih drugi, nastavili istu pljačku. Pozorište je isto, samo se glumci menjaju. Vlast je svaka uvek na svojoj strani, jebe im se za narod. Posle ovih dolaze drugi, na krilima boljeg života, a isto će nas karati. A Savić zna zašto radi to što radi. Probajte vi da vozite sa natpisom "neregistrovan", xaxa, pa olupaće vas policija na jedan.... eventualno ako neka politička stranka ne stoji iza vas.

Njegov telefon 063 8995692

Burazer kupuje motor, nije član BJB. Motor od 2005. na više. Bez karburatora, samo elektronika. Ne kruzer, ne čoper, ne skuter. Od 600 cc na više, 4 cilindra. Od vlasnika, poželjno registrovan. Njegov telefon 063 8995692 Pa se dogovarajte.