Našao ključ i skinuo magnet i frajlauf. Znači odvrnula se sva tri vijka koja vezuju frajlauf za magnet i glava vijka je kačila zupčanik, tako da ga je blokirala, a lanac jadan vrteo i brijao zube i na kraju lipso. Prošle godine mi je majstor menjao frajlauf, al aj sad, da li je on kriv, ili nijee, jbg, šteta je napravljena. Srećom ostao mi je zupčanik od starog frajlaufa, pa ću nabudžiti. Da sam znao da je laća zameniti.. Sutra, prekosutra stižu lanac i mali lančanik (40 eur), veliki imam od starog ,napraviću ga za male pare. Ispade lom kućišta i dekla, najveći problem. http:// http://

Skinuo sam dekli. Lanac pokidan i zub na lančaniku anlasera. Takidje su i zubi većeg lančanika obrijani. Treba mi vijak 18x1,5 da skinem magnet, pa da vidim šta je iza, možda freilauf opet glavi. http:// http://

Kažem ti, dekla nije problem, 20eur,ali kućište motora je oštećeno, a to da kupim nema šanse, na njemu je i broj motora, to je već komplikovano.

Nije problem dekla, vidi se na slici, odvalio se deo kućišta gde ulazi anlaser, to je sranje.

Koje su cifre uopšte za zavarivanje aluminijuma?

Mislim da sam pokupio sve deliće, četiri komada, i sa dekla i sa kućišta. Kaže mi drugar da može tečnim metalom da se zalepi. Ako bih vario, onda moram do majstora da ga šlepam, ili može na licu mesta? Nemam pojma kolka je ta skalamerija.

Otvoriću ga svakako, da me ne grize savest. Prošle godine sam menjao freilauf, možda se tu nešto pokarabasilo. Videću za vikend, po danu.

Danas sam imao peh sa GPZ-om. U trenutku dok sam ga palio,pukao je lanac anlasera,koji ide preko lančanika iza freilaufa. Aj što je pukao,nego je udario u dekli i izbio deo deklija i kućišta. Može to da se vari i lanac ne košta mnogo, ali mnogo sam uložio u njega i mislim da više ne želim da ulažem. Razmisliću još dan dva, pa ću da vidim,ili ću da odradim to,ili ode u kobasice. Žao mi je puno, na njemu sam naučio da vozim,bukvalno je ovo prvi put da me izda, i to žestoko. Prvo ovde u GPZ grupi da napišem, a kasnije ću i u rubrici "prodajem". Ko hoće da uloži 100-200 eura, imaće ispravan motor 100%. Gume su mu ovogodišnje, još ne razrađene A što je najžalosnije, registrovao sam ga pre dve nedelje.

Sreća tvoja u nesreći mojoj što ga nisi uzeo od mene. Čitaj sledeće...

Pozzz generacijo

Pozdrav

Da li se uplaćuje taksa za izradu nove dozvole, ili taksa za upis kategorije?

Na mom GPZ-u su migavci, zadnji kofer i ženina Vemar kaciga kupljeni kod Lakija. Migavci neka svetle za njega, kofer nek me prati i vrati sa puta, a kaciga neka nam glavu sačuva. Dobre duše se pamte.

Danas ko nije izveo konja... samo ko nije imao vremena.

Šta si na kraju zaključio u vezi ovog curenja, ili sam propustio?

Ako se neki kolega početnik razmišlja o kupovini prvog motora, možda bih otuđio svog konjića . Vozim ga treću sezonu i redovno održavam. Naletim i na stari tekst, mislim da je Dexter pisao pre 11 godina o ovom GPZ magarencetu, pa delim : Kawasaki GPZ500-S Upravo ste polozili A-kategoriju ? Misici vam bas i nisu jaca strana ? Mozda imate malo krace noge ? Ispunjavate sva 3 navedena uslova ??? Pa ovo je pravi bajk za vas ! Sa visinom sedista od oko 70cm, ni najnizi vozaci nece imati nikakav problem da zajasu GPZ500-S, cak im ni tezina od oko 175kg nece biti problem. Jos od predstavljanja 1987.-e GPZ500 je stekao reputaciju veoma pouzdanog Kawasakijevog modela za ’’male pare’’. Jedino znacajno osvezenje je pretrpeo 1994.-e, dok je stariji model i dan danas popularan medju mladjom (i laksom) popoulacijom ukoliko je, naravno, lepo ocuvan. Modeli od pre 1994.-e su kritikovani zbog malog odstojanja od tla kao i zbog preuske prednje gume. Noviji model je dobio 17’’ tockove umesto starih 16’’, kao i disk umesto dobosa pozadi sto je umnogome doprinelo boljem lezanju na putu, boljoj upravljivosti i poboljsalo kocenje. Agregat na GPZ500 je nepromenjen od prvog dana proizvodnje – 498ccm 2 cilindra redno, 8 ventila i gura oko 60bhp pri 9.800rpm. Pristojan primerak GPZ-a bi trebalo da dohvati granicu od 200km/h... Ovaj motor je pozajmljen jos nekolicini Kawinih modela poput KLE500, EN500, ER-5, ali se i dalje najbolje oseca u svom originalnom odelu. Instrument tabla je veoma pregledna i lako citljiva, sto je jako bitno za pocetnike. Retrovizori su podignuti na novijem modelu i dosta su pregledni. Motor je prakticno neunistiv i zahteva jako malo paznje ali u redovnim intervalima - oko 6.000km. Veoma brzo pokaze znake propadanja ako ga zaboravljate (kao neki italijanski automobili). Kakav je u voznji? Pa, pocinje da vuce oko 3.000rpm, pa onda ima knedlu negde na 4.500rpm (koja se leci dodatkom gasa) kad malo i zavibrira, a stvarno lepo povuce posle 6.000rpm sve do crvenog polja na 11.000rpm. Ubrzanje ne cupa ruke iz ramena ali je sasvim dovoljno da osamari vecinu automobila na nasim putevima. Brzina nize, gas i vec ste se probili kroz guzvu i sve ih ostavili za sobom. Mozete krstariti u bilo kom stepenu prenosa, ali da bi i vama i njemu bilo lepo najbolje je zabavljati se malo s menjacem. Kocnice su dovoljno jake za ovaj tip motora. Ogibljenje je solidno dok ste sami u sedlu. Upravlja se lagano ali nedostaje povratna informacija sta se tacno desava s prednjim krajem pri malo ostrijoj voznji. Medjutim ako ste se izvestili toliko da vam ovo smeta, vreme je da predjete na nesto ozbiljnije! Setite se da je ovo model iz 80.-ih konstruisan pre skoro 20 godina... Namestite se lepo i mozete se vozati po ceo dan sto se njega tice. Kruzing od oko 130km/h i neka lagana svakodnevna voznja po gradu ne proguta ni celih 5lit/100km, a ako ste bas krenuli da se istresete nedeljom pre podne, pa, mozda prebaci 6.5lit/100km a mozda i ne. U svakom slucaju gorivo vam nece trebati pre nego sto ste presli 250km u cugu, a tada bi ste vec mogli i malo da se protegnete nebi li i sediste i guza povratili svoje prvobitne oblike. Pa sta ce vam onda ovakav bajk. Mozete peglati auto-put tempom od preko 140km/h, mozete krivudati pejzaznim magistralama vikendom, mozete sprintati na posao kroz gradsku guzvu sledecih sto godina. I sve to skoro za dzabe !!! Specs. Model: Kawasaki GPZ500-S Engine: 498ccm parallel twin, DOHC 8-valve 74 x 58mm liquid cooled Power: 60bhp/9.800rpm Transmiss.: 6-speed chain drive Suspension: front – 37mm fork; rear – Uni-trak single shock Wheels & brakes: 100/90x16 ; 130/90x16 Dry weight: 175kg; Tank: 18lit.

Crvendaći se sunčaju.

Sahrana je na Orlovači

Pa to isto

Upravo tako. U svim video zapisima moto nesreća koje sam do sada gledao, stranim, domaćim, samo se to i radi... podigneš vizir, podvežeš ruku, nogu zbog krvarenja i ne mrdaj dok ne dođe hitna.

Druže, mislim da si pogrešio, ne temu, nego forum.

Mislim da je od Eko pumpe prema crkvi i Košutnjaku.

Neka mu je laka zemlja.

Prihvatljivih 40