Pre će biti da gevara igra na paljenje nego na bilo šta drugo. Sećaš se mojih nedoumica i td...e pa nikakav nije bio problem što sam prešao više od ''dozvoljenog'' jer je komentar AP da tolerišu do 10% prekoračenje servisnog intervala Baš će za 300km da se odreknu 150 ili 200e čiste zarade...pusti te priče jer diler nema nikakve uslove što se tiče servisa u odnosu na fabriku (potvrđeno u mejlu od strane uvoznika). Jedini uslov je da fabričke preporuke ne krše ali to su preporuke a ne uslovi. Kod mene je fabrika propisala servis na 12.000km a AP radi na 5000km...imaju tričavih 7.000km prostora za moje prekoračenje Ne bih se ja brinuo oko toga...

Sve ok….

Pa pazi…iz moje perspektive u smislu posla. Recimo jedna magnetna rezonanca kad se optereti standardnim pregledom troši okooo 30 kilovata struje na sat vremena a kad je “isključena” tričavih 7 kilovata. Iskalkuliši koliko je potrebno da se spali uglja da bi se opslužila jedna MR koja radi u dve smene po 6h i pri tome uradi u proseku 40 pregleda(uradi se mnogo više ali hajde siguricu da stavimo) naravno to se množi sa brojem radnih dana u mesecu pa X 12. Sa druge strane ne verujem da iko zna da je dokazano da kontrast na bazi gadolinijuma nije neškodljiv. Tj minimum 24h od primene kontrasta isti se izlučuje iz organizma i dospeva u vodu koja se tom prilikom zagadi do te mere da se gadolinijum ne može prečistiti standardnom filtracijom pa smo došli do toga da se sad gadolinijum nalazi u vodi za piće svuda u svetu…a ono što takođe znamo jeste da se gadolinijum nakuplja u mozgu. Realno nam je najmanji problem motocikl bez katalizatora veličine jedne paštete.

Mlađan si ti one dvotaktne mašine su bile kao lokomotive!!!

Ja bijem oko 12k…

Nije problem u ekologiji na tu temu možemo prilično da polemisemo i svi ćemo se sloziti. Problem je što fabrika skrlja mapu samo da “ispoštuje norme” jer u Kini i USA naravno te norme niko ne poznaje. Umesto da se pozabave time oni drmnu neki okvir softverski, uguše agregat i to je to. Zato imamo te sitne trzalice… Inače na merenju izduvnih gasova nakon mapiranja TRK bez katalizatora prolazi tehnički.

Heheh pa rekoh...servis je radio servisiranje nakon svega bez ikakvih problema...veći sam problem imao što su dodatna svetla ugrađena nego sve ostalo. Pri tome motor je dobio nova podešavanja hlađenja tako da je agregat bio rasterećeniji pored nove mape usled ubogog mapiranja kako bi zadovoljio euro normu. Taj motor se i sad vozi sa istim podešavanjima, prolazi tehnički bez problema i prede kao mačka Realno...niti jedan naš diler ako se baziramo na kineske brendove NE DAJE garanciju već se ponaša kao proxy kineske fabrike. Ako ti se bilo šta desi sa motorom (naravno malim slovima piše da je garancija gotovo samo na agregat) diler kod nas ne radi ništa već uočen problem prosleđuje kineskom partneru koji tad određuje da li je to za garantni rok ili nije. Tako da je sve to kod nas siva zona pa kako se zalomi... Zato imamo probleme sa nabavkom delova, nepostojanje lagera i slično u Srbiji. Prosto tako je dozvoljeno da se radi...

Zašto bi otišla klipnjača? Ti znaš nešto što mi ostala buranija ne znamo???

Motor je uredno nakon toga servisiran bez ikakvih problema….

Cimanje i ritanje je zbog loše mape koja je napravljena zbog euronormi u EU. O tome je dosta pričao @Jovan Ristic Rešenje je u custum mapi koja može da se fino podesi po želji vozača...ja sam to na TRK uradio i pride dekatalizaciju. Mnogo je bolji odziv gasa bio, motor je dosta stabilnije radio i nije bilo missfire problema koji su se javljali a servis je to prebacivao na loše gorivo. Samo dobra MAPA...ali ne Gevarina

Mani se tih priča...i meni su to prodavali pri kupovini. Odem da kupim TRK, BO mi prosipa priču o skupim kontejnerima, Amerikancima, Kinezima, embargu i Koroni. Odem u salon da kupim QJ prosipaju priču o piratima....evo sad spuštene cene motora i to više nego na SAJMU!!!! I kako se to sad razume? Sve je to go...dilerski lobi koji kroji sam sebi kapu.

Pazi...imaš jednog ludaka @Skittles koji je TRK prodao nakon vožnje do prvog ćoška...BUKVALNO! Čovek je ukapirao šta mu radi posao, pa uzeo Hondu i nakon određenog vremena ukapirao da mu ni to ne radi posao pa se vratio na kineza koji mu sad paše. Ta teoretisanja da je nešto teško sa nečim a nešto lakše...ne bih ja tu ulazio preterano jer nismo svi isti. Sa druge strane ukoliko znaš da voziš i koristiš navedeni sklop...kilaža tu nema uticaja. Ja se uvek hvatam za onog ludog italijana Zero Highways koje je sa TRK prošao ono što mi za života ni sa jednim motorom nećemo i sasvim je fino dokazao da apsolutni početnik može šta god poželi sve dok su želje i mogućnosti uz normalan mozak. Recimo...moj sadašnji motor je nekih 5kg teži od TRK pa se vozi 2x lakše a realno meni je TRK kao bicikla bio. Zašto?

Kod bilo kakvog upoređivanja trebalo bi voditi računa o vrsti i nameni motocikla...TRK upoređuju sa GS-om, Strom-om, eto i CF-om a realno nigde veze sa vezom osim da svi poseduju dva točka Na žalost dobar deo kupaca oprdeljuje svoj izbor na konto tako nekih paušalnih komentara koji u tom trenutku zvuče primamljivo.

Generalno Rumuni nemaju neku kulinarsku crtu...kupio klopu u Lidlu ili u restoranu ista stvar.

Ma to je ništa ...definitivno manje mentalnog bola u odnosu na probleme sa elektronikom ili dodatnom opremom koje ima novi gs ili ktm koji se samozapali samostalnim verglanjem u nedogled.

Klasika...od vibracije. Meni je na TRK pukla opruga koja vraća kvačilo a ja na sred Romanije Stigao kući uredno sa iznuđenim quickshifter-om opruga 400 kinti ali muka zameniti bila jer se bukvalno celo zvono rastura.

Sve si sam rekao

Pa dooobro talijan ga krstio L jer mu je pogled bio izvitoperen od silnog vina za vreme dizajniranja!!!! Ali ipak je to V-Twin!!! Ooooo i to kakav!!!

Pa ja ti odgovorih realno u praksi ne znam koliko su uporedivi redni i V2 jer su im potpuno drugačije vibracije i na drugim mestima. Sve se svodi na lični doživljaj kome šta odgovara i ko šta može da ''trpi'' ono što je sasvim istina jeste da svaki ali svaki dvocilindraš ima vibracije i to je neminovno...

Izvini tek sad vidim da si dodao komentar...svakako se slažem. Do duše ne znam koliko je relevantno jer nije ista snaga ali na 916ici sam morao da nosim šrafciger sa sobom kako bi na semaforu dotezao šrafove koji se odviju u vožnji dok čekam zeleno svetlo Trenutni V2 ima izraženu vibraciju na volanu u nižim obrtajima i ne voli nikako da se sitno vrti dok na višim obrtajima nema vibracija kakve imaju na rednom...pričam isključivo za kineze.

I ti po tvom mišljenju smatraš da japanski V2 ima bolje izbalansiran agregat od kineskog V2(koji je btw izašao skoro)? Ili zasnivaš mišljenje po posedovanju japanskog i kineskog V2 pa upoređuješ? Ja recimo upoređujem po iskustvu jer do SV650 modela japanski V2 je bio skoro pa isključivo rezervisan za kruzere. Eto imao sam priliku da se družim neko vreme sa SV650(pa i sa Dućkom 916) i mogu da uporedim svoj trenutni V2 sa prethodnim ako pričamo o V2 a takođe mogu da uporedim redni dvocilindraš sa V2 i kineskim i japanskim. Sad ne znam šta je relevantnije...mišljenje bez prakse ili praksa

Misliš da V2 agregat u tehničkom smislu ima neke razlike kina vs japan???? Hoćeš da kažeš da japanski V2 nema vibracije???

Upoređujem agregate koje sam vozio i koji vozim.

Svakako što novije ti radi bolji posao od bilo čega drugog jer kad budeš seo na bilo šta što uzmeš veruj mi....neće to biti ''par hiljada godišnje''. To je prosto nemoguće

Ja eto vozio taj agregat što bubrege razbija a evo vozim i V2....i mogu ti reći da je taj bubregorazbijač pitomiji i mirniji od V2 pogotovo u nižim obrtajima