Za ljubitelje pečenja evo informacija gde se na periferiji Novog Sada (6 km od centra) može pojesti odlična jagnjetina. Preporuka je restoran KOD DUĆE u Veterniku. Njihova fb stranica: https://www.facebook.com/UR-KOD-DUĆE-1930065413886259/ Što se tiče prasećeg pečenja još bolje je u pečenjari PARDIJA (još 2 km dalje u pravcu B. Palanke). Njihova fb stranicu. https://sr-rs.facebook.com/RestoranPardija Ne poznajem nijednog od vlasnika tako da nije u pitanju reklamiranje prijatelja nego su naprosto pečenja kod njih uvek bila izvanredna. Oba restorana imaju natavno oba pečenja pa može i da se kombinuje, ali gore je navedeno ko je bolji za koje pečenje. Cene su korektne jer ta mesta ne spadaju u ekskluzivne restorane... PRIJATNO!

To može biti slučaj samo ako je ranije vozio skuter ili moped do 50 ccm sa B kategorijom (nema položenu A). Ako bude kažnjen u vožnji autom dobija se ograničenje za kompletnu B kategoriju, a ako ima A kategoriju slobodno može da vozi motore, kao i sve ostale kategorije koje poseduje (C, D, E, F). Proveri slobodno sa nekim saobraćajnim policajcem ili sudijom za prekršaje pa će ti oni potvrditi...

Neee, ograničenje dobijaš samo za kategoriju u kojoj si napravio prekršaj. Dozvola fizički ostaje kod tebe. Srećniče jedan, vidi se da nisi dosad bio kažnjavan....

I ono što je nazovi "dobro" je što ni ograničenje od 4 meseca nije strašno jer toliko (ili više) traje "zimski san" za A kategoriju. Čitav sudski postupak dosta dugo traje i uz malo "taktike" može se stvar namestiti tako da ograničenje pada preko zime kada dozvola praktično i ne treba... I napomena da ograničenje važi samo za Srbiju, tako da ako trebate na neku moto turneju neka vas ortak odveze do granice, a vi dalje po Evropi do isteka kazne...

Za prekoračenje brzine 20-30 km/h kazna je gotovo simbolična. Za prekoračenje 30-50 km/h je vrlo ozbiljna (minimumi 10.000 din + 30 dana oduzimanje dozvole + 4 kaznena poena ), a za 50+ km/h je drastična (minimumi - 20.000 din + 120 dana oduzimanje dozvole + malo zatvora + 7 kaznenih poena). Sudije za prve prekršaje obično izriču minimalne kazne, ali su i te minimalne dosta visoke za naše prilike. Jeste prekoračenje 50+ veliko, ali se kod nas vrlo često postavljaju vrlo niska i nelogična ograničenja na mnogim mestima pa se vrlo lako dolazi u situaciju da ispadaš "divljak" a da voziš brzinom koja je potpuno primerena za te uslove i okolinu. Apsurd je i onaj primer iz Skandinavije - zbog buke ograničenje 30. I ako imaš npr električni motocikl ili auto moraš da poštuješ to ograničenje isto kao neki motokultivator koji se pri 20 km/h čuje tri bloka dalje. Slažem se da kazne treba da budu jake, ali i ograničenja treba da budu racionalna i da se kaznena politika primenjuje jednako nad svima, a ne da i dan danas važi ona Hourina "Veze i poznanstva ćarobna su stvar...". Upravo su te "veze" uzrok da imamo nepopravljive divljake na ulicama bez obzira šta voze. Oni prave najviše štete i sranja a sistem ih najviše štiti. Svi su pristalice jakih kazni, a oni koji bi trebali da budu "zauzdani" takvom kaznenom politikom prolaze i uvek će prolaziti nekažnjeno...

Srećan vam put i povratak Ostaje samo da verujemo meteorolozima...

Upravo to sam i ja hteo da kažem. Sve ovo je veliki cirkus za dnevnu i sezonsku upotrebu kao uostalom i svi ostali sportovi. Pedrosa je već danas istorija i poneka statistika, a donedavno samo imali "4 vanzemaljca" koji su pobeđivali na 90% trka. Isto će se desiti narednih godina sa 46, 99, 93 i na velikoj sceni će biti samo neki novi brojevi, a od ovih prethodnika i "sadašnjih" ostaće samo brojke za poređenje. A stav o tome ko je u čijoj "senci" odlučuje individualno svako za sebe. Kada akutuelni vozači završe karijere moći će se donositi takvi zaključci, a do tada, svi živi bili...

Ja nigde ne vidim da je neko govorio suprotno i demantuješ nešto što niko nije tvrdio. Svi se slažu oko toga da Honda nije dominantna mašina i da je MM iz nje izvukao maksimum. Isto tako niko nije rekao da Honda pravi motor kom se svi prilagođavaju, nego da prilagođavaju motore svakom vozaču pojedinačno koliko god su u mogućnosti. I kao treće. kakvo pominjanje i kakve veze ima šta ko želi? Želje su jedno a realnost drugo. Koji realan tim u startu sezone polazi s pozicije da će njegov favorit (ili tim) osvojiti prvenstvo i baca sve na "jednu kartu". Svaki tim ili klub se bori da ima što jaču zamenu (klupu) i ako se oslanja samo na jednog "igrača" onda su krajnje neozbiljni. I kao što već tekoh, šta je sa ostalim timovima koji nemaju šampiona?!? Zar nije logična težnja da zauzmu barem 2. i 3. mesto (i tako eventualno pobede u šampionatu konstruktora), a ne da njihove mašine završe na 7. i 13. mestu...

Naravno da prvak ima posebno mesto i težinu, ali to nikako ne znači da su ostali iz tima "kolateral" jer je osim pojedninačnog takmičenja svim proizvođačima bitna i titula konstruktora. Šta je onda sa timovima koji nemau prvaka? Kome oni podređuju motore? Konstruktori i inženjeri prilagođavaju motore pojedinim vozačima koliko god su to u mogućnosti, a pravi primer za tu su mnoge izmene koje je Ducati uradio prošle godine za Lorenca. Timovi rade sve što su u mogućnosti da njihovi SVI vozači postignu što bolje rezultate i plasmane i tako će uvek biti...

Jel to neki citat iz doktorata SM ili neki tvoj sistem vrednovanja u kom si otkrio tu čarobnu "formulu"...

Pa gde ćeš većeg "dokazivanja" od toga da on na jednom objektivno prosečnom motoru (ako se gledaju plasmani ostalih Hondi) uzima tolike titule proteklih godina i da je ove godine uzimao samo 1. i 2. mesta (ako ne računamo Texas gde je isto ubedljivo vodio). Cilj svakog vozača i sportiste su pobede i titule, a ne "dokazivanje" raznim skepticima i znatiželjnicima da se to može uraditi sa različitim motorima ili timovima. Po tome je i Mesi "sisa" jer se nije okušao u Mančesteru, Atletiku ili Espanjolu. Kome on šta ima da dokazuje? Ako je zadovoljan timom i uslovima, zašto bi menjao sredinu u kojoj su svi zadovoljni? Ili bi Nole svake godine trebao da menja reket da pokaže "nekome" da može da pobeđuje sa svim reketima?!? Da li biste vi promenili vaš sadašnji posao samo da biste nekom nešto "dokazali" ili bi morali da budu neki puno jači razlozi? Zanima me kako bi reagovali da MM pređe u Yamahu ili Ducati pa da bude još ubedljiviji nego proteklih godina. Tek tada bi bilo kuknjave "Jaoo što je dosadan šampionat"... A bez obzira što Kvartarao ove godine nije uzeo nijednu titulu i što toliko bodovno zaostaje za MM-om to nije pravi pokazatelj stanja (pogotovo budućeg). Momak je izuzetan talenat i borac i sledeće godine će biti jedan od glavnih kandidata za titulu (samo da je živ i zdrav). I to bez obzira za koji tim bude vozio jer kako kaže "U ruke Mandušića Vuka svaka puška biće ubojita"...

Sada sam gledao vesti na SK i primetim da neki komentatori govore "MarkeZ", a neki "MarkeS". Pitam baš sina šta je ispravno (dete studira jezike - engleski i španski) i kaže da Španci izgovaraju "Markes" ili "Marketh". Ovo drugo sam tako napisao jer ono "th" sa kraja odgovara npr prvom glasu iz engeske reči "Think". Dakle ni u jednoj varijanti ne izgovaraju "Markez" tako da...

Ili seriju "Srećni Krmci"...

Mogao bi da se snimi i film po ovoj priči. Dobri naslovi bi bili: "Krme se vraća kući" ili "Krme u Zube" ili "Lovci na Krme"...

Dobrodošao Nadamo se da ćemo te upoznati na drumu, a ne u sudnici...

Ko to kaže, ko to laže, Srbija je mala... Ovo je prognoza za Novi Sad (izvor W2U)... ...a ovo je za Smederevo (isti izvor)... Što bi Đura rekao "raz`lke drastićne`" -kao drugi kontinenti. Izgleda da je jedino rešenje selidba u toplije krajeve na još topliji gulaš...

Ajde de, da ima neko i stariji od mene...

Izazvala me rečenica "Te davne 1992 imao sam oko 5 godina..." pa sam se i ja bacio u "arhivu" i evo šta sam iskopao... To je negde1969. godina kada sam ja imao oko 5 godina. Eto šta je zapravo preteča Kawasakija...

Tako nekako... osnovno je pitanje koliko si para namenio za rešenje tog problema?!? Što reče kolega, lift/ elevator je najelegantnije rešenje koje možeš koristiti 3x dnevno, ali je pitanje da li to možeš da finansiraš i koliko je to sigurno da ti neko ne pokrade tu opremu. To je nešto slično kao na ovoj slici dole... Ako ti je to neizvedivo, moraš naći način za produženje platforme (smanjenje ugla) pričvrstiti gumenu podlogu ovog tipa Gumeni podovi-Dajmon Antiklizne gumene podloge | Eu | za garaze-magacine UNNIX.RS Gumeni podovi-Dajmon Antiklizne gumene podloge koriste se za profesionalnu zastitu podova od habanja u Industriji i za... ili još bolje neku jaču silikonsku podlogu za podove...

U mom pomenu 19-godišnjaka i matoraca sam mislio na vozače automobila kao što je bio i ceo taj post. Što se tiče motocikala slažem se sa novom regulativom A2/ A1/ A. Sve prethodne generacije su vozile (automobile) sasvim ravnopravno već od 18 godina i ne može reći da su onomad najmlađi toliko nastradali ili napravili štete više nego u današnje vreme. Činjenica je da su u vreme kada sam ja polagao, auto škole znatno rigoroznije i ozbiljnije za polaganje nego što je bilo u periodu od 90-ih do pre par godina. Primer, mi smo morali da odslušamo 30 sati predavanja, položimo sve tzv "probne testove" koji su se plagali nakon odslušanih teorijskih delova (nešto kao kolokvijumi), pa nakon toga smo išli na trenanžere i tek nakon svega sedanje u kola i vožnja 30 časova (koji su svi morali da se odvoze bez obzira na predznanje). Kada su moji sinovi polagali mogli su da sednu u kola bez da poznaju ijedan saobraćajni znak - bem ti logiku, nisam mogao da verujem kakva je to bila "prodaja dozvola". Sasvim logično da danas imamo svakakve dileje na drumovima kada su nam auto škole decenijama bile degradirane isto kao što su današnji kvazi fakulteti ili više škole - deviza "uveče prelistaš, ujutro zablistaš"... Neko je pomenuo da je kod nas i u CG najgore, ali sam se uverio da je u Albaniji još puno gore. Neuki i bahati x 3 u odnosu na naše vozače. Zato ako idete tamo ekstremna pažnja - možete se opustiti samo na drumovima gde nema vozila... Izvinjavam se ako je nešto off teme...

Objektivno, stariji ljudi (75+) su vrlo rizična grupa u saobraćaju. Oni nisu učesnici velikih sudara jer su uglavnom vrlo oprezni, ali je činjenica da prave najviše pizdarija u saobraćaju. Ne toliko bahatih, koliko nerezonskih i glupavih. Moja majka ima 81 i još uvek vozi. Pre koji mesec sam se vozio sa njom (ona vozač) i bilo je to prilično traumatično iskustvo. Ni približno onoj ženi koja je vozila pre 20+ godina. Možda je oduzimanje dozvola toj grupaciji prestrog akt jer nisu svi jednaki u tom dobu, ali bi ponovno polaganje testova i vožnje svakako znatno osulo broj vozača iz te starosne grupacije i ostavila samo one koji to stvarno mogu i zaslužuju. Ta grupacija se vrlo teško prilagođava na sve promene i izmene režima u saobraćaju, a osim toga današnja gustina saobraćaja i broj vozila je cca 5-6 puta veći nego kada su oni polagali i bili u najboljim godinama. Meni nije baš logično da neko sa 19 godina (sa maksimalnim motoričkim sposobnostima) mora da vozi sa masom ograničenja, a polušlogirane babe i dede samostalno bauljaju ulicama jer lekarske prolaze...ni sam ne znam kako...

Šta jes, jes, mogli ste da rešite svađu u PP-u a ne ovako pred "publikom"... A što se tiče... To kad bi bila drzava normalna i ne bi bilo tatinih sinova i preko veze resavanje svega. Sirotinja ce uvek da placa, i ovako nas jebu zamisli da jos poostre. Udri po sirotinji ...i ja tako mislim pa zato i verujem da neće da uvode zakone po kojima će privatni snimci biti validan dokaz na sudu. Uvek oni ostavljaju u zakonima "odškrinuta vrata" da se mogu izvući "glavonje" i "glavonjin sin". Ja sam zato da se uvode normalnija ograničenja jer u gotovo svim gradovima postoji veliki raspon "normalnih" brzina. U nekim ulicama (bulevarima) bi bilo sasvim normalna i dozvoljena brzina od 70 km/h, a u nekima je i 40 previše. Treba precizno i objektivno definisati brzine prema mogućnostima puta bez preterivanja, a zatim uvesti nadzor i kažnjavati SVAKOG ko prekrši ograničenje. Ovako izigravaju velike brižnike stavljanjem uglavnom preteranih ograničenja, a onda sprovode zakon samo kada su akcije ili kada im zafali para. Preostale dane opet vozi kako ko hoće i jurca se pored škole i sa 70-80 km/h...

Mene lično najviše iritiraju oni što im migavci služe samo za tehnički pregled ili oni koji ga uključuju kada već skrenu (tad mi ne treba...) i oni (one) što kucaju poruke na telefonu u toku vožnje. Razgovor u toku vožnje mi je još podnošljiv, ali kuckanje poruka i to obično u levoj traci (verovatno da se sakrije) mi je strašno. A kad smo već kod "leve trake", ubedljivo najčešći prekršaj na našim ulicama je taj da se vozila iz leve trake ne sklanjaju u desnu iako vozila iza njih nameravaju da ih preteknu (auto put je neka druga priča). Svi smatraju da ako idu 50 km/h (ili koliko god je ograničenje brzine) nemaju obavezu da se sklanjaju što nije tačno. Bez obzira kojom se brzinom kreću moraju da se sklone u desnu traku. Osim toga kamionima je zabranjeno kretanje levom trakom ne računajući naravno prestrojavanje i skretanje levo na nekoj raskrsnici. I to sam primetio da ne znaju ili ne "zarezuju"neke kamiondžije. Podrazumeva se da se vozilo sklanja u desnu traku ako ima dovoljno mesta što to je u BG uglavnom redak slučaj danju. Ali u NS i drugim gradovima je drugačija situacija i taj propis bi mogao da se primenjuje. Pretpostavljam da je isti donesen iz razloga što bi se mogla naći dvojica ili trojica "šaljvdžija" koji bi vozili jedan pored drugog gradskim bulevarima 20 km/h i tako blokirali ceo kvart. Po mojoj slobodnoj proceni taj propis ne zna 70-80% vozača, a i od onih koji znaju mali procenat ga primenjuje. Više mi se čini da smatraju da svojim sklanjanjem čine uslugu nego da im je to obaveza. Što je još neverovatnije čak i deo saobraćajnih policajaca ne zna taj propis. Razmišljao sam više puta šta uraditi da se to malo promeni, ali bi to po svemu sudeći bila borba "protiv vetrenjača"...

Tema je odlična i svi smo svedoci mase ovakvih slučajeva. Ja sam već u nekom postu naveo slučaj od pre cca mesec dana kada je neki lik (noću) vozio novosadskim bulevarom u levoj traci u rikverc i to prilično brzo. Jedva sam ga izbegao, bilo je izvinjavanja, ali malo to pomaže kada dođe do nesreće. Ovakvih primera možemo navoditi na 100 strana, ali nam je slaba vajda od toga. Treba nam samo pola strane ideja i inicijativa za rešenje (bar delimično) ovakvih problema. Inicijativa da snimci kamera vozača (ili kog god učesnika u saobraćaju) budu validan dokaz na sudu je odličan i značajno bi doprineo u smanjenju ovakvih sranja (i punjenja budžeta) ali se u ovoj zemlji zakoni prave i primenjuju samo na običnim ljudima (ili što kažu komšije "na sitnoj raji") a oni najbahatiji su naravno uvek iznad zakona. Kada bi se usvojio takav zakon praktično bi svi moćnici i oni bliski vlasti, policiji ili sudstvu postali glavne mete "lovaca na prekršaje" i vrlo brzo ostali bez dozvola. Znači nema šanse da oni usvoje zakon koji će njih i njihove prijatelje i saradnike izjednačiti ili čak staviti u još nepovoljniji položaj od "sitne raje". Policija i sudstvo ne primenjuje ni 5% zakona koje su sami doneli. U NS je npr. odavno zabranjen promet zaprežnim vozilima (konjima). a njih svejedno možeš sresti u nekim delovima grada. Policija jednostavno nema načina (azil) da skloni konje sa ulice i onda imate beskrajnu kolonu vozila koju "predvodi" jedan konj (bez citata i komentara poslednje rečenice molim...)...