Kada ovakva vest rastuži nekoga ko Dejana Isakovića nikada u svom životu nije sreo ni upoznao, onda mogu samo pokušati da zamislim koliko je, u ovom trenutku, teško njegovoj porodici i prijateljima. Sa par reči šaljem vam najiskrenije saučešće i podršku da danas u ovim teškim trenucima pronađete u sebi snage za poslednji ispraćaj na put dostojan Dejana Isakovića Bosanca. Da li ste čuli nekada da je umro Čiko, prijatelj i saputnik strip junaka Zagora? Pa niste i nećete nikada čuti jer junaci iz takvih priča ne umiru, kao što ne može umreti ni Bosanac iz Nikolinih putopisa. Živeće isto vedar i nasmejan dok god se priče o njemu budu čitale i prepričavale, jednako spreman i uvek raspoložen da zajaše svoju "svetu kravu" i stilom "oktopoda" ili širom raširenih ruku, odveze ka svojoj slobodi. Tragove njegovih guma ne može prekriti pesak Sahare ni pustinje Gobi, oni se jasno vide danas kao što će se jasno videti dok god traju priče i sećanja na Bosanca.

Lep kofer. Vidi se da si se potrudio da napraviš nešto sa minimalnim ulaganjem u materijal i osnovnim alatom. Sam sam radio nešto slično za bivši motor i nameravam da pravim ponovo. Ja sam koristio aluminijumski lim od 2mm debljine. Pretpostavljam da je kod tebe u pitanju čelični pa 0,8 može da prođe. U svakom slučaju ja bih umesto podloški ipak iskoristio ploču veće površine unutar kofera i naravno fiksiranje za noseću na motoru. Dosta bi ublažilo vibracije. Za cenu nemam komentar osim da si verovatno nešto izostavio u sabiranju troškova materijala. Uložen rad i više od toga je gratis budućem kupcu. Srećna kupovina zainteresovanim a tebi sigurno neće trebati za prodaju. Pozdrav.

Lep dan za vožnju. Temperatura 12 do 18 stepeni, sunčano i oko metar snega, uglavnom pored puta.

Mesto osigurača od priključnice 12V, nisam našao u servisnoj knjizi ali sam uspeo da ga pronađem ispod prednje leve maske koja se drži na par šafova i par žabica. Nije komplikovano skidanje. Osigurač je od 7,5A i pregoreo je od priključenog kompresora pri doduvavanju gume. Informacija će možda značiti ako se nekome desi ovakav kvar.

Naprotiv, Slave, raduje me svaki post na ovu temu, posebno kada piše neko ko tako dobro poznaje svaki kamen na Maljenu. Samo napred.

Našao sam i par osigurača sa desne strane iznad lamele ali nisu ni oni od punjača. Ne znam gde može da bude. Još mi je ostalo da rasklapam masku da vidim ima li nešto ispod utičnice od 12V.

Potreban mi je koristan savet. Zna li neko da li na Africi ima još negde osigurača osim ispod sedišta? Pre dva meseca pokušam da doduvam gumu na mali kompresor priključen na 12V, na motoru. Posle desetak sekundi rada, kompresor stane. Prvo sam pomislio da je do kompresora ali kasnije vidim da mi na utičnici nema napona. Bio sam ubeđen da je neki osigurač izgoreo ali danas pregledam sve osigurače ispod sedišta i svi su ispravni. Ima li neko ideju gde da tražim kvar?

Moja ima jedan SPORT i jedan DRIVE. Pored toga ima mogućnost manuelnog menjanja brzina na tastere uz levu ručicu.

Istrošila se baterija i nisam snimio najzanimljivije delove Moramo sve ponoviti

Možda nekome bolje legne video.

Još jedna uzbudljiva trening vožnja koju je po maglovitom Maljenu ponovo vodio @severian, iskusno uz konstantu podršku ostalim vozačima. U jučerašnjoj ekipi kojoj sam se priključio bili su @makikt koja je uporno i pored povrede savladala i najteže deonice i uvek konstantno smireni Nikola @Prašinar. Deo fenomenalnog osećaja sa vožnje možda prenese par fotografija iz različitih uglova i specifičnih utisaka: Bezbroj nijansi narandzaste: Okvašeno: Grebeni u magli: Zabavn: Zaslužena pauza za odmor: Bespuće: Tim na delu:

Evo par fotki sa jedne vožnje od pre par nedelja, do Ravne Gore. U odlasku asfaltam a pobratak makadam Ravna Gora - Koštunići. Solidan izazov za Afriku. Put je skoro nasut pa ima dosta rastresitog ne zbijenog kamena razne granulacije, čitavom širinom puta. Zadnji točak je lutao ali nije bilo baš prijatno kada je u par situacija izmicao i potanjao prednji. I uvek neizbežan prelep pogled na Maljen.

Par fotografija sa još jedne posete Maljenu. Uz mene Maja, Nikola i ekspert za Maljen Sev. Odlična vožnja uz prelepo vreme za kraj oktobra.

Africa na Maljenu.

Još jedna opuštajuća vožnja po Maljenu i testiranje Afrike. Test srednje težine položila.

Ovo mesto se svakako može nazvati lepotom Srbije. Vidikovci duž kanjona Uvca iznad Radojinjskog jezera, nizvodno od Kokinog Broda ili ispod Zlatarskog jezera. U nizu od par kilometara nalazi se šest prelepih uteđenih vidikovaca povezanih pešačkom stazom po ivici kanjona. Pogled je na meandre Uvca u donjem toku i njegove najpoznatije domaćine, Beloglave Supove. I posle šetnje u prirodi i uživanja u lepotama Uvca, još jedna od lepota Srbije. Planinsko predjelo.

Bio je opcija ali ih još nema u ponudi polovnih. Za nov je trebalo značajno uvećati budzet a već je bio rastegnut maksimalno. Pre toga je bila opcija KTM 1050, 1090 ili 1190 ali na nagovor prijatelja koji ih je sve imao, odustao sam. Takođe, za 2013-2017 god. skuplji su od Afrike. Na kraju kompromisno rešenje je palo na Afriku. Solidni komentari korisnika, veliko ime, god. 2017, normalna kilometraža za dve godine korišćenja i solidna cena, što je godilo jer nema kofera i nosača koje planiram na zimu da pravim po ugledu na prethodne za KTM.

Na KTM-u sam često koristio kvačilo jer i u prvoj je znao da se ugasi bez dovoljno obrtaja pod opterećenjem. Ovde je raspored snage pri manjim obrtajima dosta povoljniji pa sigurno neće previše nedostajati kvačilo. Tek sam krenuo na off pa ću deliti utiske u budućim, zahtevnijim vožnjama.

Valjda je kod nas ipak BMW GS preplavio tržište pa se kolege i dalje ne odlučuju često za novu Afriku. Još uvek ih malo ima. GS je sličan motor, pa se u neku ruku može nazvati konkurentom, pogotovo manji modeli 750 i 800. Ja nisam imao tu dilemu. Kao sto rekoh tražio sam adekvatnu zamenu za KTM i pa mi je GS nekako iskakao mnogo više od Afrike u poređenju. I mislim da nisam pogrešio. Verujem u ovaj motor, između ostalog za to sam se i odlučio za njega. Ipak, Honda će morati još puno krugova okrenuti točkove da bi je poredili sa KTM-om, koji je ušao u legendu i obeležio vreme u kategoriji za koju je osmišljen.

Podelio bih par iskustava vezanih za meni novu Afriku 1000l. Još uvek se navikavam ali posle 2.000 Km stekao sam delom neko mišljenje o ovom modelu. Pošto sam pre nje vozio KTM 950 Adventure, praviću poređenja jer su slična kategorija motora. U vožnji na safaltu Afrika je dosta udobnija, mnogo tiša, manji potrošač i sa automatskim menjačem generalno lakša za vožnju. S početka je malo smaralo traženje adekvatnog režima za vožnju ali navikavam se. Moje iskustvo u vezi menjača je u startu bilo razočaravajuće iako to nisam hteo priznati, ali vremenom ozbiljno menjam mišljenje. Generalno opcija D je napravljena za maksimalni utrošak potrošnje i koristim je samo za auto put ili neki dobar otvoren put e kada se vozi lagano. Relativno brzo menja brzine i imam utisak da se u svakoj na početku davi. Valjda su svi japanci upola lakši pa mu ja dođem kao dvoje na motoru a taj mod su izostavili. Opcija S (valjda sport) je dosta primamljivija i bolja za vožnju. Lepo se šalta i dobro obara brzine u kočenju. Dosta je više koristim. Pritom u svakom momentu dozvoljava da ga ručno korigujem u zavisnosti od moje trenutne procene uslova puta i to je odlična opcija. Često je koristim. Svaki lošiji put ili off zahteva ručni režim promene brzina i ovom opcijom sam oduševljen. Promene brzine su brze i lagane. Kažiprst levi za + a palac za -. Na putu je kočenje odlično, ABS uglavnom pomaže. Čak se aktivirala i kontrola proklizavanja zadnjeg točka pri izlasku sa prašnjavog puta na dodavanju gasa. Na off vožnji, motor je pravo olakšanje za vožnju i pravo uživanje. Trakciju sam podešavao na prvi stepen (nisam pronašao može li se eliminisati), isključim ABS zadnjeg točka i dugme G koje nisam siguran da li je kontrola bočnog proklizavanja. Ako neko zna neka piše. Generalno bih voleo da neko podeli iskustva sa ovim podešavanjima jer još nisam siguran šta je najbolja opcija za off vožnju. Mana je kad pauziramo i izgasim motor, pri ponovnom startu kreće podešavanje iznova pri čemu se izgubi vremena toliko da svi učesnici vožnje već odmaknu dok ja krenem. Ipak vrlo sam zadovoljan. Evo i par fotografija sa jučerašnje off vožnje sa kombinovanom gumom Anake. Čak se izborio i sa prelaskom preko Kamenice kojoj je kamena podloga prilično krupna i dosta klizava. Motor je dosta mlađi od KTM-a pa razumljivo je da su mu linije modernije ali to već spada u domen ličnog ukusa. Gabariti su dosta slični. Težina, visina sedišta, suspenzije... Sedište na Africi se može još i spustiti za par centimetara za niže vozače. Ono što sam tek juče probao je solidna off vožnja po okolini Maljena. Motor se odlično ponaša i malo je reći da me je oduševio. Generalno je malo mekši od KTM -a ali nije smetnja. Ovo su neka moja prva iskustva a voleo bih da podelite i vaša. Lakše će biti kada ukrstimo te sitne detalje podešavanja koja mogu dosta uticati na zadovoljstvo u vožnji. Za sada sam vrlo zadovoljan jer motor ispunjava moje osnovne ciljeve u vožnji a to je uglavnom, da napravim turu od par stotina kilometara asfaltom gde bi skretanjem na srednje teške makadam puteve uspeo da vidim i osetim prave čari izlaska u vožnju. Takva mesta su retko na glavnim putevima a kod nas ih ima na pretek. Nadam se da nisam udavio temu i čekam da se uključi još neki Afrikanac. PS. O opštem utisku možda govori i to da na Hondinim ključevima ipak nosim KTM privezak.

Još jedno uživanje u čarima Maljena. @makikt @slave74 @Prašinar Bilo je zadovoljstvo družiti se i voziti sa vama.

Veliko BRAVO za Maki !!! Odlična avantura, kao i uvek na Maljenu. Još žalim što nisam uspeo da se pridružim ali sledeći put, svakako, učestvujem u sličnoj vožnji.