Имаш гумено грло од Априлије које код тебе паше оригинал али, мора карбуратор бити "мушки", сада је женски. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

То ти је грејач за грло против замрзавања[emoji106] Не прија мотору баш лети, могао би на црево да убациш неки вентил. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

И ја се слажем са колегом Пронто да је одверглао своје и треба отварање главе и цилиндра бар. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Да не читаш Ведска знања маестро[emoji6] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

NSU MAX 250[emoji106] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Најодговорније тврдим да је клипњача иста од А3 до Т15 на све Томосе. Код CTXа и 90 Електроник је веч масивнија. Нове клипњаче Кинеског порекла су чак и боље од некадашњег оригинала. Свакако Пронто је у праву да "стандард" је најбоља одлука ако ниси спреман за главобоље јер у принципу не постоји искључиво монтаж - демонтаж варијанта. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Није истина, не поквари се ако ступањ компресије буде запажен. Ако се претера да, и предпаљење, веома важна ставка. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

[emoji106] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ма хајдееееее Sent from my SM-G998B using Tapatalk

И пумпа је Томос, исти агрегат као Томос 4 пента. Клип је социјални стандард, само није 38 него 42. Ступањ компресије практично ист као 38 само канали вечи и нормално веча снага. На основу вече снаге иде и други пренос и то. У Скопљу имамо све, а највеча достава делова је из Србије. Оригинал делове Томос немаш јер фабрика и не ради одавно, али има замене који су одлични, чак неки и бољи од оригинала. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Зна, зна[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

То је најбезболније јер само монтираш и возиш, нема портовања, спуштања главе, полирање канала, обрада грла и карбуратора. Овако иде дуго, ништа не страда а потрошња је неосетно веча. Ако решиш да радиш сам питај ту сам[emoji106] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Да не би много мудровао препоручујем: Цилиндар, клип главу и поклопац за хлаџење од водне пумпе, карбуратор по мери и ауспух Laser. Подесиш пренос према снази и ја ти гарантујем од 90 до 110 на GPSу. Има много комлицираније варијанте али за то треба опасно знање које извини али немаш. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Колно иде фабрички??? Sent from my SM-G998B using Tapatalk

А зашто све то? Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Дајте људи, бацате паре без везе. 1900 километара од промене па још ново да "кваси" машину целе зиме и да скупља влагу до пролеча, мислим нема логике стварно. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ако је добра, може. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ма китирај то. Један Аирсал и има да једе, сигурно и овај који имаш је веч на измаку снага. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Добар, и бољи од овог што имаш сада. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Још са Делортом 14 да иде 90, нема теорије. Ја би одмах мењао вечи. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

То што ти ниси знао за Силколен не значи да је од јуче. Поприлично стари бренд, неко време се "тркао са Кавасакијем", а колко је добар то можеш да пробаш на свом мотору. За многе од вас врх света је Мотул, за мене је МАXIMA, али после ње дефинитивно иде Силколен. За несречу МАКСИМА је за нас недоступан Амерички бренд којег парцијално носе на ове просторе у веома ограниченим количинама и градација. Претежно за ATVа као пакет са филтром за уље и ваздух. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Овај агрегат нема вентил на издуву, док ради, ако немаш ударац на излазу ауспуха сем неки "вручи дашак" није добро, ауспух је запушен. Ако је 50 кубика стандард, никад није ишо 90 км/ч. Ако је кит и плус спортски издув, то је друга прича. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Какав је карбуратор? Делорто или онај други? Отвориш, растуриш све и у нафту или петролеј четкицом за зубе делич по делич. На крају све брејк клинером, сваки канал и дизне. Дизна мала, кад погледаш кроз њу има звездасти облик(да буде препознатљив), велика тешко се запуши али очистиш. Носач велике дизне има ситне рупице. Кад кроз њега шприцаш клинер а другу страну запушиш прстом свака рупица да распрашује текучину. Најбоље се чисти ултразвучном кадицом али ако немаш, ово је други најбољи начин. У лонцу карбуратора цео талог макнеш, ако треба и малим шрафцигером загребеш. Компресором ако ти је доступан све продуваш, канале, дизне. Шраф за смесу, прво пола круга а после штелујеш, доџи до тог момента па че објаснимо и тај поступак. Пловак кад је карбуратор окренут да буде водораван, ни превисок ни пренизак, сама тежина пловка да затвара доток кад дуваш устима цревом. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Е добро де, и то смо радили, баш скоро. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Када прие, прие ремонта, прие цепања кајша, прије? Објасни мало како је све почело. Sent from my SM-G998B using Tapatalk