Jučer 60km od kuće u novu zadnju gumu (prešla oko 300km) nabijem stručno napravljen komad lima i to u spletu vezanih kratkih zavoja gdje se inače puno motora vozi, vježba i isprobava svoje sposobnosti. Očito nekome to smeta.

6 pari sf+ i 1 ev. Isti motor, iste ralacije vožnje. Sve je potpuno isto što se tiče vožnje i pređene kilometraže. Mada pri ekstremnom kočenju sf+ bolje drži.

Imam to na Yamahi 07, a prijatelj na Kawi er6n. Pošto nam nameću euro norme i trpaju katalizatore ecu je tvornički podešen na minimalnu i siromašnu smjesu goriva. Kada se stavlja otvoreni ispuh tj. auspuh u kombinaciji sa KN filterom zraka smjesa gorivo/zrak postaje vrlo vrlo siromašna. Svječice budu bijele boje što nije dobro uopće. Da bi se to izbjeglo stavi se taj Booster plug koji vara senzor vanjske temperature. Prevari tvornički senzor za oko -20 stupnjeva. Npr. ako je +35 vani na satu mi pokazuje da je +18 ili +20. Na taj način ecu misli da je hladnije i šalje u prosjeku 6% više goriva, a što je vrlo zanimljivo ukupna potrošnja goriva se uopće ne poveća. Svijećice ne budu bijele, tj. smjesa ne bude siromašna. Ako se otvoreni auspuh i filter zraka ne stavljaju nema potrebe za tom popularno nazvanom varalicom. Vozimo se s tim 7 godina i nikada nikakvih problema.

Poz majstore. Radi se o letećim ležajevima. Ajd, molim te, baci oko i vidi da li se po ovoj oznaci može ustanoviti u tim tablicama ili se mora mjeriti, pa po mjerama odrediti boju

Za ne povjerovati kakvih budala ima. Odakle mu samo ideja tako šta napraviti

Svaka ti čast. Puno si pomogao

Ajd da ja pojasnim pošto je Nikola nov i mlad na forumu i ne snalazi se baš. Znači neki stručnjak mu je preko zime ugurao najlon kese kroz otvor za sipanje ulja u mašinu. Motor radio na leru i kese pale na uljnu pumpu, zaštopalo ju i ležajevi prolupali. Imam sve slike, a pošto on ne zna kako, mogu ih i postaviti na forum. Sve se, bar na slikama, čini ok. Radilica standard. Znači, nije u dugotrajnoj vožnji, nije pod velikim okretajima, nije pokazivao nikakve simptome, čudne zvukove, nije pregrijavan, itd. Problem je što su novi ležajevi po bojama, a to su vjerovatno specijale. Ne znam. Napisao sam mu da tebe pita pošto znam da si odličan majstor i imaš puno iskustva. Ispadam advokat, al ajd, treba dečku pomoći. U kontaktu sam i sa ATT Split, pa skupljamo sve moguće informacije. Pomaži. Hvala.

Evo odgovor iz Splita. Daj podatke koje traže, pa da vidimo šta će biti. Jutro..Napisi mi broj sasije..Nekad te starije motore katalog ne otvara, pa mi napiši i puni naziv modela..Ono recimo gsx400J i slično..

Probaj nazvati ATT Suzuki Split

Za početak bolje kupi manji i slabiji motor sa normalnim točkovima. Vespa ima male točkiće i vjeruj mi potrebno je dosta iskustva. Tebi od volje. Sretno

Imam MIVV komplet auspuh i KN. Zvuk super, ali kada vratim nazad sve original motor življi. Pošto tako radi kao usisavač kupio sam i Booster plug. Sada u kombinaciji MIVV, KN i Booster situacija je ok mada bi remap bio još bolji. Ali, hrpu eura ne dam i . Euro 3 je u pitanju.

Isto se i meni baš sve tako desilo. Originalnog više nigdje, a ovi zamjenski kuku lele za skinuti

Postoji solucija za stavljanje, ali nikako na gumeni ventil. Pogotovo tko brzo vozi. Treba staviti kvalitetan kratki alu ventil ili kako je netko napisao onaj sa strane. Njega savinuti neće. Pošto se na felgu dodaje ta težina senzora točak se odnese na balansiranje i to je to. ST moto je pogriješio što je stavio na gumeni, a i momak prebrzo vozi. Osobno to stavljao ne bih.

Isto vozilo imamo. Potpuno ista kilometraža.

4 seta+ i 1 set evo, pa ponovo 3+ Potpuno isto ponašanje i trajnost

Zazor ventila prekontroliran. Nije potrebno podešavanje. Sutra po novu brtvu ventil dekla. Sastavljanje pa idemo dalje.

Mnogi se čude, ali sve je to planski napravljeno. Kada smo kuću zidali supruga i ja smo donijeli prvu odluku, a to je da; kuća treba služiti nama, a ne da mi budemo robovi zidova. Sada sve sredim po planu i jedva čekam proljeće.

Radovi počeli.

Sve je to normalno. Dešavalo se i prijateljima kada smo se vozali po hladnoći i snijegu, a nikada sajlu gasa i ručicu nisu podmazali.

Nisam baš neki majstor, ali prije koju godinu počeo sam se zanimati za te male 4T mašine. Ljudi ih kod nas prodavali za male pare. Oko 40-50 eura. Počnu slični problemi kao i tvoji. Čačkaju, mrdaju, ne uspiju i na kraju završe kod mene. Imam ih sada 7 komada. Tako kao i ti krenio sam i ja i kuku lele. Ubrzo sam shvatio da im je karburator vrlo slaba točka i da generalno svi sa kineskim karburatorima imaju taj isti problem. Neki čak i sa pređenih par sto km, a neki idu dosta duže. Uglavnom kupio sam novi original Naraku karburator i svi problemi nestali. Doduše on je 55 eura otprilike, ali posao radi. Pišem kako sam ja riješio svoj problem ako ti to išta pomaže.

Svaka ti čast na iskreno napisanom.

Ništa ne predlažem, ali ja bih isključivo kupio japansko vozilo.

Ima kod nas jedna ovakva. Potpuno restaurirana. Okupljalište nam je u brdima u šumi, zavojita cesta. Kada majstor doleti sa tim čudom i prolomi se zvuk 6 cilindara to je strava. Sva priča odmah prestaje i svi samo zvuk slušamo. Sad se naježim kada se samo sjetim zvuka. Neopisivo, a mogu samo zamišljati kako je kada se vozi. Ne mislim tu na težinu, manevarske sposobnosti, kočnice, potrošnju, max brzinu i ostalo, ali taj zvuk. Majstor ima auspuh 6 u 1

Da. To je mašina br. 1