Rekao bih da je ovaj dosta povoljan. http://www.moto-berza.com/ponuda.php?id=67886&trazi=1&ur=1&model=107&m=Sprint-Pulser

Haha. Drug vozi Apriliju rs125 pa sam natovario i njegov ranac i sator . Drugi sator, dusek i vreca su moji, u velikom koferu stvari, u desnom rezervni alat, u levom obuca ;D.

Ajde opet da pohvalim i Brickmanov nosac. Odlicno mu stoji, fenomenalno izgleda a jaci je od rama motora . Testirao sam ga svojom tezinom. Pre ce da popusti deo rama iza sedista nego mm da se iskrivi nosac, o pucanju i da ne govorim. Sama konstrukcija se ne vidi od bocnih kofera. Opasno me podseca na ram od suzukija sv650. Montirao sam i 10 leda pozadi u koferu. Svi kazu da sad u mraku izgleda kao Goldwing ;D

Stvarno je bila odlicna posecenost, oko 1000 motora. Odlicna organizacija, svirka, pasulj, drustvo. Jedan od najboljih skupova na kojima sam bio. To vise nikako ne propustam. Evo slike u povratku, slikao drug telefonom. Od sad moram da nosim i tank torbu samo za fotoaparat. Prvo se napakujem a onda provalim da mi je fotoaparat na dnu .

Moje misljenje ja da bi apoluo bas dobro legao malo brzi prenos. Zavisi za sta ga neko koristi ali ako neko preferira voznju na otvorenom onda moze da se poveca i to dosta. Ja sam Brickmanovog apoloa probao samo par stotina metara, stigao sam do cetvrte na nekih 3000 obrtaja , mozda malo vise, i na tako niskim obrtajima odlicno povlaci. Stekao sam utisak da apolo u trecoj povlaci kao Ninja 250 u prvoj. Mada za grad ja tu nista ne bih menjao.

Bas tako.

Dok sam vozio Sprint max fabricki pogonski kais je bio losijeg kvaliteta i pre pucanja se je dosta razvukao. Imao je mnogo los start. Zbog vece duzine kako ne bi proklizao varijator se skupi i polazi kad je kais na sredini varijatora a ne skroz dole. Na max brzini kada se varijator skroz skupi kais pozadi zbog vece duzine ne moze da se spusti skroz do kraja pozadi kod lamele i ide sporije. Stavljanjem novog kaisa koji je bio po fabrickim dimenzijama ali nov i dosta kraci od starog koji se razvukao dobio sam mnogo bolji start i mnogo vecu krajnju brzinu. Cak je toliko bio dug prenos da nisam uspevao u voznji da nateram varijator da se skupi do kraja. Jedino je na nizbrdici mogao i tad je max brzina bila skoro duplo veca nego sa starijim kaisem.

Evo me. Nije bas ni blizu . Jeste da je zongshen jedan od najkvalitetnijih kineza ali mi cena nekako i ne deluje preterano povoljno.

Nemoj nikako da uzimas duzi. Samo propisana duzina, eventualno neki malo kraci za par mm. Kad je duzi pri polasku varijator ga zategne kako ne bi proklizavao i onda polazi takoreci drugom brzinom (nema brzine, ovo sam naveo kao primer). Kad ga razvuces do kraja onda kod lamele ne moze da dodje skroz u nizi polozaj i niza ti je max brzina. Inace nemoguce je da kais prokliza osim ako ima ulja ispod dekle. Isto kad se malo rastegne kais pocne da vibrira u radu. Sto se tice proizvodjaca ne znam koji je najbolji ali mislim da ce ti svi od 2000 zavrsatati posao. Bolje kupi jedan iz te srednje klase i jos jedan rezervni za nedaj boze.

Ne moras bas novog Qingqija. Nadji nekog polovnog sa manjom kilometrazom. Inace ne verujem da ima udobnijih kineza od Qingqija. Bas je mek sa velikim hodom amortizera.

Bio juce i prekjuce na skupu u Boru. Kilometraza i nije bas nesto velika, 470km u dva dana. Do sada sam vise puta pravio tu kilometrazu u dva dana. Potrosnja opet potvrdjena 2.5 do 2.6. Zanimljivo je to sto sam 190 km presao u cugu za nesto manje od 4 sata sa pauzama od ukupno 5 minuta. Jeste da Princ ima tvrdje sediste od konkurencije ali i dalje je udoban i spreman za duze voznje ali samo sa manjom putnom brzinom. Uskoro planiram slicnu kilometrazu ali za jedan dan. Mislim da posle necu moci da sedim 2 dana ;D. Uz tresibabu nisam pravio pauze, izasao je bez pregrevanja. Kad sam stao na vrhu radio je lepo na leru, lepo vukao. Postavicu neku sliku kako sam ga pretovario. Tako je kad mi drug vozi Apriliju rs125.

Dobro, mozda je malo (vise) gluplje objasnjeno ali tako je meni objasnio ovaj prijatelj i tako sam ukapirao. Nisam hemicar i nisam ucio nista o uljima tako da ne mogu nesto detaljnije i strucnije da objasnjavam. Ima toga vec dosta na forumu. U svakom slucaju sintetika je bolja samo je pitanje da li odgovara odredjenom tipu motora i njegovoj konstrukciji.

Sam sastav ulja je drugaciji, veruj mi. Jedan moj prijatelj radi u Mercedes servisu u Nishu. Kaze da se u pocetku prvo stavlja sintetika pa kad pocne da je trosi onda se predje na polusintetiku i potrosnja ulja prestane. Posle odredjenog broja km kad pocne i polusintetiku da trosi vise od propisane granice onda se prelazi na mineralno tj longlife. A i pogledajte sta pise u uputstvu za longlife mineralna ulja. "Nikako ne koristiti za automobile koji su presi manje od 50 000". Mozda je gustina ista ali struktura je drugacija i lakse se probija sintetika kroz te male zazore.

Mineralna ulja su obicno namenjena za starije ishabane masine. Njkegova struktura je takva da je gusce i da tako smanjuje potrosnju kod vec dotrajalih masina ali kod novih masina gde su zazori mali ne moze dobro da podmazuje, masina se greje, slabije ide, i brzije se trosi i prilagodjava mineralnom ulju tj trosi se na silu. Imao sam dva skutera sa identicnim agregatom. u jedan samo mineralno u drugi samo polusintetika i jednom sintetika jer nije bilo u radnji polusintetickog (ne preporucujem za kineske masine). Skuter koji je vozen sa polusintetikom i posle 17000 ne pokazuje skoro nikakve znakove istrosenosti. Ovaj drugi se u pocetku toliko grejao da na ravnom nije mogao ni 40 da ide. Naj bolje je isao pre nego sto je produvao, skoro 90 po njegovom satu u idealnim uslovima ali tada je vec poceo da trosi ulje, povecao potrosnju goriva a presao daleko manje od ovog drugog.

Realno je najbolja polusintetika. Govorim iz mog licnog iskustva. Mineralno moze samo kada pocne da trosi polusintetiku.

Evo da se upisem. Stigao pre par sati. Odlican skup, sve pohvale za organizaciju.

Pogledaj u oglasu, mislim da sam video skoro na prodaji jedan od Princa.

Landser, imas pp. Javi se ako dolazis.

Guma od creva za vodu ce zavrsiti posao. Amortizer ne mora da se savija, samo je potrebno da podignes zadnji deo maksimalno koliko mozes. Sam covek nema sanse da zameni, mora neko da mu pomogne.

Svecicu moras da prislonis na neki neofarbani metalni deo koji je pricvrscen za ram. Mozes i da prvo proveris kapicu ili kabal da li baca a posle svecicu. Ako kabal baca a svecica ne onda je problem u njoj.

Dvotaktna masina, kopija minarelija. Verovatno je isti kao i Sprint Excalty jer i sprinta proizvodi Longlia. Pogledaj kod njih.

Gryzi je isti proizvodjac tj Jonway koji se brendira kao sprint. Ne znam da li je u metrou na akciji bila 50-ica ili 125-ica. Razlika izmedju 125 i 150 je samo u klipu i cilindru, koji je malo veci i dodaje tih 25ccm. Kit za 150 moze da se nadje za oko 2000 din . Mozda postoje neke razlike jer sam kupac diktira ugradjene komponente, cenu a i kvalitet mada ne bi trebalo da postoje velike razlike, isti proizvodjac.

Sto se tice rezrvnog alata ja bih poneo samo sprej za gume, rezervni kais i nesto osnovnog alata. Inace kao sto rekose, kad je ispravna masina bilo da je kineska ili brend svuda mozes sa njom da odes.

Kao sto rece miki prvo proveri da li je problem u struji ili nedostatku goriva pa cemo dalje da resavamo problem. Mozda se je neki kabal izvukao od udarca ili crevo za gorivo. Da bi se resio problem mora da se krene od samog pocetka

Meni je motor u poslednje vreme postao malo bucniji. Izgleda da su i meni auspusi poceli da propadaju, verovatno su pocele da se raspadaju komore.