Izvinjavam se na povećoj pauzi. Doduše, taman će dobro doći sa ostalim interesantnim putopisima da preguramo još ovo malo zime Elem, nastavak puta nas je po planu odveo (ponovo) preko Pirota, gde smo se opskrbili za naredna tri dana gorivom i hranom, do Zavojskog jezera. Pošto je kilometraža bila relativno mala, dali smo sebi slobodno da napravimo jedan dobar polukrug oko leve strane jezera, one bliže Toplodolskoj reci. Prvo smo odjahali da vidimo taj famozni prelaz kojim bismo uštedeli bar 50km i koji bi nas sa puta Temska-Topli Do odveo direktno ispod brane a s one strane reke pre četiri dana nismo imali cojones da izvršimo desant pod punom opremom i prtljagom. Uz put smo i tražili zgodno ćoše za višednevni kamp ali s te strane suvarak, samo kamenjar i sunce. Na kraju smo se zaboli u jednu od dve 'luke' na jezeru i vrlo zgodno iskoristili pečurku sa stolom i klupama. Naš kamp u naredna 3 dana, u kome smo imali sve-čiviluk za svu opremu, komplet trpezariju sa izdvojenim ozidanim ognjištem, limenu plotnu i limeni krović da nam vatra ne pokisne, drva u izobilju, WC na 50m i što je najvažnije, česmu pitke vode na 200m : Pogled iz kampa na jezero: Narednih nekoliko dana smo tumarali oko jezera. Selo Pakleštica i vidikovac iznad ušća u jezero: Na obali Pakleštice, nege uzvodno iza sela: U povratku sa endurijade Raška-Kopaonik, Miloš je pred Beogradom uspeo da ošteti zadnju spoljnu gumu tako što je vozio probušenu i izduvanu od Zuca do Bg i izlomio unutrašnje zidove. Zato nije smeo da smanjuje pritisak da mu se ne bi isekla unutrašnju (što mu se u stvari i desilo na ulasku u Knjaževac), što je jedan od osnovnih uslova za sigurnu vožnju van asvalta tako da je taj njegov hendikep i mene dosta ograničio i da ne bih često i na duže napuštao kolegu morao sam da preskočim dosta planiranih zahtevnijih trasa oko jezera. Pošto smo planirali da se za neki dan odvojimo jer je on hteo u CG na skup Kruzera, ja sam zgodno moje planove za ostatak odmora i puta malo prepravio tako da se rastanemo Sokobanji. Tako bih ja prošao još jednom podno Rtnja i konačno preko Pasuljanskih livada, hvatajući pravac ka Despotovcu. I da još malo iskoristim ove krampone koje sam stavio samo za ovu vožnju Tako da je sledeći deo puta bio - Pirot-Bela Palanka-Svrljig-Knjaževac-Sokobanja. Negde iznad Bele Palanke: Naravno, stali smo na potpuno istom mestu kao i pre pet godina (2011), kad smo išli u suprotnom smeru i sa dijametralnim nacionalnostima motora, ja na Hondi, on na Apolu Doručak je, naravno, bio tek u Svrljigu, kod Kamiondžije gde smo se preždrali i odlučili da ne idemo nepoznatim putem (jer može biti suviše truckav za preživanje), već proverenom ravnom magistralom za Sokobanju gde smo prenoćili kod mog prijatelja i sutradan se razišli svak' na svoju stranu.

Samo jedan nasumični primer: http://www.thiswayupafrica.co.za/ DR 650S (+ aftermarket rezervoar, šuspleh i sedište), natenane, laganica i opušteno, kako samo englezi umeju Statistika na kraju videa - 14000 km za 52 dana. Jedino što su, po mom mišljenju, izabrali pogrešne gume.

Žiko, ništa lično protiv tebe i tvojih stavova. Samo me već poprilično nervira konstantno generalno potenciranje mišljenja dela motorista da bez 1000+ kubika nema ništa od puta daljeg od granica srbije. Verujem u prenesena iskustva tvojih poznanika i prijatelja ali isto tako verujem i napisanim putopisima po našim i stranim forumima. Volim duga i daleka putovanja i redovno pratim interesantne putopise. Takođe, lično znam nekoliko naših ljudi koji su sa srednje malim i srednjim kubikažama obišli sve i svašta, udobno, sigurno i efikasno. Neki su sa foruma, neki nisu. Još jedan nesporazum stoji. Kad se napiše/kaže offroad svi odmah pomisle na Erzberg, Romaniacs i sl. način vožnje. U kontekstu, offroad u prevodu za ove mlađe po stažu i iskustvu znači van puta (asvaltnog puta) i tad se vozi umerenim brzinama ili sporije. Prvo, nigde ne žuriš i diviš se lepotama nepoznate zemlje, drugo čuvaš gorivo i vozilo, treće imaš više vremena za reakciju ako nešto naiđe iz suprotnog smera i slično čime čuvaš i sebe, četvrto pa i da se desi nekakav pad pri tim brzinama (pod uslovom da se isti ne nastavi u provaliju pored puta a slabe su šanse za to), najgore što može da se desi je da se iskrive nosači prtljaga i/ili guvernal, možda strada neka od četiri komande, vozaču obično ništa ne bude ili se malo istumba, otrese prašinu i nastavi. I ako se već ide na put s kraja na kraj kontinenta, zdrav razum govori da će ruta biti na dohvat civilizacije ili cik-cak sa istom, ako ni zbog čega drugog, ono bar zbog obnavljanja goriva i hrane. Ostaje još da se definiše koliki je taj 'pun teret'

Svakako će manje da im se dopadne beli stranac koji pod sobom i na sebi vozi 5*3m bilbord od 300+ kila i 20000+ evra na kom piše 'imam para, otmite mi ili me' nego beli stranac koji pod sobom i na sebi vozi nešto skromnije i manje upadljivo. Što se tiče udobnosti, ne treba podcenjivati neka dvotočkala za koja niko nikad ne bi rekao da mogu da budu jednako udobna. Dodao bih da je još jedna (možda i najveća) prednost lakog (samim tim i manje snažnog) motora to da se upravo iz navedenog razloga izbegavaju autobanovi, brze magistrale i slično, gde po pravilu nema ama baš ništa interesantno, već se biraju malo sporiji i sporedniji putevi gde opet po tom istom pravilu ima šta da se vidi jer se prolazi kroz realan deo te neke zemlje. I naravno, samo na Balkanu se ne kreće nigde bez najmanje 5 hiljada kubika. Ostali se navozaše uzduž i popreko planete i okolo nje sa sitnim i neozbiljnim 90-750 kubikčićima.

Ja ga uspešno koristim već godinu dana, jedva sam našao radni link za skidanje i zato mi je drago što vidim da još uvek može da se nađe po netu.

Bez para, veza i lokacije/prostora, mogu da ponudim samo dobru volju a to se više nigde ne ceni

Da li neko može da mi kaže dimenzije za ovaj ležaj pod brojem 13 na slici i dimenzije semeringa pod brojem 11 ? picture uploading

Ništa neočekivano za srbistan. Jooj garažice pusta željice Gde bi mi bio kraj da imam jednu običnu garažu pa makar i bez grejanja.

Rešavamo ga na drugom forumu (Viper ?) ali mora prvo da raspoluti agregat.

Nije se dalo zaključiti iz gorenapisanog

Zar nije bilo jednostavnije PRVO videti da li i kako radi slavina na rezervoaru?

Golube, ne ličiš mi baš na nekoga ko bi prišao blizu ovakvog motora ?

Šta da ti kažem nego da želim da ga lepo udomiš

Definitivno

Dosta je bilo redovne vožnje za ovu godinu. Nemam više strpljenja da se opremam i raspremam dvaput dnevno A pošto kažu da će biti blaga zima, nadam se da ću se neki vikend provozati bar po Miljakovačkoj šumi, čisto da ne izgubim osećaj

Nije isto kretati se 60 ili 100, po ovakvom vremenu A i oni svaki čas uđu negde a mi se skočopizdavamo po pola sata ili duže u sedlu.

Mene interesuje ali nemam dovoljno ni para ni poznanstava

Linkci za SS satove?

Meni u petak stigao ovaj bebac - jednoslojni, šipke dužine 53cm, prečnik paketa 11cm i najlepše od svega samo 700 grama Poređenje sa onim Ferino 'sumnjive' boje koji je težak 2.1kg.

Pređi u Jawamania temu i daj neke slike. Mož biti onaj alu prsten između blokova radilice...Kad je hladan motor, pre paljenja ušpricaj malo mešavine u svećice pa probaj.

Tvoja sezona može da ima samo jedan kraj sa tim krpežom.

Brrr

Ja koristim kišne navlake, sasvim dovoljno za vožnje ispod 100km do -7. Takođe kišno odelo, windstoper oko vrata, pamučnu potkapu, tanke pletene rukavice i preko njih zimske termo kineske. Jedino gde mi probija je na viziru, magli i moram da vozim sa 2-3mm odškrinutim vizirom.