Dobra sprava. Samo sto je mana svih elektricnih kompresora sto ne mogu dugo da rade bez odmora. Makar vecina istakne u uputstvu da radi max 7min pa odmara 12. Otprilike taj odnos minutaze. Za spas u nedodjiji je super, za ucestale radnje treba pripaziti da se ne pregreje. Gore sto je napisano ko koristi na upaljac, nikad ne treba to da radi ako masina ne radi pa cak i na kolima. Kao sto se ni ne daje infuzija sa aku na aku ako je motor ugasen.. i to sam gledao nebrojeno puta. Uvek masina mora da radi kada se ukljucuju dodatni potrosaci.

Baterija 2000mah i napumpa 5 guma?? skoro uzeh powerbank 20.000mah, znaci pokrecem biznis, pumpam gume Evo ko je bese hteo foliju za cajger. Reseno bez alije za sitne novce.

Koliko dajete znacaj pasivnoj bezbednosti? Mislite li da je standardan crash bar dovoljan ili biste zeleli jos neki dodatak?

Chika Jimi ma jel to tek sad ugradjujes filter? Letos ga preuze Rucicu kocnice bih fiknuo. Em je nepotrebna fabricka duzina em sad mozda ima mikro pukotine pa da ne iznenadi negde kad se prelomi em je bezbednije kad je kraca ako motor negde legne na desnu stranu. Cuva se ceo sklop prekidaca da ne bude sabijen, pocupan. Brusilica i 2min posla. I ovako svi kupujemo kratke rucice sa Alije

Bogme ovo je odlicno makar na tvom primeru Satelis. Svidja mi se sto je pun snop bez crnih rupa. Ispred NC-a vozim bananu svetlosnu. Tek duga nesto osvetle valjano, ali sam dosta spustio sa fabrickog podesavanja i naravno maglenke koje popunjavaju tu rupu od par metara. Zadovoljan sam kinezima, ali bih voleo da imam dalje od sebe osvetljen put bez paljenja dugih svetala. Sadasnji flood to ne ispunjavaju, a treba mi i flood za moj tip voznje. Jbg i babu bih i zabu bih

Valjalo bi napraviti neki test da vidimo realno koliko je dobro osvetljenje od cca 500e naspram nasih kineza od 20e par Moze koja foto, video (sise)

Tacno. Godinama u nazad nalazili su se sporadicni primeri entuzijasta koji su ugradjivali turbine za svoju dusu, trke itd. Isto sam skoro naisao na informacije da vec postoje i ide se ka tome da to bude masovno i to od poznatih brendova. Isti fazon iz auto sveta, zbog regulativa smanjuje se kapacitet motora, turbinom se nadoknadjuje snaga i sve to da bi se ispratili standardi. Videcemo. Voleo bih da vidim i tu turbinu koja ce da sazvace svu štroku sa puta kojim prodjem, prasinu, blato... Ne znam

Tacno za displej. E sad da ne odemo predaleko. Zavisi od mesta upotrebe motora. Hidro je skroz dobra opcija, direktna i meksa primena sile. Manje boli ruka. Ako se nadjes na dalekom putu i propiski ti hidro sistem, plakao bi za obicnom sajlom. Sajla je mnogo pouzdanija u tom smislu i lakse je servisirati. Provuces rezervnu od gornje do donje tacke i zaboravis na nju. O ceni iste da ne govorimo. Kada pukne, klik gore klik dole, 3min posla. Licno vise cenim to robusnije resenje nego nasminkanije cisto iz prakticnih razloga. Pogledas sisteme koji se koriste na krosericama i to ti je ono sto treba da radi posao u najtezim uslovima. Pogledas sisteme na drumskim masinama i to ti je ono sto radi posao dok si u civilizaciji. Pruza luksuz i udobnost, ali i to ima svoju cenu...kada trebas da zoves vojsku da te cupaju iz sume

Nego hajde da jos malo poguramo pozitivu. Ja se ne stresiram oko NC-a vec me ovo bas raduje. Ovaj potez sigurno nagovestava popunjavanje rupe do Afrike nekom malom Afrikom ili Trandzom. Sta god od ta dva da izbace, da li legendarnim Trandzom da ozive emocije mnogih ili isto legedarnu trenutno aktuelnu Afriku da naprave pristupacnijom i nama prosecnim..bice pravi potez kako god okrenes Cekam njihov potez i samo se smeskam

NC je po mnogim karakteristikama skoro pa savrseno prevozno sredstvo. Ne pricam sad o pucanju snage iz motora jer tolika je kolika je. Meni licno na putovanjima nikad nije zafalila. Cak se teram da smirim voznju i moju i prijatelja sa kim putujem. Pricam o upotrebljivosti, udobnosti jer po meni je to luksuz, a ne 50 konja viska koje nikad ne koristis i pre ce da te oteraju u vecna lovista nego sto realno koriste (osim da placas skuplje gorivo i kidas sve komponente :p ) Ako ce malo visi vizir, samo drugacije oblikovano sediste bez onih ruznih ivica i drugi ugao tj da vise ogule od polovine ka nazad da poveca troskove onda sam ja Paja Patak Tacno je sto kolege kazu da je commuter, ali i X je, a to X sluzi za promociju ADV sektora. Znaci da smo prevareni za ADV, a prodali nam S verziju

Bravo! Bas tako. Osim par konjica, sve od udobnosti i adv karakteristika otislo je u minus umesto plus.

Malo digli vizir i malo spustili sediste i misle da su resili problem zastite od vetra i turbulenciju. Mozda donekle, ali to znaci da su sada kolena jos vise savijena i vise se sedi na trticnoj kosti umesto da se tezina rasporedi na gluteusu i kvadricepsu, a posto vidim da je sediste istog oblika i nagiba to znaci da je jos neudobnije. Prilicno je lep, prilicno upotrebljiv, ali mislim da se sa NC ide ka prilicno neudobnijem i skoz ulicnom commuter motoru. Udaljava se od X iliti adventure verzije. Svidja mi se, ali definitivno nikakav napredak

Ispred ove radnje dozvoljeno je parkiranje samo kupcima i sa tovarnim prostorom, gepekom, koferom ocigledno je da su okolo samo transportna dostavna vozila.

Verovatno su se dovezli u paru pa zu zato zauzeli dva mesta kako je i naslikano

Sta mislite o ovakvim vozacima dvotockasa i cetvorotockasa?? P.S. Mislim na ove sto su pravilno parkirali

Ovo prase kao da je na R-u. Uvek mi je smesan taj polozaj sedenja Ja spreman

Nema veze temp iz tabele (temperatura okoline) i radna temperatura ulja. Svako ulje (i gusce i redje) dodje do iste radne temperature. Bitna je viskoznost ulja, a to se fizicki na oko ogleda kroz gustinu ili debljinu filma. Koga zanima detaljnije neka gugla sta je viskozitet. Kod hladnog starta (npr. na 30c temperatire vazduha) da ne bude suvise gusto jer masini treba vise vremena da razbije ulje da bi pocelo podjednako sve da podmazuje, a dotle delovi trpe ili da nije suvise retko (isto na 30c) pa da prsti na sve strane, nedovoljno dugo se zadrzava na pokretnim delovima u dosta tanjem filmu koji nije optimalan i takodje delovi trpe. Sva ulja u radu imaju istu radnu temperaturu. Razlika je fizicki kako se ponasaju na povrsinama. Ima ga previse, pruza otpor, sporo dolazi do svakog dela u motoru ili se sliva pa ga nema dovoljno i ne podmazuje. Ovo je generalno prica za dosta gusca i dosta redja ulja. Za gore navedena 10w30 i 10w40 u nasem podneblju retko ko ce primetiti razliku tako da meći samo neka ima do crte i gas

Za sever da, za jug moze 10w40. Mi smo negde izmedju. Imamo i korektnu zimu koju Grci nemaju, imamo i vrucine koje severnjaci nemaju. Ako ne vozis zimi onda sipaj sta odgovara masini leti.

Jes, bas tako. Nije isto voziti konstantno u Grckoj i u Norveskoj i tu se sigurno oseti pravilan ili pogresan odabir.

Jako je bitno kod prvog starta da ulje ne bude previse gusto jer se tada materijali najvise trose, a i samo ulje brze degradira. Kod velikih temperatura treba paziti da ulje ne bude suvise "tanko" jer bude smanjena kolicina podmazivanja. Sreca je da se NC ne vrti na velikim br. obrtaja pa ne razbacuje tanko ulje previse kao sto je slucaj kod vecine "normalnih" motora koji se vrte od prosek 6, 7000 pa na vise. Ovo je jako bitno za odabir tj. licno mislim da ne treba brinuti oko kombinacije velike temperature i fabricke preporuke. Licno vise me brine prvi start jer sam i primetio bitne promene u radu kada vozim zimi. Promena zvuka, mirisa na izduvu, smese zbog dodatnog goriva, grublje menjanje brzina itd. Pricam o fabrickoj preporuci. E to bi bilo jos uocljivije kada bih presao na gusce, ali iz ovih razloga to ne radim. To eventualno kada masina predje puuuuuno km, par stotina

Iz mog iskustva sto je sitnija zena to jace lupa vratima. Krupnjace su neznije. Valjda su ove sitnije navikle da svuda moraju da zapnu pa to rade i tamo gde ne treba.

E sad... Da li je i na delove ili fazon pa samo za ruke, pitanje je sad. Svakako kome treba moze da proba

Pravilna procedura je (zavisi od dubine i kolicine ogrebotina) poliranje displeja fijim smirglama preko 1500, 2000, 3000 pa preko ide clear coat u spreju. Sprej je jako tesko naneti u jednakom sloju i potom dodatno ispolirati. Puno j*bade za ne tako puno dobitka. Druga opcija je pokusati uz pomoc fena za farbu laganim.zagrevanjem rastopiti mikro ogrebotine da se "spoje" i potom poliranje. Manje vise tako

Skroz fino izgleda. Idu direktno na aku? Ima makar osigurac? Leva rucica je kraca od desne za debljinu kontolne jedinice ili se nesto nateze? Gase li se same posle skidanja kontakta ili mora manuelni off? Ako su jednostavni kao Oxford i korektno greju, nema razloga dati duplo vise keša. Ili ako ima neka me neko ispravi..?