Ето, и ја би каз'о нешто о кинеским мотоциклима јер спадам у циљну групу ове теме – ја, будући купац кинеског мотора.
Да не будем погрешно схваћен, ја сматрам да су кинески брендови, барем оних десетак највећих, што се каже "the next big thing", не што се тиче само двоточкаша. И мислим да се ти мотоцикли неће наметнути тржишту својим свемирским перформансама и којекаквим "high tech"-ом, већ нечему што излази у сусрет потребама најширег круга корисника и то по фер цени. Не мислим да ће они угрозити све велике марке које знамо (а можда и хоће, Јапанци су то својевремно вољно или невољно учинили), Не тако давно имао сам преписку са "lancia88" о, погађате, кинеским моторинима и поменуо сам му да су ми "Кинези" занимљиви и због тога што су нас све вратили основама оног што је мотоцикл у почетку био – јефтина алтернатива аутомобилима. У последњих пар деценија можемо да видимо како су мотоцикли ценом, технологијом, снагом, па чак и потрошњом горива превазишли аутомобиле и баш због тога умањили круг купаца који нису задрти мотористи (молим да се нико не осети увређеним). Кинези су својом продукцијом, чини ми се, свесно или несвесно, заинтересовали многе којима је до тада мотоцикл био пусти сан, прескупа играчка, а таквих није мало. И самог себе бих убројао у ту групу. Ко зна колико би тинејџера научило да вози мотоцикл, колико већ проседих људи, после пар деценија, поново село на мотор, колико њих би узјашило свој скромни мотоцикл да се провоза по околини из чистог задовољства током сунчаних викенада, да није "Кинеза". Колико таквих познајете у околини? Ево, признајем: иако волим мотоцикле и следеће године ми је 25 година од моје прве вожње малим "Аутоматиком", мотоцикл иоле веће запремине остао би у домену оног "Када би им'о пара...", а "Кинези" су се тако лепо "наместили" са свим тим моторинима до 1/4 литре запремине, довољно простом техником за самостално прчкање и фер ценом...
"Кинези" – можда најбољи начин да уопштимо ствари и све произвођаче сместимо у исти кош и да себи и другима још више закомпликујемо избор. Да имамо само десетак кинеских брендова, брзо би и апсолутни лаици почели да их разликују макар само по именима. Што каже на једном сајту: "Можете купити контејнер кинеских мотоцикала и наручити да имају налепницу са брендом Паја Патак". Вала, истина је: мој познаник вози неко скутерче које има неко 100% италијанско име; добро да га нису назвали "Долче и Габана". На крају се опет дође на то да власник каже да вози "неког Кинеза". А и сами Кинези не жале слова Q, Z, X, Y и туре по барем три-четири таква слова у називима брендова које после ни Бог-отац не провали како се изговарају. Частим цистерном "Хајнекена" онога ко ми каже како се изговара "ZXMCO"! Хипотетичка ситуација: продавница, постројено туце мотоцикала поменуте марке, прилазите, разгледате, пипкате, њушите и питате продавца – "Реците ми, молим вас, где су овлашћени сервиси за "З.... Зикс... Зиксмкоа...?". Верујем да би питање било нешто типа "Реците ми, молим вас, где су овлашћени сервиси за ове "Кинезе"? Не помаже нам у сналажењу ни то што нам изгледа да је "производња" мотоцикала у Кини проста колико и гајење купуса, па као да сваки тај Кинез који пропадне са купусом, почне да штанцује мотоцикле, а да је претходно само у комшијском дворишту видео неко моторче. Па онда дође потенцијални "генерални заступник" и тражи што јефтиније да купи од тог Кинеза-купусара неко моторче, а тај Кинез каже "Мозе, мозе..." и тури електричну инсталацију од три лицне, најгору рециклирану пластику, наврат-нанос склопљену машину, па нечим таквим напуни контејнер и пошаље га овамо, "генералном заступнику" чијим је "сервисерима" најкомплексији мотоцикл на коме су радили АПН. Колико је потребно времена "срећном власнику" (који, обзиром да припада оном најширем, "небајкерском" кругу људи, вероватно и генерално не зна много о мотоциклима) да пљуне и промрмља да су "Кинези" највеће с..ње и понавља то људима у својој околини? Свестан сам ја да кинески мотоцикли нису еталон квалитета, али довољно кинеских марки су о-хо-хо далеко од закључка "Кинези су с..ње“, али џаба. Што се каже: "Ко се на млеко опече, и у јогурт дува.". 'Ај' промени мишљење том који је имао то лоше искуство са моторићем незнане марке, ал' једино што зна да је у питању "Кинез".
Због тога ја свој интерес задржавам на кредибилим кинеским произвођачима који стоје именом иза свог производа (молим скептике да се не смеју претерано на претходну реченицу). Али и у том случају и случају неког непознатог бренда забечим се у машину мотоцикла, гледам облике кућишта, бројим шрафове, ребра цилиндра, бистрим каталоге резервних делова (ако их има) и слично, не би ли нашао донора међу Јапанским моделима. Управо због тога чекам да се овде покрене тај кинески подфорум, па да сакупимо све информација на једном месту и заинтересованима дамо праву информацију, како о машинама, тако и осталим стварима које чине мотоцикл.
Колико могу да прочитам којегде, људи неретко кукају како им је нејак скутер или неко малолитражно моторче, а сви како да заборављају да је, готово по правилу, у питању четворотактни мотор. Пре 15-20 година било је јако мало 4Т 125 машина, за 50-тке не треба ни помињати. А гле сад! Од мале запремине и четворотактног једноцилиндраша не очекујте чуда. Екологија и економија! И сам жалим што нема барем нека кинеска 2Т 125-ца или 250-ка спакована у неки ендуро. Колико је то снаге? Само подсећам да MZ 250 из оног ултракласичног двотакташа даје 21 к.с., мој тинејџерски "мокри сан" са почетка '90-их - Kawasaki KMX 125, у непригушеној верзији давао је 24. к.с., а легендарни Кawasaki KR-1S са 250 кубика издувавао је, ако се добро сећам, око 45 коња. Ти коњи у толико 4Т кубика се врло тешко добијају и скупо наплаћују. Стога пишем стару истину: "There is no replacement for displacement."
