Mene licno stilski podsjeca na stare BMW G/S serije, mada je ovo i dalje samo koncept. Ako cemo samo Hondu gledati, neodoljivo me stilski podsjeca na prvu generaciju Honda Cube SUV-a. A od koncepta do produkcije (ako dodje do nje) ce biti modifikacija...

Cenim da kada bi to rekao sudiji u nemackoj kao objasnjenje da bi te poslao psihijatru na posmatranje! Licno iskustvo iz Norveske, niti gledaju niti smatraju da trebaju pogledati. Samo iskorace na pjesacki, kao da su na trotoaru. Pjesak je svetinja i tu price nema, sav ostali saobracaj se prilagodjava tome.

Drugari, zna li iko kakav je FE550 iz 2004-te godine, na sta treba obratiti paznju, da li ga preporucujete ?

Moze KLE sa dobrim gumama svasta.

Vozi se pomalo, kako vrijeme dozvoli. Kad se nema vremena, prica se o gumama

Nema je kod Matka na lageru koliko vidim, ne znam gdje bi je jos mogao potraziti ?

Pretpostavljam da AnteK misli na ovo. Vjerovatno tipografska greska, posto ovaj motor prije spada u klasu C

Znam, samo sto nema da se kupi progresivna opruga za OEM amortizer. Tako da kad OEM opruga odsluzi svoje, suocis se sa ~100 eura za drugu linearnu ili 400+ eura za aftermarket amortizer (volio bi ja Hyperpro, al se nesto novcanik ne slaze sa mnom )... Naci polovan OEM amortizer u dobrom stanju za Teneru je potesko. A posto se njoj amortizer kopca direktno na zadnju viljusku, swap in sa nekog drugog motora je jako tezak.

Na britanskom tenere forumu spominju ovu oprugu kao odgovarajucu za zadnji amortizer od XTZ660, jedino sto je linearna, ne progresivna. Dobra strana je sto se moze naruciti u razlicitim "tvrdocama". http://www.ebay.com/itm/231402958669?ssPageName=STRK:MESINDXX:IT&_trksid=p3984.m1436.l2649 AnteK, kako ti se cini ?

To se lako da provjeriti, odvrnuti cepove stapova i otpustiti opruge pa lagano spustiti prednji kraj motora do kraja hoda. Izmjeriti slobodni prostor koji ostane pri maksimalnoj kompresiji i znas na cemu si. Trebace pomoc dizalice ili dvojice jacih da se to sve vrati natrag . Taman idelana prilika da se zamijeni ulje u stapovima, ako vec nisi .

Da, ona sluzi za dodatno ucvrscenje viljuske i vlasnici DR-a redovno kukaju sto je nemaju , pa onda montiraju aftermarket varijantu. Sto se kormana tice, ni KLE nema fabricki nesto pretjerano siri korman, mislim da je tu u par mm, a na njemu je 21" tocak. Ako ti bas bude smetalo, imas na piku kormana od raznih endura, lako je ubosti siri da ti pase za sitne pare. Iskreno mislim da ce ti brzo dosaditi stalno prebacivanje diska sa jedne feluge na drugu, ako vec ovo radis, mozda je bolje da se koncentrises na trajnu instalaciju 21" tocka. Takodje je moguce da ces morati praviti i skracene dogbonese za zadnji amortizer, da korigujes podizanje prednjeg kraja. EDIT: Sad sam se sjetio da XFov zadnji amortizer na donjem kopcanju amortizera ima dva polozaja, za nizi i visi polozaj zadnjeg kraja. Pogledaj kod sebe u kojoj od dvije rupe je saraf koji veze amortizer za nosac, ako je na gornjoj, onda je to nizi polozaj, pa imas "fore" 1-2 cm da podignes zadnji kraj sa prebacivanjem sarafa.

Pase bez problema, ram je 95% isti, razlike su samo oko prihvata airboxa.

- Morao bi mijenjati blatobran sigurno, posto je obim tocka, samim tim i udaljenost od blatobrana do osovine drugacija. - DR ima disk sa lijeve, wind disk sa desne strane, znaci morao bi rotirati felugu i naci disk istog promjera, jer wind ima veci disk od DR-a. - Osovina ima isti promjer, lezajevi su isti, tako da bi se to dalo upasati sa windovom osovinom, vjerovatno bi trebao kod tokara napraviti nove distancere. - Pinjon brzinomjera sigurno ne odgovara, morao bi se ili prilagodjavati pinjon i prihvat ili odustati od windovog brzinomjera. Nisam siguran da se isplati. Ja sam isao sa idejom da prebacim kompletan prednji kraj od DRZ400SM, pa da na njega stavljam 21" tocak, ali sam morao prodati motor, pa odustao.

Trebalo bi pogledati da nije NSU (senzor polozaja lera) "pobjegao" sa svog mjesta. Tipska falinka ove masine, ali nista strasno ako se na vrijeme rijesi. Ja sam svoj rjesavao prosle zime, oba sarafa koja ga drze za blok su se odvrnula bila. Ako nije zavrnut kako treba, moze doci do ostecenja kabla trljanjem od bilo koji pokretni element u njegovoj neposrednoj brzini (kvacilo, zupcanici izlaza iz mjenjaca...) pa onda ne salje signal kako treba ili jednostavno pravi kratak spoj, sto se moze protumaciti na ovaj nacin koji je Djoga opisao. A mislim da mogu biti i potrosene cetkice alternatora, pa da on nema snage zavrtiti masinu ako ostane klip u nekom specificnom polozaju.

Ova guma mi djeluje kao Heidenau ekvivalent Mitasa E-09 ? Kakve su razlike u voznim karakteristikama izmedju njih ?

wemoto.com je pouzdan dobavljac, ja narucujem od njih stalno, dostavljaju u Bosnu uredno. Mozda su cijene funtu-dve iznad ebay prosjeka, ali dostavljaju brzo i rade sa kvalitetnom robom. A imas i na ebay-u sigurno.

Na mom windu je dosao spuzveni filter, koji se samo opere i podmaze, jesi provjerio da nije i kod tebe takav ?

Bio danas Deda Mraz u posjeti Engurasima... Uskoro pocinju pripreme za Enguro 2015

Potpisujem ovo za prednju E-09, montirao sam obe u isto vrijeme, prednja se potrosila za manje od 3000 kilometara kombinovane voznje asfalt/makadam. Zadnja je u tom momentu bila na ~50% sare.

Enguro 2 je u pripremi.

Sebu sam kontaktirao vec par puta i iako je dobar, nije mi trenutno opcija jer insistira da dovezem motor, a to mi je 350 kilometara u jednom pravcu. Nemam vremena za to bas . Znaci vec gotovi crashevi su mi jedina opcija.

Dakle, kao sto naslov kaze, trazim crash barove i nosace bocnih kofera za Yamahu Tenere 660 3YF model, 1995. godiste. Ponude ovdje ili u inbox.

Ima ih po ebayu, ili ako imas nekog u Skandinaviji, Biltema (www.biltema.no) ih drzi, jeftiniji su nego ovdje. Na ebay-u ih mozes ganjati pod nazivom "dzus".

Koliko vidim, Honda je ozbiljna sa ovim, pocela je lagano i marketinsko/reklamna utakmica. Ovo nije izbaceno slucajno. Izgleda mi da na prvu direktno udara na F800 Adventure i Tigar 800XC, a realno ocekujem bar dva modela, jedan sa 19/17 tockovima i drugi u ovoj konfiguraciji 21/18. U svakom slucaju, svidja mi se da se Honda odlucila na ovaj korak . Jos da vidimo novu Teneru sa trocilindricnom motorom o kojoj se vec duze vrijeme suska...

Ide od Burgmana uredno, ja mijenjao. E sad, stranci kazu da ima vise razlicitih kataloskih brojeva, koji su svi gotovo pa medjusobno zamjenjivi. Ne znam tacno koji model rotora je u pitanju, ali jedan od njih zahtijeva minimalnu obradu vanjske strane da bi mogao stati (skidanje par desetih dijelova mm na strugu). LINK Ja kupio ovakav i uredno montiran.