M14 x 1.25 koliko se ja sjecam. Kad sam kupio winda, vlazio je na sarafu jer je neko nestrucno pretegao maticu. Majstor je uradio reparaciju sa tim alatom i nije bilo problema. Par minuta posla, samo smo morali da dignemo motor na dizalicu zbog lakseg pristupa. Iskoristio sam priliku pa sam tad stavio saraf sa magnetnom glavom, mnogo dobra stvar.

Kome se da sarafati, moze lijepo da uzme XF 650, koji je u osnovi DR 650. Masina je ista, samo sto XF ima glavu sa izlazom za dva karburatora umjesto jednog karburatora, pa je malo jaci od DR-a. Ram je u osnovi i na svim kljucnim tackama isti. Kupiti plastike i ogibljenje polovno sa ebay-a i presarafiti ...

Sa 10W40 ne mozes pogrijesiti, to je neka "norma" za vecinu motora ovog tipa.

Ja sam na svoju RD03 svojevremeno stavio zadnji tocak od Transalpa 600, 1993-ce godiste, model sa diskom. Identicna je feluga, samo nije eloksirana u zlatno.

Vozio sam na duze staze KLE, Teneru 660, Afriku, Transalpa i Freewinda. U tvornickom stanju, od pobrojanih ergonomski mi je nabolje legla Afrika pa Tenera. Ostali iz ove liste su mi uvijek nekako premaleni, tj. lose mi je sjeo odnos dimenzija izmedju sjedista, fuzastera i guvernale. Visok sam 182, standardno gradjen (sto bi rekli, po JUS-u). Inace cim kupim motor stavljam siru i visu guvernalu, zbog lakse voznje stojeci. Na KLE i Teneri sam stavio i prosirene fuzastere, a na KLE sam dodatno i spustio fuzastere par cm. To je napravilo veliku razliku u udobnosti i sad nemam nikakvih problema sa ergonomijom.

Stize, stize...

Odnos sjediste/fuzasteri je na KLE 500 u startu dizajniran za ljude koji su nizi od 180 cm. Svi visi imaju problema sa duzim voznjama i obicno prepravljaju ili sjediste ili fuzastere ili u mom slucaju oboje .

Dopunicu dropbox sa jos slika danas, dok dodjem sa posla.

Stigli smo i mi kuci, uredno. Sretni i prezadovoljni. Ekipa, tereni, druzenje, sve je bila cista desetka. Pokusavam da mozak vratim u realnost, al nesto ne ide...

Mi cemo doci u cetvrtak uvece na Jahorinu, ali iz pravca Banja Luke.

Nosicemo i mi dvije PMR stanice.

Mislim da ne treba spominjati, ali jedan po meni obavezan dio opreme je baterijska lampa koja se nosi na glavi, mnogo je lakse bauljati po noci oko satora i vrsiti eventualne popravke na motoru kad su ruke slobodne.

A sta cemo mi sto necemo moci doci na brifing?

Ponijecemo rakije, lakse se nosi a i bolje podnosi manjak gitare...

Evo i sa evropskog Honda sajta.... http://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/media/pressreleases/58407/the-new-16ym-honda-crf1000l-africa-twin

To je meni bila u pocetku samo privremena lokacija, cisto da provjerim kako rade LEDice, ali se pokazala iznenadjujuce dobrom. Jedino sto bi dodao jos je komad flaha oblikovan prema masci, sa unutrasnje strane, da dodatno ucvrsti sve.

Ja sam ovako bio rijesio, koristio saraf na sastavu prednjih plastika, posto je to prilicno cvrsto mjesto. Vozio 6 mjeseci bez ikakvih problema, onda sam silom prilika prodao motor. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/61579-suzuki-freewind-650/page-69#entry1597900

Cisto da objavim par dosadnih momenata za ljubitelje avanture i gubljenja po sumi... Ovogodisnji enguro se vozi u dvije jako slicne varijante, poetski nazvane Soft i Hard . Oba pojma su otvorena za diskusiju u subotu nakon vecere. Fajlovi sa putanjom u GPX formatu su locirani ovdje: https://www.dropbox.com/s/p84wcpy4k4i8wwb/Soft%20ruta.gpx?dl=0 https://www.dropbox.com/s/olxcxt3xzwogiiq/hard%20ruta.gpx?dl=0 Ako neko ima problema sa otvaranjem, nek posalje PP. Ukupna duzina "hard" putanje je 111 kilometara, pri cemu na asfalt otpada manje od 1% putanje. Soft putanja je nesto kraca, 106 kilometara. Razlika u kilometrima je u par tehnicki malo zahtjevnijih dionica, popularno nazvanih "filteri" koje postoje na hard putanji a soft putanja ih zaobilazi. U svakom slucaju, na treku ne postoje dionice kroz koje se napredak mjeri u m/h. Za sve koji budu mislili da je putanja prelagana, u povratku postoji tehnicki zahtjevnija sekcija za praznjenje viska energije, samo se na vrijeme najavite da zelite da je prodjete. Putanje su vise turisticke nego tehnicke, a tako su i zamisljene da se voze, bez presinga, lagano. Ovo je neophodno i zato sto obe putanje dijelom prolaze i putevima koji se koriste u svakodnevnom saobracaju, pa jos jednom naglasavam da ne vozite prebrzo, jer nikad ne znate kad ce Golf II bez tablica izaci iza krivine. Ovo upozorenje ne vazi za filtere, oni se voze samo punim gasom . Svi glavni elementi obe putanje su obiljezeni crveno bijelom trakom i crvenim fluo sprejem. Ako ste ostali sami, nemate GPS i u nedoumici ste kuda dalje, pogledajte oko sebe ili se vratite malo natrag do prve markacije. U svakom slucaju, organizatori ce ici zadnji a na brifingu u petak navece cete dobiti brojeve telefona dezurnih. Kad smo kod brifinga, odrzace se u petak navece, pa kome sta nije jasno, slobodno pitajte tad. Takodje bi zamolio sve koji dolaze da pripreme unaprijed novac za kotizaciju u eurima ili konvertibilnim markama, platne kartice i ostale valute nisu opcija. Benzinske pumpe nema na putanji, najbliza je u Aleksandrovcu, cca 10 kilometara od startno-ciljne tacke. Zamoljavam da sve koji su u mogucnosti naspu gorivo u petak navece, kako se ne bi gubilo vrijeme na to u subotu. Sluzbenog startnog vremena u subotu nema, ali ocekujem da ce vecina krenuti poslije dorucka, oko 9-10h. Ko ima mogucnosti i zeli da vozi koristeci track kao orijentir, slobodan je da krene kad god zeli. Mrakovica, spomenik iz 2 svj.rata, predivna turisticka lokacija i odlicno mjesto za odmor je odabrana kao polovina putanje i mjesto za rucak. U trackovima cete vidjeti oznacenu lokaciju gdje ce se servirati rucak, a bice obiljezeno i na terenu. Proci cemo i kroz par naseljenih mjesta, zamolio bih da prilikom nailaska na naseljeno mjesto usporite, da ne dizemo buku i prasinu ljudima. Eto toliko od mene u ovom dosadno-administrativnom dijelu pripreme...

Ne znam nista jos, tako je prodavac napisao. Znacemo stanje kad ga pogledam.

Moram to otici pogledati ipak.

Obicno se polomi jedno ili oba perca. E sad, ako nije cilindricni dio nastradao, mislim da bi se to dalo napraviti od nekog drugog materijala i da bi radilo, posto vidim na novijim primjercima tog magneta, da taj dio vise uopste nije od metala nego od tvrde plastike, pa navucen na metalni cilindricni dio.

Nacrtao sam brzinski malu kartu sa polozajem Balkisa, za goste koji ce u Balkis doci iz pravca Dubice ili Gradiske. Kasnije cemo objaviti track teze i lakse putanje.

Ja zivim u BiH, motor je u Velikoj Kladusi.