eeee, vidiš šta su ti iskusni bajkeri, imam ja još da uèim.. ladno sam kondome zaboravio, ccc... najzli pretpostavljam da si prièao o filteru ulja baš na ovom konkretnom motoru, ja nisam video to sa poklopcem i šelnama, kod mene je klasièan filter pa sam i pisao uopšteno. ovo verlaglanje na off je odlièna stvar, al zzr prokletinja neæe kad je prekidaè na off. svaka èast na savetima, ovo je sad kompletno uputstvo za zamenu ulja i filtera! :thumbs_up: e da, ovo je malo banalno ali nije na odmet. kad upališ motor nemoj da gledaš na kontrolno staklo jer tad neæeš videti nikakav nivo, takoðe nemoja gledati i èim ugasiš mašinu jer ulju treba malo vremena da se spusti iz mašine u karter. ako je glupo ovo poslednje što sam napisao slobodno me isprozivajte.

a da, posle vratiš oklope i odeš da se pohvališ ribicama kako imaš novo ulje u mašini! :mrgreen: ps odlièna ti je ova tema, taman sam se malo podsetio pošto i ja treba da menjam ulje.

evo ovako... moraæeš da skineš donje oklope, tad æeš imati slobodan pristup filteru, ne znam kako kod tebe stoji filter ali pretpostavljam da je horizontalan i da je izmeðu izduvnih grana. mašinu dobro zagreješ, ovo dobro ne znaèi da je cepaš kao lud don ne nabije temp u crveno veæ ga normalno izvoziš dok se normalno ne ugreje, znaèi ne ona varijanta upališ ga-radi malo na leru i onda ispuštanje ulja. ne bi mu ni ovo smetalo ali ako je ulje toplije blje æe se iscediti i manje æe starog ulja ostati u mašini. ugrejan motor postaviš na centralni štender, ako ga nema od se snaði ali motor treba da ti stoji pravo, odviješ šraf za ispuštanje ulja i ispustiš ulje u neku posudu. kad odvijaš šraf pazi ruke jer je on vruæ, a ulje kad krene da curi može da te ispeèe, još jedna varijanta je da ti šraf ispadne pa posle moraš da ga vadiš iz ulja. odvi èep na na bloku gde sipaš ulje da ne bi bilo vakuuma i da bi ulje brže isteklo. sad možeš da odviješ i filter za ulje, neki filteri imaju na kraju nešto što lièi na šraf pa se mogu odviti i kljuèem, ako toga nema onda krpa, stegneš jako i odvijaš, ako to ne pomogne pnda moraš poseban alat za odvijanje filtera. možeš malo i da naginješ motor na stranu kako bi više ulja iscurelo. ostavi motor neko vreme da se ulje dobro ocedi, a zatim zavi šraf za ispuštanje ulja. VEOMA VAŽNO: svaki filter ima gumicu za zaptivanje, tu gumicu moraš podmazati tako što na prst uzmeš malo novog ulja i prevuèeš preko nje, ako to ne uradiš prilikom stezanja filtera može doæi do izvrtanja gumice pa ti ona u vožnji može iskoèiti i onda ostaješ bez ulja, ako ne primetiš ode mašina. ako filter stoji vertikalno (mislim da kod tebe to nije sluèaj) onda naspi ulje i u njega i zavi ga. filter se zateže normalnom jaèinom, samo rukama, to je dovoljno, i kad ga budeš skidao sledeæi put radi zamene ima da te zajebava koliko je stegnut. zavio si šraf, zavio si filter, sad lepo naspeš ulje u mašinu, onoliko koliko ti piše po manualu ili na deklu, saèekaš malo, a zatim proveriš nivo ulja na meraèu-staklu. motor mora biti na ravnom i na štenderu. posle ovoga upališ i proveriš da li ti je ugasio kontrolnu lampicu za pritisak ulja, ako jest onda samo gas. ako sam nešto izostavio ili eventualno pogrešio neka me iskusniji isprave. veliki pozdrav za to što želiš nešto sam da uradiš na svom motoru!

pa evo pitam ga.. majstor farbaè javi se!

treba mi mala pomoæ. gde da nabavim kvalitetnu karbon foliju i ako neko zna koje su cene? kakva su vaša iskustva sa njom, koliko je postojana i kako se lepi, da li se rasteže li se greje da bi se skupila? hvala unapred!

ovo je dobar predlog samo kaži drugaru da ne zapinje mnogo, ako sruši banderu osta ceo kraj bez struje!

mislim da je Peca imao slièan problem na svojoj hondi (ako nisam nešto pomešao). problem je bio u tome što start prekidaè na ruèici nije imao dobar kontakt, i kad ga držiš pritisnutog on prekida pa relej ne zna šta da radi, ovo ti je najlakši moguæi kvar, rasturi ruèicu i sve kontakte isprskaj WD-om ima da radi kao sat. javi šta je bilo na kraju.

èestitam!

èestitam, u zdravlju da ga voziš!

neæe mu ništa biti, koliko sam ja shvatio ovu teoriju malo æe postati teži na obaranju, a pogotovu prilikom brze promene pravce (leva pa odmah desna krivina)

Naleteo sam na ovaj tekst u nekim starim novinama i odluèio da ga opstavim ovde. Oni stariji i iskusniji æe se podsetiti a mlaði ponešto i nauèiti. Izvinjavam se za slike, sa mobilnog telefona su ali mislim da æe poslužiti. 1. šta se dešava kada zakrenem upravljaè motora u pokretu? Kao reakcija na taj pokret dogode se mnoge stvari. Ako odluèno potisnete desnu ruèicu upravljaèa od sebe smesta se motor naginje na desnu stranu, iz dva konkretna razloga. Prvo, težište motocikla ima neodoljivu želju da nastavi pravolinijsko kretanje. Meðutim, pošto ste svojom akcijom zaokrenuli toèak ulevo, premestili ste ikontaktnu površinu izmeðu gume i asfalta ulevo, usled èega se ceo motocikl naginje na desnu stranu, rotirajuæi se oko svog težišta. Drugo, toèak koji se okreæe ponaša se kao žiroskop, i kao takav stvara žiroskopski efekat. To znaèi da, ako pokušate da ga okrenete ulevo oko vertikalne ose on, naprotiv krene da se naginje udesno oko horizontalne ose. Ove dve tendencije u interakciji naginju motor na desnu stranu i omoguæavaju nam obaranje u krivini. 2. zašto obaramo motor u krivini? Pošto je guma motocikla zakrivljena, obim kotrljajuæe površine je manji po njenom obodu.kada je motocikl, a samim tim i guma, po nagibom ona se ponaša kao kotrljajuæa kupa (konus): spoljna ivica kontaktne površine teži da pretekne unutrašnju i prelazi veæi put. Zbog toga se guma po podlozi kreæe u luku i ceo motocikl skreæe ka unutrašnjoj starani krivine tj na stranu na koju je motor nagnut. Zbog ovog efekta nije potrebno kao kod automobila okrenuti upravljaè u pravcu krivine. 3. šta je nagib (ugao) viljuške? To je ugao koji osa glave upravèjaèa zauzima u odnosu na vertikalu. Pogledaj sliku. 4. šta je predtrag? Ovo je malo teže opisati, ali ako bacite pogled na skicu stvari æe biti mnogo jasnije. Predtrag je razdaljina izmeðu centra kontaktne površine gume (taèka u koju pada vertikala povuèena kroz osu prednjeg toèka) i taèke gde osa upravljaèa dodiruje podlogu. 5. šta je izbaèaj? Kao što se lako može videti na slici izbaèaj je razdaljina ose glave upravljaèa i paralelne ravni koja prolazi kroz štapove viljuške. Koristi se za nezavisno podešavanje ugla i predtraga i kod veæine modernih motocikala se koristi za redukovanje predtraga pri odreðenom uglu viljuške. Reguliše se dimanzijama trouglova viljuške. 6. kako ugao viljuške utièe na upravljivost motora? Manji ugao viljuške (bliži vertikali) omoguæuje motocikllu da brže reaguje na komande. Veæi ugao omoguæava veæu stabilnost ali iziskuje veæi napor pri upravljanju. Takozvani „kastom“ motori èiji dizajn presvega omoguæava veliku stabilnost na pravcu imaju uglove viljuške 28-30 stepeni, pa i više, dok GP trkaèi kojima je važniji trenutni trenutni odgovor na vozaèeve komandeimaju ugao manji od 22 stepena. Zbog velèikog ugla neki kastom motori imaju težnju da se ruše na unutrašnju stranu u sporim krivinama. 7. kako predtrag utièe na upravljivost motora? Veæi predtrag poveæava težnju toèka da se vrati „u pravac“ ukoliko ga vozaè ili neka neravnina izbaci iz tog položaja. Kada bi predtrag imao vrednost 0 prednji toèak bi padao u stranu pri najmanjem dodiru upravljaèa, veliki predtrag bi pak veoma otežao upravljanje motorom.na osnovu dugogodišnjeg iskustva došlo se do zakljuèka de je optimalna vrednost predtraga izmeðu 3.5 i 4 inèa. 8.kako meðuosovinsko rastojanje utièe na upravljivost? Veæe meðuosovinsko rastojanje daje sporije reagovanje i veæu stabilnost, a njegovo smanjenje daje brže reagovanje na vozaèeve komande. 9. kako preènik toèka utièe na upravljivost motocikla? Pošto, kao što smo veæ rekli, toèkovi motocikla u pokretu deluju kao žiroskopi, manji toèkovi daju brži odziv ali reaguju nervoznije, dok toèkovi veæeg preènika daju stabilnost nauštrb brzine reagovanja. Na primer motocikl sa toèkom od 19 cola iziskuje veæi napor pri obaranju nego onaj sa toèkom od 16 cola ali zato obezbeðuje veæu stabilnost i predvidivije proklizavanje. Kontaktna površina kod manjeg toèka je šira i kraæa dok je kod onog veæeg ina uža i izdužena pa on bolje drži pravaac. 10. kako oblik gume utièe na upravljivost? Profil gume, njen oblik gledano spreda, ima veliki uticaj na ponašanje oborenog motocikla. Guma trouglastog profila-ona koja ima uzak središnji pojas i relativno ravne boène strane teži da brzo „padne“ u krivinu ali kada se obori nastavlja da vrlo taèno i stabilno prati podlogu. Guma zakrivljenog profila pokazuje mnogo predvidljivije i neutralnije ponašanje po cenu nešto lošijeg prijanjanja u graniènim uslovima. Guma koja je èija je središnja površina zaranjena daje nešto sporiju upravljivost na pravcu ali brže i preciznije reaguje kada je nagnuta. Novije gume imaju profil u obliku peèurke i njihovo ponašanje zavisi od stepena deformacije gume prilikom obaranja.

pih, pa kad ima samo dva ventila po cilindru. delovi tog klipa su se verovatno prošetali malo po menjaèu i eventualno pumpi za ulje, tako da je i šteta verovatno veæa. javi šta je bilo kad rasturite motor. mislim da je cope da o taènu dijagnozu - agregat za otpad.

èestitam na makini!

ðuro, nešto sam naèuo da dial-up ekipa sa foruma sprema tvoj atentat, samo da te upozorim, kažu mnogo su ti male slike. p.s. nisi od mene èuo! svaka ti èast za reportažu, dukci izgledaju odlièno.

extra brate, samo napred!

Cope èestitam na makini, da te dugo i sretno služi! ako si blizu i ne mrzi te navrati sutra do mene, da pogledam makinu izbliza, znaš gde sam. :wink:

èestitam druže i u veselju da je voziš!

druže, niko me nije slagao niti treba nešto da mi demonstriraš. jebiga, dok su druga deca trèala za loptom ja sam se vozio, budžio, šmirglao, polirao i ostalo tako da se razumem u neke stvari. ne vidim kako neko može pogrešno da protumaèi moj post ako ga pažljivo proèita ali evo da pojasnim sad posle dva meseca. sve se svodi na to da 4t motori generalno imaju ujednaèeniji, lineraniji razvoj snage i da zato mislim da su lakši za poèetnike. klasa 125 je namenjena vozaèima od 16 do nekih 20 godina (da ne prièamo sad zašto je to tako), mislim da stariji vozaèi ne treba da gledaju ove motore, e sad, to je samo moje mišljenje. ja lièno ne volim ni karakter, ni zvuk ni miris 2t motora. naravno da su 2t motori snažniji od onih 4t iste zapremine, sa tim æe se svi složiti i ja nikada nisam rekao da je drugaèije. ovaj deo se iskljuèivo odnosi na vožnju u gužvi iliti stani-kreni situacije, kao i kretanje sa semafora kad nisi na èelu. karakter 2t motora je dosta nezgodan u ovakvim situacijama. što se tièe startnosti 2t od 125ccm je ubedljivo bolji od takvog 4t motora, tu nema prièe i ne znam odakle ti ideja da sam rekao suprotno. na kraju NISAM REKAO DA UZME NEŠTO 4T OD 125CCM VEÆ NEŠTO VEÆE, to lepo piše. tema jeste stara ali.. mislim da je nešto 4t od nekih 400ccm daleko bolji izbor za nekog ko ima 22 godine i treba da se uèi. mislim da ne treba da prièamo o startnosti motora ili nekim demonstracijama toga, jer deèko je pèetnik i glupo je o tome prièati, nismo valjda trebali da mu pišemo kako drag-ov gsx èupa ruke jer ima samo 300 konja. a da 2t mašine imaju dobro ponašanje na malim obrtajima - u to ne možeš da me ubediš ni ti niti bilo ko drugi. nadam se da sam ti malo pojasnio svoje mišljenje. ako te još nešto interesuje piši ovde ili pusti pp. pozdrav!

èestitam, u zdravlju da te služi! makina izgleda super.

jednom liku su uzeli audi c90, on je vozio na falš CG table, nije ni bitno, uglavnom kazna za carinski prekršaj je bila 60000 dinara, ne znam kako je za motor, verovatno je jeftinije. najgore je što se èeka neko vreme dok se sve to završi. a što se tièe ovakvih prijatelja stvarno nemam reèi. gde je išao tako cirka, 0.88 nije malo.

lomnice kros je nešto drugo, ovaj motor i da mu staviš dva zuba više napred opet æe prvom i drugom da kida. deèko je napisao da mu motor na leru ide 40, ako staviš više zuba napred iæi æe još brže.

makina je super! neka te sreæa prati na trkama, samo napred. :wink:

ja glasam za ovaj što ti je drag rekao, ovaj prvi, jer je ipak u pitanju gpz. ako veæ praviš top onda ti je ovaj najlakši (protoèni), a dobiæeš bolji zvuk. ako hoæeš možeš da ga uradiš od prohroma i izgledaæe extra.