Transalp je to... ;D ;D

...ništa gore od dokonih bajkera u sred zime... ;D

I meni je tako podešeno Aco i lanac mi je uvek podmazan kako treba. Nego, svi navalili na neku automatiku, što mora jednostavno (i pouzdano ) kad može komplikovano... ;D

znači, max vreme bi bilo na 6 minuta? Mnooooooogo br'te ;D

Najbolje rešenje je Joškin gedžet koji je baš "multipraktik" Međutim, nekima je to ipak prekomplikovano za izradu pa je dobro rešenje neki tajmer sa 2 vremena, jednim se podesi vreme uključenog ventila (trimer potenciometrom) taman da prođe jedna kap kroz njega a drugim se po želji podesi razmak između otvaranja ventila. Napravio sam neka 2 modela tajmera, jedan je sa NE555 a drugi sa CD4011, oba rade korektno, s' tim što ovaj sa CD kolom ima nešto manje delova i čini mi se da je precizniji u držanju vremena koje se podesi. Sad samo trebam da sve to smestim u vodootpornu kutiju i da namestim neki obrtni preklopnik sa 6 položaja kojim će se birati vreme otvaranja ventila a time i broj kapljica na lancu. Šta mislite, da podesim vreme od 20 sekundi između kapljica ( 6 x 20=120 sekundi max.)? Ili da idem na 5 položaja za vreme a 1 položaj za neprekidno otvoreni ventil, zbog nekog ispiranja ako treba? P.S. obavezno moram da nosim rezervni ventil zato što nisam siguran da li će izdržati tolika mehanička klepetanja svakih 20 sekundi ;D...za sat vremena vožnje to je 180 ukljućenja / isključenja?

Dobrodošao!

Bravo Pero! Vidimo se

Bogami nije

Nijednu, zato što su jet kacige Pri padu veliki procenat udara kacigom o tlo otpada na deo oko brade, tako da,,, Mislim da su obe vrlo slične, nećeš pogrešiti bilo koju da kupiš.

Ako već ne menjaš filter vazduga prvo onaj stari izduvaj kompresorom a posle možeš nekom vlažnom krpom da ga lagano izbrišeš.

Prošao je CP na 244. km kao 70-ti.

Gabor je prošao CP na 138 km, 67. vreme. Držimo palčeve!

Može, zapamtiš u Favorite i pokreneš odatle.

Kao što većina zna, naša Žuža iz Temerina se ponovila i kupila YBR125. Motor ima centralni štender ali za nežnu žensku konstituciju vrlo je teško podići motor na njega. Zato je Scuba obećao da će u najkraćem roku da joj napravi i namontira "ćopavu" na motor. jedino je bio problem što je dimenzije ćopave skidao sa malog Keeway-a od 125 kubika koji je vrlo sličan YBR-u. Ćopa je napravljena od komada flah gvožđa debljine 10mm i od čelične cevi prečnika 25mm. Dolaskom u Temerin i premeravanjem na YBR-u pokazalo se da su sve dimenzije pogođene u mm, osim dužine, koja je bila veća čitavih 100 mm ;D Zato je na licu mesta ćopava skraćena, ponovo zavarena i obrušena, zavarena i mala poluga za lakše "otvaranje" ćopave i sve je ponovo zaštićeno i ofarbano. Lično mislim da se na ovu ćopu može i tenk M84AB osloniti ;D koliko je jaka i stabilna. Ponosna vlasnica je prezadovoljna Ovako je ćopa izgledala u početku... posle je došlo do skraćivanja...pa do brušenja...i varenja. Na kraju su dve slike kako izgleda namontirana na motoru. Ujedno da se zahvalim Žuži i Joški na toplom gostoprimstvu

Hmmm, to je matora navigacija bez karata, bez rutiranja...moj ti je savet da bežiš od toga.

Arpade, nadam se da ćeš ove godine opet sa prestolonaslednikom

Aha... ;D koliko ste plaketa dobili na kraju?

Matori, ti si postao i ostaces legenda ;D

Može odmah?

Onda probaj na ostalima po istom principu, uklj-isklj Kill sa kontaktom. Žica od Kill-a bi trebala da ide direktno u CDI.

Žica-kontakt najverovatnije? Ne mogu da verujem u sve ostalo (neodgovarajuće ulje, curenje...)

Probaj da na ta 3 mesta meriš napon sa uključenim i isključenim "kill switch"-em, možda će ti se kasti samo?

Gabor je juče rekao da je sasvim normalno da su ovi vozači na 450 bili "svoj na svome" u oštrim i uskim krivinama koje su bile na više od pola deonice, tako da teškaši tu nisu imali velike šanse Videćemo na dalje.

Gašo, veliki je organizacioni problem da se tako velika grupa motociklista na pravi naćin organizuje i ujedno da se organizuje sve ono "prateće" što ide uz to, od organizovanja zajedničkog točenja goriva, mesta za zadržavanje tolike kolone, spavanja, zajedničkog obedovanja...Prošle godine je bilo 5 grupa, ove godine biće 6. To znači najmanje 20 redara sa posebnim zaduženjima, nekoliko vozila za logistiku, jedno vozilo koje će najmanje 1h ispred kolone da organizuje zajednička zaustavljanja, smeštaj po sobama u hotelima, zajedničke ručkove...da sve ranije dogovoreno bude spremno kada učesnici stignu na "licino mesto" Očigledno, za sve to je potrebna jedna mala "armija" organizatora koja mora biti spremna na gomilu svakodnevnih nepredviđenih okolnosti i sposobna da se sa svim tim izbori u hodu i na licu mesta. Obzirom na broj ljudi u AMS-u koji volonterski radi na organizaciji i ličnom vođenju ovakve velike akcije - Relija, ograničenom broju mesta za smeštaj a i velikom angažovanju policijskih vozila i ljudstva na obezbeđenju kolone, tih 200 motora je trenutno neki maksimalni broj (sa savozačima oko 300 + policija, logistika...doći ćemo i do 350 ljudi) učesnika za koje se može obezbediti siguran i kvalitetan Reli koji će biti još bolji nego prošle godine.

"Hotel ludih"?