Ja se samo staram da sve bude max sigurno Iz dugogodišnjeg iskustva znam da kablovi moraju da budu jaki, ne moraju previše debeli ali trebaju biti kvalitetni. Svi konektori isto kvalitetni (koliko se to može nabaviti) jer takve "sitnice" posle kod otkaza pokvare uživanje. Protiv laringofona nemam ništa, često sam ih nekad koristio ali komplikuju kompletnu instalaciju jer je tu dodatni konekor prema slušalicama u kacigi...mislim da je klasična "Autocom" varijanta jednostavnija i time izdržljivija na razne vrste mehaničkih čupanja žica

Pošalji Peterpan-u pp.

Jeste li probali VOX na motoru na 100 km/h?

Pa onda dovrši svoju ideju i napravi nešto takvo da bude funkcionalno, sigurno, da te ne davi tokom vožnje i da može lako da se skine i namesti?

Napisasmo već stotinak puta da to nemere na motoru, veliki je nivo buke i mikrofon (VOX) se sam nekontrolisano uključuje.

Može se i to desiti ali na svim do sada korišćenim našim stanicama to nije bio slučaj.

Tanak kablić pa crkenzi. Što deblje i jače kablove koristite i neće biti problema.

Etno selo "Mačkov kamen" - mesto dobrih vibracija

Srećno drugari!

...eee, ne da ste klikeraši nego nemam reči...Kočo svaka čast za zvanje preko stanice ;D

Hmmm...stvar još nije sređeta? ;D

Naravno, Xenoni troše 30% manje struje u radu tako da si miran.

Predivno komšo, kao da sam bio sa vama ta dva dana. Divne slike, jako emotivna naracija (a takav si - kakav si ;D). Naročito mi se sviđa poređenje naše i Rumunske strane, isti predeli ali opet, potpuno drugačiji u zavisnosti sa koje strane gledaš...ceo život je relativan

Bera, 063-1124-279

Milane74 bilo bi nam veoma drago da nas na sledećem Kursu bezbedne vožnje počastiš svojim prisustvom, možda da podeliš neka iskustva sa polaznicima. Svaki koristan savet izuzetno je vredan svima i verujem da podiže opštu kulturu saobraćaja i sigurnost nas motorista. U Zrenjaninu je naš Maki sve vreme prisustvovao kursu i svojim korisnim savetima i kvalitetnom vožnjom na poligonu veoma povećao nivo i kvalitet Kursa. Malo sam skrenuo sa teme . Munjo, što pre da se vratiš u sedlo pa da dođeš na prvi sledeći Kurs, sa kvalitetnim instruktorima sve je mnogo lakše

Nadam se da će biti razumljivo i bez crtanja šeme Dva provodnika od 4 kvadrata obložiš tekstilnom izolir trakom celom dužinom ili provučeš kroz plastični bužir i polako ih provučeš ispod rezervoara da ne budu blizu izvorima toplote . Papučicama ih povežeš na + i - akumulatora, presečeš + žicu i staviš kućište za osigurač. Skineš konektor sa sijalice, odsečeš sve tri žice i masu sijalice direktno zalemiš za onaj minus koji si provukao i ujedno zalemiš i jednu žicu koja ide na namotaje oba relea - 85 na primer. Na 86 jednog relea spojiš žicu od instalacije za kratko svetlo, na drugi rele 86 žicu za dugo svetlo. One će uključivati relee. + koji si provukao povežeš na 30 oba relea a izlaze relea - 87 - na one žice koje si odsekao - na kratko i dugo svetlo (jedan rele za kratko, jedan za dugo). Sve to lepo izoluješ, uvežeš plast. vezicama i to je to

Tu GPS dosta pomaže, vidiš kakva je krivina ispred tebe kao na dlanu

Dobitna kombinacija je posebna instalacija za + i masu direktno od akumulatora (preko posebnog osigurača) do sijalice. Ne bi verovao koliki je pad napona u instalaciji koja ide od akumulatora pa preko kontakt brave, prekidača za svetlo, osigurača pa na sijalicu...

....a nastavak lepog putopisa?....

Naravno

Hajde da priznamo da se ta " Opustanje, zamisljenost, panika....." svima desila, bar jednom Jedino od iskustva i naučenih znanja i uz veliku dozu sreće nismo dovršili pomenuti naslov "....pad". Kurs bezbedne vožnje (besplatan a izuzetno kvalitetan) kao jednu od tema tretira baš ovakvu situaciju, ulaz neprilagođenom brzinom u krivinu. I nikad se pad ne događa iz samo jednog razloga, uvek postoji nekoliko stvari koje zajedno rezultuju padom. Kod tebe je bilo: - neprilagođena brzina pre krivine - davanje gasa u krivini što rezultuje trenutnim uspravljanjem motora - kočenje sa polegnutim motorom i to snažno što je uzrok bežanja motora napolje... o prašini i rizli da ne pričam, tad je već sve gotovo... Jedini postupci koji su mogli da te izvuku iz te situacije su snažno kočenje sa uspravljenim motorom kada si video da ideš prebrzo i to doziranjem zadnje da se težište malo prebaci pozadi i snažno kočenje prednjom pre granice proklizavanja prednjeg točka, posle kočenja counter steering da motor što pre "padne" u krivinu i taj toliko pominjani POGLED! Oborio si motori gledaš izlaz iz krivine, fokusiraš se na to...i prođeš Svi su pametni posle takvih situacija, ali kad tačno znaš šta treba da radiš u takvim situacijama, tačan redosled "poteza" pomoćiće ti da (ako bog da ) prođeš bez ikakvih posledica. Pozdravljam te i da se uskoro vidimo na drumovima

Uf, kad se nismo šlogirali Đomla i ja... ;D Mogla je i instalacija da se zapali pa da bude baš frka ali hvala bogu sve je prošlo bez težih posledica. Regler pravi problem, jako se greje i vuče previše struje iz alternatora. Biće zamenjen u subotu, doakaćemo mi njemu Usput smo provukli novu instalaciju od akumulatora preko osigurača do dva relea koje sam učvrstio ispod instrument table i na njih povezao oba fara - kratko i dugo svetlo. Sa postojećom instalacijom, pri 3000 obrtaja na kratko svetlo je dolazilo ispod 13V napona a sa navedenom izmenom svih 14V tako da se svetlost ugrađenih H4 sijalica povećala i to osetno Još kad ugradimo Nightbreaker-e ili Philips slične sijalice sa povećanom jačinom svetla biće to prava stvar.

Neće biti sledeće nedelje, tada je davanje krvi.

A da izmeriš napon na akumulatoru pri 3-4 hiljade obrtaja? Ne bi trebao da pređe 14 - 14.5V max.

Pratimo mi temu, ali ja ne mogu da ti pomognem, jedino da skinem moj šraf Dobar strugar nema šta ne može da napravi, samo ga treba naći.