Hvala, brale. Takodje, kao mnogi ovde, i meni je trbalo malo vremena da smislim kako da podelim utiske od Subote. I dalje ne znam sta da kazem. Nemam reci kojima bi opisao koliko mi je dobro bilo biti deo svih Vas. Koliko sam ponosan sto sam ucestvovao sa Vama u ovoj akciji. Uradili smo fenomenalnu stvar. Mogao bih ovako svaki dan. Puno Vam HVALA svima. Sreca, sreca radost Malo me je danima sramota sto su bas mene nahvatali da dajem izjavu, ali sad mi je drago zbog svih nas. nensy,...evo ja sam dodao plusić Daki, nema razloga da te bude sramota..Lepo si pričao i utisak je jako pozitivan... Osim toga, angažovao si se maksimalno oko celog događaja... Takođe i na tv emisijama je Aleksandar Kovačić savršene izjave davao... Bolje ne bih ni ja mogao a pričanje mi je struka.. Pun pogodak... A čovek je učestvovao u nekoliko emisija, jakih tv stanica. Mislim da je b92 napravio najbolju reportažu... http://www.youtube.com/watch?v=qDSWY0aWFP8 Video sam da je i Zoki Levaja dao odličnu izjavu na RTS-u .. Jenostavno jako dobro medijski organizovano (svaka čast na medijskim kontaktima). Ja, koji sam ovo video prvo na tv-u bio sam oduševljen... Posle sam youtube odgledao sve... Stvarno, bolje ne može..

Hvala druže na podršci. Pa nisam bio skoro mesec dana..Možda na po par minuta..Ogroman posao sam imao u ministarstvu..Sada imam vremena.. U svakom slučaju akcija je imala dve jako bitne stavke po meni: humanitarnu i pozitivnu-propagandu kad je u pitanju shvatanje bajkera... Mnogi nas gledaju kao neka nenormalna čuda na putu i dalje..Sve one emisije na tv-u si bile jako dobre i ljudi su mogli da vide da motoristi nisu neki divljaci.. Takođe, kada vidim snimke dece, svaki put me tresne po srcu... Deci to mnogo znači.... Ja nisam bio u BG a i sada sam daleko... U svakom slučaju da sam mogao upalio bih agregat i poterao motor sa vama.. Da ne budem dosadan, ali SVIMA SVAKA ČAST NA AKCIJI.

Nisam toliko aktivan na forumima ali sam video na tv pinku, b92, prvoj tv..... SAMO DA VAM NAPIŠEM:" SVAKA VAM ČAS! PRAVI STE!" PS. Daki je davao najviše izjava na ulici... Daki, svaka čast.

Mislim da svi lagano prelaze na enduro ramove i jače agregate... Odnosno plan je da sport touring postane udobniji.. Pa eto i neke nove međuklase.. Ne znam samo da li će agregat dobro potezati iz malih obrtaja, kao dvocilindraš, ili če klasično morati da se vrti na više obrtaja da bi motor skočio na zatezanje gasa... Ako mora da se vrti kao klasični 4- cilindraš onda je njesra i promašen slučaj..

STROM 650 je bio najbolji odnos uloženo-dobijeno, kada mu je cena pre 3 godine bila 6200eu. Ako pričamo o kupovini novog-..... Motor, skoro da i nema mana... Ja ga vozim nekih 20.000 km i motor je ciklistički i u svakom pogledu odličan..Jako je ekonomičan-rezervoar 22l...Visok sam 191cm kao i ti...Meni leži odlično.. Moja preporuka ako kupuješ polovan... Nov, sada ne bih kupovao jer je preskup..... Bolje dodati 1500 eu za novi Versys 1000 (oko 10000 eu kod nas), Varadero i sl. nego davati 8500 eu za dl650. Ono što ne znam, je koji je tvoj stil vožnje... Ja sam sa Hayabuse seo na njega i umrtvio me je... Ali sam to namerno uradio jer mi je ludovanja dosta i imam odgovornost prema porodici... dl650 nema startnost koja bi mewne zadovoljila....Ali prešao sam u penzionere namerno.. Udoban je do 100 kg... Posle toga predlažem da se kod Bobana uradi mekše sedište... ako ga voziš oko 80 km do 90 km na sat...trošiće ti ispod 4 litra... Provereno više puta... Tako da ćeš se jeftino voziti... Transalp ne volim zbog toga što nema tubeless gume.... Deauville ne znam uopšte, što ne znači da trebaš da odustaneš od njega-... Svaki japanac je dobar..Samo da vidiš kakav stil vožnje tebi odgovara i šta želiš od motora..

Key features: - Long-travel suspension front & rear allows riders to enjoy sport riding on a variety of streets and conditions - Upright and very comfortable riding position offers a high level of control with confidence in various situations - Sporty, nimble handling because of the lightweight aluminium twin-tube frame - 1,043 cc In-line-four which pulls strongly throughout the entire rev range - Adjustable windscreen - Functional and robust bodywork offers high wind protection - Long range capable 21.5 L fuel tank - KTRC (Kawasaki TRaction Control) - 3 modes cover a wide range of conditions - Power Mode selection - 2 modes: Full Power + Low Power (about 75% of Full) - Latest-spec ABS standard - Robust rear frame designed for heavy payload - Gears selected for a wide range of riding situations - 17” wheels: ideal for sport riding - Numerous genuine accessories 3-Mode KTRC (Kawasaki TRaction Control) Featuring the same system offered on the 2012 ZZR1400 flagship, the Versys 1000 KTRC system combines the best elements of Kawasaki’s two traction control systems, S-KTRC and KTRC. Three modes cover a wide range of riding conditions, offering either enhanced sport riding performance or the peace of mind to negotiate slippery surfaces with confidence. Riders can choose from three modes. Modes 1 and 2 prioritise maximum forward acceleration (like the S-KTRC system on the 2011 Ninja ZX-10R). Mode 3 is similar to the KTRC system offered on the 2010 1400GTR, providing rider reassurance by facilitating smooth riding on slippery surfaces. Riders may also elect to turn the system off. http://www.kawasaki.eu/Objects/w608h405_000003409C86F773.jpg xt-generation KYB 43 mm Inverted Fork Fixing the cylinder inside the fork inner tube allows a larger cylinder diameter to be achieved: 25 mm (compared to 20 mm on a conventional fork). The larger piston size contributes to a very composed suspension action. http://www.kawasaki.eu/Objects/w608h405_000003409C866997.jpg Tough-design multi-function instrumentation includes an analogue-style tachometer and LCD with speedometer, fuel gauge, odometer, clock, dual trip meters, current and average fuel consumption, remaining range, and external air temperature. http://www.kawasaki.eu/Objects/w608h405_000003409C8B0008.jpg High Fuel Efficiency Advanced ECU programming contributes to the Versys 1000’s high fuel efficiency. Careful adjustment of fuel volume and ignition timing when speed is constant improves fuel consumption without compromising driveability. The Economical Riding Indicator appears on the LCD screen to indicate favourable fuel consumption. Paying attention to conditions that result in the mark appearing can assist riders to maximise their fuel efficiency. This handy feature is active all the time, although to be effective, the rider must ride in a gentle manner: less than 6,000 rpm, less than 30% throttle, under 160 km/h. Large-volume Fuel Tank 21 L fuel tank contributes to the Versys 1000’s touring potential. With engine and transmission settings, range (calculated) on one tank could be 400 km. New-design fuel gauge inside the fuel tank enables a very precise estimation of remaining range. By displaying an average reading, slopes do not affect the reading. http://www.kawasaki.eu/Objects/w608h405_000003409C85AEE0.jpg Wide, rigid-mount handlebar Wide, rigid-mount handlebar offers easy control, especially for low-speed manoeuvring. Positioned to offer a natural grip, it allows the rider’s elbows to be slightly bent when sitting in a relaxed, upright stance. http://www.kawasaki.eu/Objects/w608h405_000003409C862116.jpg Adjustable front fork The fork is adjustable for rebound damping (right-side only) and preload. http://www.kawasaki.eu/Objects/w608h405_000003409C8B2997.jpg Adjustable windscreen Adjustable windscreen has a stepless range of approximately 30 mm. Height can be adjusted without tools (using two knobs on the front of the screen) to suit rider preference. http://www.kawasaki.eu/Objects/w608h405_000003409C863331.jpg Horizontal Back-link Rear Suspension Rear suspension positions the shock unit and linkage above the swingarm. This arrangement frees up space that would be taken up by the lower linkage of a conventional Uni-Trak suspension. This enables a larger pre-chamber, which in turn allows the use of a shorter muffler, contributing to mass centralisation. http://www.kawasaki.eu/Objects/w608h405_000003409C86122D.jpg In-Line Four Exhilaration To maximise the Versys 1000’s fun factor, engineers wanted to provide the most exciting engine possible. The engine needed to deliver more than just performance figures. The engine they chose was a 1,043 cm3 In- line Four, tuned for flexibility. Superb throttle response, strong torque at all rpm (especially in the low-mid range), and a seductive intake howl ensure that every twist of the throttle delivers a physical and aural sensation that riders may easily find addictive. http://www.kawasaki.eu/Objects/w608h405_000003409C8BBEE0.jpg Exciting Engine Liquid-cooled, DOHC, 16-valve 1,043 cm3 In-line Four with a bore and stroke of 77.0 x 56.0 mm offers strong low-mid range torque with smooth power delivery. Compared to the Z1000, the engine delivers a stronger low-mid range with a slightly reduced peak power. Both peak power and torque occur at lower rpm than on the Z1000. Downdraft throttle bodies allow intake air to travel to the engine in the shortest possible distance, contributing to performance. While downdraft throttle bodies often use short intake funnels to maximise high-rpm performance, the Versys 1000’s are longer to offer the best power characteristics for street riding excitement. Power delivery is quite linear and, thanks to FI settings, response is both quick and silky smooth. Both characteristics facilitate control (especially for low-rpm manoeuvres or when rolling the throttle back on) and contribute to sport riding potential. Flexible engine character means the Versys 1000 will be just as happy cruising along at low-rpm as it is being ridden more aggressively in the mid-high rpm range. http://www.kawasaki.eu/Objects/w608h405_000003409C865EE0.jpg Easy adjustable rear shock A remote preload adjuster means changes to suit tandem riding or luggage can be made quickly and easily by hand. The rear shock is also adjustable for rebound damping. http://www.kawasaki.eu/Objects/w608h405_000003409C86DDDF.jpg

kamera mi je stigla...Niko da odgovori na moje pitanje pa ću odgovoriti ja i dati jednu korisnu informaciju Kada sam video bateriju, učinila mi se jako poznata..Proverim specifikaciju i raspored pinova i skapiram da je ima svuda za NOkia telefonima..to je..BL-5C BATERIJA... http://nds1.nokia.com/batteryreplacement/images/bl5c1_large.jpg A pasuje na najjeftinije i stare NOkia telefone...Ja sam dobio na poklon jednu.... Te telefone tipa Nokia 2610 daju na poklon u ser4visima, kada totalno crknu..Tako da nema potrebe da neko puca 30 eu za dodatnu bateriju.... Inače contour se ne može puniti u toku vožnje i snimanja...A pasuje skoro svaki 12 voltni punjač baterija mobilnih telefona.... Inače kamera otkida ako snima...Aluminijumska je..Lagana dosta.... Reaguje dobro na promene svetlosti... Držač je dobar..Za sada nemam zamerki...

2011 u novembru - EICMA show. Od tada kreće zvanično u prodaju..Znači, od sledeće godine će je biti na putevima i kod nas ...

Da li ova kamera može da snima i istovremeno puni bateriju?

Da ne čitam unazad: koje godište su te gume? Dešava se kod guma sa legera, koje su stare da pucaju dosta brže..

Već sam pisao na drugom forumu ali evo i ovde: Bejahu mi gosti iz Rumunije na motorciklima pa se lepo ispričasmo. Za bMW r1100 rt ili kako već je oznnaka onog pre GS-a je godišnje osiguranje oko 30 eu ako sam ga dobro razumeo. Registracija? Ne znaju šta je to jer to ne postoji kod njih. Ja im kažem koliko je kod nas a oni u neverici gledaju. Ja ponovo pitam: how much it will cost you to register your bike in period of one year? Oni i dalje ne veruju šta ih pitam. Kod njih samo osiguranje i tehnički--- I tako oni voze motore a da godišnje za velike kubikaže plate najviše 50 eu. Sad se pitam ko nas više dere? Osugravajuće kuće ili država? Ove godine u švajcarskoj sam bio 5 dana i malko pričao sa vlasnicima motornih vozila... Kod njih istu tablicu koriste na više vozila. Tablica je "tvoj broj" a koliko imaš vozila na toliko ćeš je staviti... Potpuno iste brojeve tj oznake...I kod njih nema ovog harača i pljačke.

Nije potrebno. Fabrika je mislila o tome. Dok vergla automatski se isključuju oborena odnosno duga svetla. Probaj da startoješ motor koji već radi, automatski se gase svetla osim pozicije. Nije to nikakva nauka ali nisi merio struju pa ne znaš. Taj prekid je nedovoljan pa vremenom stradaju namotaji.... Plus još ako imaš xenone, oni u startu povuku dosta struje a posle su ekonomičniji... Šta devojci sreću kvari..To paljenje, kada akumulator padne u snazi prilikom verglanja... Imaš dosta o tome na netu... A ako ti je stariji akumulator, onda je mnogo bolje da su svetla isključena dok se mašina ne zavrti...

Nije to toliko striktno..Meni je uvek pristisak u gumama bio približan propisanom a često i manji.. Pa su mi trajale 18 000. Mada se slažem da treba voditi računa, što se i podrazumeva... Ali one rupćage i krateri su feler na gumama i to nije mogao da napravi nepropisan pritisak u gumama.

Ovo će biti ozbiljan motor na kome možeš da se osećaš kao čovek.

Slažem se... Samo mi se sviđa instrument tabla i ABS... Ali ABS ima i na starom pa ko voli... Meni su kočnice dobre na dl650 i nisu me prodale do sada a imam oko 130 kg- sada ima oko 18 000 km i dosada nema problema..... Menjač je odličan za tu klasu i tip motora... Kupio sam novog za 6180 eu 2008 godine... Prezadovoljan... Ovaj novi....Pa nije ni on loš ali tolika cena... I kada bih birao izabrao bih starog... U svakom slučaju, posle Stroma, u zavisnosti od $$$, nešto kao Varadero ili Yamaha super tenere 1200 Samo ona instrument tabla je odlična! Ostalo je Triumph tiger look, uzanije, manje robusno, ružnijih farova (stvar ukusa), manji rezervoar-

Vala bas tako! Kad izlazi u prodaju? Bas me zanima koliko ce biti. Mnogo mocno izgleda. Cak mi je i lepsi od GS-a i S Tenere. 2012 kako javljaju novinari...

To je jedini snimak gde čovek drugom vozi kroz šumu... A imaš na stotine gde su padali na istom terenu... Za šumu je lagana drndalica cross... Ja ne znam ni jednog u Srbiji ko je ovako vozio stroma po takvom terenu... 240 kg...Previše brale..... Kada kupiš motor pogledaj koje mu je gume fabrika odredila i koju veličinu prednjeg i zadnjeg točka i sve će ti biti jasno...A off road može i R1.

Nisam razumeo sve ovo, mada je malo truba... One slike na Picasa stranici su originalno Čarugine ili je neko napravio lažni nalog i izbacio fotke? Ili je neko kombinovao sa stvarnim fotkama i dodadavao npr. od nekog drugog motora ulubljen rezervoar i sl. na lažnom nalogu npr? Ako je neko montirao onda je klevetnik za šta može debelo da odgovara-.-- Plus što je pederski da čoveku minira oglas sa lažnim fotkama. Inače motor otkida koliko ima opreme i mislim da je cena previše spuštena.

Stari zakon je samo u stvari davao rok za reagovanje na reklamaciju, a ne i rešavanje, od 45 dana, a danas je to neodređeno, tako da smo praktično i dalje verovatno ostali obespravljeni. Jok..... POmenuh ali ajde ponovo ... Z A K O N O USLOVIMA ZA OBAVLJANJE PROMETA ROBE, VRŠENJE USLUGA U PROMETU ROBE I INSPEKCIJSKOM NADZORU (prestao da važi prvog januara 2011). Član 36. Preduzeća i preduzetnici koji se bave prometom robe na malo dužni su da utvrde postupak i način rešavanja po reklamaciji potrošača na nedostatke prodate robe. Potrošač ima pravo na reklamaciju u prodajnom objektu u kome je roba kupljena, uz račun o kupovini, u roku od šest meseci od dana kupovine. Preduzeća i preduzetnici koji obavljaju promet robe na malo dužni su da robu sa nedostatkom zamene novom robom ili da potrošaču vrate iznos plaćen za tu robu u visini cene te robe na dan vraćanja ili da, uz saglasnost potrošača, otklone nedostatak na robi. Preduzeće i preduzetnici iz stava 3. ovog člana dužni su da potrošača obaveste o odluci donetoj po reklamaciji u roku od osam dana od dana prijema reklamacije i da osnovan zahtev iz reklamacije ispune u daljem roku od 15 dana. Potrošač nema pravo iz stava 3. ovog člana ako je nedostatak na robi nastao njegovom krivicom. Tako da postojao je rok samo nisi znao za njega, ali ga je republička tržišna inspekcija primenjivala... Uporedo sa njim je postojao i nakaradni zakon o zaštiti potrošača (prvi), koji nije predviđao krajnji rok za rešavanje reklamacije. Inspekcija je zaobilazila ZZP i primenjivala gore pomenuti čl. 36. Z A K O N A O USLOVIMA ZA OBAVLJANJE PROMETA ROBE, VRŠENJE USLUGA U PROMETU ROBE I INSPEKCIJSKOM NADZORU a sve u cilju spašavanja naroda od samovolje prodavaca. Država ponovo, pod pritiskom nekih elemenata, donosi novi ZZP koji isto kao i prethodni ne predviđa krajnji rok postupanje po reklamaciji potrošača ali istovremeno ukida i Zakon o uslovima..... Novina u ZZP je što skoro sve moraš u parnici da ostvariš...Skoro da nemaš više zaštitu potrošača od strane tržišnih inspektora. Objašnjenje je da se u upravnom postupku (inspekcijski nadzor) ne može rešavati obligatorni spor jer je za njega strogo nadležan sud. Eto, utroših malo vremena ali obzirom da sam napisao tone stručnih tekstova na ovu temu, ova skraćena verzija me nije preterano izmorila... Namerno sam ovo napisao, ne zbog tebe samo, nego što je i bilo pomena o reklamaciji a ljudi danas nisu baš upućeni u ovu materiju... Pozz i svako dobro.....

RERFOTO su neuslužni,skupi i pokvareni po prirodi-... Ja ponovo savetujem da se pronađu alternative a Refoto zaobilazi u širokom luku... PA za zamenu ploče na d70 su tražili 200 eu. Klasični derači i muvare..

Više nije rok 45 dana već "razuman", ma šta to značilo. Ni pre nije postoja rok od 45 dana. A sada se isto ne pominje krajnji rok. Postojao je rok u Zakonu o uslovima z obavljanje prometa robe..., koji je ukinut..i iznosio je 23 dana.. Novim zakonom o Zaštiti potrošača od januara 2011 godine se zaštita potrošača svela na sledeće: kupiš tv od npr. 1000 eu. Pokvari se u garantnom roku. Uredno reklamiraš. On ti u roku od 15 dana (pre je bio rok 8 dana) pismeno odgovore da ti odbijaju reklamaciju. Ti se žališ tržišnoj inspekciji. On izađu na teren i utvrde da su ti odgovorili u roku od 15 dana. Da si dobio uredan garantni list i uputstvo za korišćenje. I tu je kraj tržišnoj inspekciji. Tebi jedino ostaje da se privatno tužakaš na sudu sa npr. Metro-om. Ma katastrofa od zakona... @Miljan-ako se ne varam, Matijaku se sa Metzelera odvojilo nekoliko četvrtki po povratku iz Jordana a uzeo nove pred put. Čitao sam taj putopis.... To me je jako začudilo... Ne verujem da se radi o originalu... Metzeler nije trećerazredna firma... Ja najviše verujem Mišelinu i Metzeleru kad su enduro varijante u pitanju... Sad, možda grešim ali sledeće su, jako uskoro, Metzeler tourance exp.

nisam znao.. ja sam platio ukupno 80 EUR kontrolu ventila i rad po specifikaciji za redovan servis na 24.000 km po knjižici. za podešavanjem nije bilo potrebe jer su svi bili u propisanim tolerancijama. a sad, možeš da održavaš motor prema uputstvu proizvođača, iz knjižice, ili da slušaš kolegu DARK-a/MILJAN-a koji na osnovu samo njemu poznatog osporava šta su mali vredni japanski inženjeri proračunali i propisali Bravo majstore... Na koliko se menja lanac bregaste? na 20000, 30 000, 40000? Pogledaj cenjenu tabelu.... A ja ću da ti napišem da mi se Pericamali@ upravo stigao do Vladivostoka sa dl650.... Na tom Stromu ima mnogo više km od propisanih i dalje mu je prvi lanac bregaste.. oko 70 000 km je prešao ukupno... I gde su ti sad inženjeri koje pominješ? A ulje u amortizeri se menja jednom godišnje.. Jel si ih menjao? A kočiona tečnost? Pa ko voli da se razbacuje neka juri tabelu... Tako da zajebi više sa tim provociranjem i radi kako hoćeš ali nemoj da me citiraš-.. Jer ako si primetio, ja tebe ne citiram niti obraćam pažnju na tvoje postove.... Ispoštuj sebe majstore:

Ako ti ventili ne "klepeću" nemoj ni da šteluješ jer su se mnogi pokajali Nekad i do 60 000 km motor radi kao bombona... Marinković u Čačku zna da šteluje ventile..... ali muški da ih našteluje.... Moja preporuka...

odlično.... Obzirom da su one za sledeću sezonu planirane. Hvala na odgovoru... @severian... tu ste negde po potrošnji guma.... Elem, mislim da su te gume najbolja opcija za ove tipove motora..

Imam neki kineski, univerzalni držač mobilnog tel. Pokušaču da ga namontiram na retrovizor jer je to jedini ugao gde se vidi put ispred. Nokia od 5mpx i gotovo. Meni treba iz bezbednosnih razloga.... >MOntirao sam ali je spadao držač jer je predviđen za korman ne retrovitor.....