OK, shvatam da ti težina BMW-a predstavlja problem. Jedan cilindar je već trip. Ja bih se vratio na početak, kao da treba da kupim prvi motor. Razmišljao bih u pravcu neke jeftine, čak i kineske (zašto ne) bicikle sa pomoćnim motorom, ili kako ih danas zovu SUPER MOTO, 125 - 250ccm. Lako, upravlja se gotovo telepatski, nije ti žao i da ga polomiš (a nema šta ni da polomiš). I onaj savet koji ti je dao Svemirko je dobar. Muža iza sebe na sitz (bez scena iz Maratonaca) pa pravac krivine. Pa onda istim putem sama. Sve će ti biti jasnije. E da.... samo još da prodaš CS-a, u čemu ti ovime ne pomažemo ni malo. Sorry!

Samo dok stoji pored njega. U toku vožnje ta kombinacija, ona i BMW, izgleda interesantno, lepo i skladno. Ona će, naravno, izgledati lepo na bilo kom motoru, ali bandit umesto cs-a ??? ??? ??? >: :( :'( :'(

Original? naravno da je original Daj neki kontakt od drugara. Cena je OK.

Original?

pozdrav imenjače i saputniče

SHOEI Raid II = oko 25000 din.

Čelik rđa, plastika ne. Plastični motori ali čelični ljudi.

'el misliš na ovaj?

Žao mi je zbog bolova koje trpiš i želim ti da što pre vratiš taj krevet. Pozdrav sa narandžama.

Auuuuuu... Koji dramski obrt!

Što će reći? Neko njesra? Ne. Davida je (ili je bar bila) svetski poznati brend. Römer nije poznat van Nemačke, ali je stari proizvođač kaciga. Doduše slava oba proizvođača vezana je za pedesete i šezdesete godine prošlog veka.

Römer je za Nemce što i Davida za Engleze.

A tek Mojca...

Ne znam za tvoj motor konkretno, ali trenutno je zbog kursa funte cena delova u Engleskoj vrlo interesantna. Pogledaj UK sajtove.

Svakako da ima razloga za ne vracanje starih karika, ali njihovo pomeranje oko ose nije jedan od njih. Tokom rada ne okrecu se karike samo kod dvotaktnih masina zato sto u žljebu klipa ima štift koji to onemogucuje. Ko je otvarao masinu posle stotinak pređenih kilometara sa prethodno raspoređenim karikama tako da otvori medjusobno budu pomereni za 120 stepeni (kako se obično preporučuje) zna o cemu pričam. Otvori više nisu tamo gde su bili. Naravno to što sam morao da otvaram mašinu ponovo posle samo toliko km, (i to više puta, cak i posle manje km) govori kakav sam majstor. Znači, ne kažem ni menjaj ni nemoj da menjaš karike, već samo da se one normalno okreću oko svoje ose tokom rada motora, pa tu nisi ništa zajeb'o ili ništa nije "gotovo".

HEIL!

Jedno zapazanje. Poslednjih par dana na jedan motor koji sretnem dolazi bar 5 skutera. I uglavnom su "civilno" obuceni. Bravo za skuterase.

Da, obrnuto je lakse dobiti linije, ali onda ostaje udubljenje. Sam sam to davno radio. Treba posle puno slojeva laka da se ne oseti to udubljenje na linijama. Cetkica je prava stvar, ali za to treba prava vestina i iskustvo ili puno vise para nego sto sam bio spreman da dam. Ali, tema nije restauracija mog motora, nego afirmacija jednog vrednog mladog coveka, uz to bajkera i clana ovog foruma, koji svoj posao radi posteno i sa voljom, po ceni pristupacnoj svakome od nas. Na primer farbanje celog motora u 3 boje = 250 evra.

U tome je poanta. Više te štrecne iznenadan zvuk, makar i tiši, nego konstantan.

U moje vreme bilo na 5 metara 2 cm ispod.

Pa lepo sam ti rek'o da ne pokusavas kod kuce

Prednja guma nije potrosena. A cupping, o cemu se tu radi :-[? Lezaj volana ne znam kako da proverim da li je propisno stegnut? Mada, motor je posle toga bio na 2 redovna servisa i nadam se da Joca (profimoto) proverava te stvari, bar se hvali uvek kako proveri da li je sve zategnuto/na mestu... Takodje, nakon predmetnog dogadjaja, niej se javljalo - a ja sam cak pokusavao da ponovim stvar, kako bi naucio u kojim uslovima dolazi do pojave... Verovatno se ovde radi o terminoloskoj zbrci. Za iskustvo koje si opisao amerikanci koriste termin wobble ili weave. Obicno je izazvano kumulativnim delovanjem vise faktora od kojih je vecina ovde navedena. Jedan od blazih testova da se ispita sklonost motora ka wobblingu sastoji se upravo u tome sto si ti uradio: Ubrzava se do 60-70km/h, naglo oduzima gas i pustaju rucke. U 25% slucajeva desi se isto sto i tebi. Hvatanjem upravljaca stvar se vraca u normalu. Kod svakog motora se moze indukovati Wobble, kod nekih lakse kod drugih teze. PAZNJA! Ne pokusavajte ovo sami kod kuce. Wobble UBIJA ili OSAKACUJE.

Ocigledno je da to sto se desava ima veze sa 2 davaca: na menjacu - neutral i na poluzi kvacila, a oba aktiviraju jedan signal (lapmicu) koja ti kaze da je menjac u leru ili aktivirano kvacilo. Kad ti je upaljena ova lampica koja dobija masu preko ona dva davaca, tada ti lampica za ulje ne radi. Tu ima neka tajna veza.

Pojava poznata kao wobble ili weave. Nekontrolisano oscilovanje ili brzo levo-desno tresenje upravljaca,odnosno prednjeg kraja motocikla. Postoje 2 tipa :na manjim brzinama (50-80km/h) i na vecim (>110km/h). Ovo drugo je naravno mnogo opasnije, cesto pogibeljno. Smatra se da uzrok moze biti gotovo svuda - motocikl, vozac, uslovi puta, sto u stvari znaci da pojava nije dovoljno izucena. Banalni moguci uzroci : Nepravilan pritisak u gumama, narocito prednjoj; Nebalansiran tocak, istrosene gume (posebno prednja); Luft u lezaju tocka, upravljaca, zadnje viljuske... Losi amortizeri; Bocni koferi, top case, vizir i sve sto utice na aerodinamiku; Pogresan trag tockova (iskrivljen ram, lose podesavanje zadnjeg tocka); Podesenost prednje viljuske - stapovi moraju biti paralelni u obe ravni u stotinku milimetra. (Kod BMW-a '69-'85 u 90% slucajeva garantovano uzrok igranja) Za vise detalja koristi google - kljucna rec: wobble U svakom slucaju detaljno pregledaj motor (pocebna paznja na gore navedeno) pre nego sto ponovo sednes na njega. Svako dobro.

Tomiću (nntome) zašto si tako sebičan, zašto do sada nisi delio svoj talenat sa nama?