Kao alternativa autoputu za destinacije u Jonskom moru (Krf, Parga, Lefkada, Kefalonija...). Većim delom krivudav, kvalitetan put Florina - Igumenica: https://www.google.rs/maps/dir/Florina+%CE%A6%CE%BB%CF%8E%CF%81%CE%B9%CE%BD%CE%B1/Igoumenitsa+%CE%97%CE%B3%CE%BF%CF%85%CE%BC%CE%B5%CE%BD%CE%AF%CF%84%CF%83%CE%B1/@40.1380825,20.6613666,9z/data=!4m24!4m23!1m15!1m1!1s0x135740fde827ba9d:0xe88b8c16955e18d9!2m2!1d21.4131222!2d40.7845262!3m4!1m2!1d20.7537526!2d40.0864054!3s0x135a35c8d39c97a1:0x4ef6fc93aeff8764!3m4!1m2!1d20.6236697!2d39.7084581!3s0x135b95e6b1c61275:0xdaf90a8e69e1cdb7!1m5!1m1!1s0x135b7e5b559cf363:0x621a7ebb7b4f5f13!2m2!1d20.2655339!2d39.5061499!3e0?hl=en Severni deo je u zelenom okruženju Nešto lošiji deo posle Kastorie, dužine 10-20km Spuštanje ka Igumenici

Ako, 'leba ne traži.

Stvarno, svaka ti čast na ažurnosti. Fotke su ti super, a i tekst koji ih prati. Hvala ti što misliš na nas.

Bez obzira što je oldtajmer BMW isporučuje originalne i "originalne" delove i za njega. Radi se o tome što BMW nikada nije proizvodio sam sve delove za svoje motocikle. Na primer sedišta je radio Denfeld, karburatore Bing, elektriku i elektroniku uglavnom Boš, i td i td...Kada neki model nije više aktuelan, odnosno kada se smanji potražnja delova, a to je sada slučaj i sa 1150 GS-om tj. nekim njegovim delovima (poput sajli), velike firme dobavljači nemaju više računa da rade male serije. Posao tada preuzimaju manje firme, opet za račun BMW-a. Inače deo postoji, evo na pr. na sajtu Real OEM, veliki distributer u Americi: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0333&mospid=51642&btnr=12_0743&hg=12&fg=12&hl=29 Samo što je sada i "originalni" 12111243555 (kineski) u istom statusu kao i originalni 12111243556 (boš), ENDED. A pošto odosmo u "sitna crevca" i ja sam ended.

Pogledaj američke sajtove, potpuno ista stvar. Ako te ne mrzi da čitaš evo na jednom od najpoznatijih u svetu Robert Flečer - Snoubum: http://bmwmotorcycletech.info/Ignition.htm Ovo: NON-canister points, that means Ignition points for 1970-1978 Airheads: BMW has shipped wrongly made points sets, made in China. They did that under part number 12-11-1-243-555. The rubbing block is too long, and you cannot get proper timing, etc. I suggest the Noris points from such as Beemershop, etc. BMW has recently been shipping 12-11-1-243-556, which fit and work OK. Da, BMW prodaje falš kineske delove ne samo Delti, nego svim svojim zastupnicima.

To znači isto što i ovde. Zanatske radnje ili mala preduzeća koja rade za velika, ili za svoj račun. Na primer http://www.motorrad-stemler.de/index_e.htm koji pravi kopije gotovo svih gumenih delova za gotovo sve nemačke motocikle. Preko Radulovića ili Delte, (zastupnik BMW-a kao bilo koji drugi u svetu) dobijao sam Boš ili Noris platine za moj BMW. Poslednje 3god sa BMW-ovom deklaracijom kao OEM part isporučuju se platine (ne samo preko Delte nego svih dilera) na kojima lepo piše da su proizvedene u Kini, a neupotrebljive su. Slična stvar sa izduvnim granama. Desnu sam čekao preko Delte skoro dve godine. Da se nakupe porudžbine pa da ta "nemačka mala privreda" ima računa da radi. Naravno, ugao pod kojim ulazi u glavu cilindra nije kao kod "originalnog originala" i ne može da se zadihtuje kako treba....

Ne bih voleo da sam dete u Kini... Mislim ako će da me kuvaju pa tuširaju.

Trenutno je u Iglu Športu sa 25% popusta 11.242,50 dinara

Sajla k'o sajla. Tvrdim i dalje da si mogao da imaš novu, istu ako ne i bolju od navodno OEM, za par stotina dinara. Takve stvari se sada i za BMW prave u Kini, ili u nemačkoj maloj privredi.

Jel ideš ti matori skuterašu?

Tačno, Boban sajle ima krute sajle jer su licne debele. Kod Grade i Siniše u Ruzveltovoj (raskrsnica sa Cvijićevom) sajle su mekše, fine licne. Ne prave bužire (krajevi su problem), ali možeš da upotrebiš stare ako su dobri.

U Vranju još uvek nema notara. Sve se overava u Sudu kao i do sada.

1200 u retro stilu

Upravo to. Bokilić ima dobru USD viljušku, samo nisam baš siguran da može da se upasuje. Veći mi je problem sada što mi je neko očistio račun. Pazite kome i kako plaćate preko interneta. Sve sam bliži tome da bude monolever zadnja viljuška. Da li i koliko produžena zavisiće od offset-a osovine volana i točka na prednjem kraju. Ne žurim mnogo sa ovim jer vremena za to imam samo zimi, ali polako će se sakupljati nedostajući delovi.

Ništa ne brini. Avantura je veća, a možda i lepša kad si sam. Mada, nećeš ni biti sam. Vidi koliko nas je.

Razmišljam o vilama sa Suzuki-ja DR 650 '91-92. Imaju duži hod, veći prečnik. Točak 21". Jedino što je DR 20-tak kg lakši od BMW-a. Neko mišljenje?

Tebe ni brat neće da prepozna kad se vratiš.

Nemoj da klikćeš na naziv teme, nego na ikonicu ispred (levo od naslova teme). Odmah ideš na poslednju nepročitanu poruku u temama koje si otvarao u novoj verziji sajta. Kod onih otvaranih pre promene meni uvek otvara 14.mart 2014, a pri narednom otvaranju je sve ok.

Malo patetike:

Baš je dobro što si se raspisao. Sa svakim novim tekstom si sve bolji.

To je, pored veće težine, jedino što me odvraća od paralever viljuške. Kod 80 i 100 GS-a takvi primeri, pogotovo ovako drastični, su mnogo, mnogo ređi nego kod kasnijih GS-ova. Istina, i proizvedeno ih je daleko manje. Ali vidim na ebay-u da je kardansko vratilo među najtraženijim delovima za njih.

Evo kardana od paralevera: I celog vešanja: Razlika između monolevera i paralevera: I "uživo"-monolever: Paralever:

Najbolje od oba originala. Performanse paralevera (GS) su bolje. Brine me samo taj suvi kardan sa dva krsta. Pouzdanost mi puno znači za ono za šta nameravam da ga koristim. A i za monolever (G/S) imam već sve osim glavčine točka. Isto je i sa prednjim vešanjem. Marzocchi viljuška je bolja, osim što nosi slabiju kočnicu. I opet imam više delova za G/S, ali to neće biti presudno. Nije mi strano i da napred bude GS, a nazad G/S ili obrnuto.

Dok sam radio redovni servis za novu sezonu na R50/5 prekopavao sam po kutijama i gajbicama okolo. Vidim da se vremenom nakupilo toliko svega i svačega, gotovo za još jedan ceo motor. Pade mi napamet da stvarno i sklopim još jedan. Pa ako ću već da radim neka bude najbolje od airheada-R100 GS. Mašina je tu, Sa glavama i karburatorima koje imam imaće 60KS. Sa oštrijom bregastom, većim usisnim ventilima i karburatorima 40mm mogao bi da se dotera na70ks. Petobrzinski menjač sa kurblom od G/S iz '81. Imam i jedan ram od RT monolevera sa viljuškom i diferencijalom. Suštinska razlika, i moja dilema, između ova dva modela je vešanje. Prednje: G/S ima BMW klasičan teleskop 36mm malo većeg hoda od ostalih generacijskih modela. GS nosi Marzocchi 40mm sa jačim gornjim trouglom i 10mm dužim hodom, Točak 21" tubeless. Nema sumnje šta je bolje, ali... Na ovo vešanje ide slabija prednja kočnica nego kod prethodne generacije G/S. I čini mi se da nisu međusobno kompatibilne. Ovo je pitanje ustvari. Zadnje vešanje: Monolever kod G/S i paralever kod GS.Naizgled jednostavan izbor. Paralever 25mm veći hod, manja promena međuosovinskog rastojanja, veća stabilnost. Ali... Kardan se "lomi" u dve tačke, dva krsta = duplo više problema. Vrti se u suvom kućištu, bez podmazivanja??? Ozbiljan izvor problema. Nasuprot, kardan monolevera je praktično večit. Pored toga monolever ide sa točkom 18", a paralever 17". Veći izbor guma. Jedino što je mnogo teže naći G/S-ov zadnji točak sa tri rupe za kačenje. Dobrodošlo je svako mišljenje, savet, predlog, a ponajpre iskustvo u vezi G/S vs GS. Zahvaljujem.

Nije bitno, cisto "djuntonisanja" (nije pezorativno, nego afirmativno) radi, S znaci Straße samo kod modela R80 G/S ('81-'86, prvi gs). Pocevsi od R80 i 100 GS ('87-96) S u GS znaci sport (Gelände Sport).