Hvala svima na odgovorima, mislim da je sasvim jasno da nema ovakvih igara nazalost. Najbolja simulacija do sada je MotoGP 13. Staviti na pro, iskljuciti sva moguca pomagala i staviti na manualno menjanje brzina i brm brm

Onda se pojave gomila kojima smeta sto se lako pada, sto ne moze da se skrene u raskrsnicu sa 220kmh, sto je drvo pored puta u pogresnoj nijansi zelene.... Malo je ljudi koji hoce da se potrude, kojima treba izazov. Pogledaj koje su igre popularne danas. Sve je svedeno na interaktivni film u kom se povremeno trazi od igraca da nekog upuca, skoci, klikne... Cak i ako je tesko, tu je autosave pa ce iz 300og pokusaja uspeti. Dobar, i medju igracima omrazen primer je iRacing. Omrazen samo zbog toga sto su ljudi nasli model da svoj trud naplate i zastite investiciju. Zapitaj se da li bi bio spreman da placas ~100 USD godisnje za to sto trazis. Mozda ali koliko jos ljudi poznajes koji bi to uradili. Slazem se sa svime sto si napisao. Samo zelim da napomenem da motoGP 13 ima vec uradjeno vecinu stvari koje si naveo: svaki motocikl je poseban u smislu ciklistike, kocenja, performansi motora itd. Svaka staza se ponasa malo drugacije. Treba uzeti sve nauceno iz motoGP igre, ubaciti i druge modele motora, cruisers, motarde itd i umesto staze izmodelirati neki svet kao sto ima GTA i eto gotove igre. Ne mora da ima online igranje, a moze, pa se moze ici na grupnu voznju. Meni je zanimljivo kod motoGP 13 da je mnogo lakse voziti 250cc 4t nego 125cc 2t sto nisam probao licno, ali svuda sam citao da jeste tako a ima mi i smisla zbog drugacijeg ponasanja agregata. Takodje, ovi 2t motori imaju slabije kocnice. Sve u svemu, nisam igrao dugo, ali sa 250cc mi nije problem da budem 13ti od njih 20 a sa 2t 125 sam uvek zadnji..jedva namaknem da prestignem nekoga i onda zbog slabijih kocnica u sledecoj jacoj krivini ne usporim i ne uhvatim dobar ulaz u krivinu i opet sam zadnji. I kocenje motorom je drugacije. Za 600cc jos nisam spreman, cesto se desi da se precenim pa izletim a hiljadarke sam probao samo jednom i rekao nema sanse. Vozim ko da sam pijan, vise sam van staze nego u stazi. Ako vozim non stop sa 10% gasa, onda to nema smisla (na stazi). To je simulacija. Ono sto ima veze sa realnoscu.

Gta ima losu simulaciju voznje. Trazim nesto sto ima veze sa zakonima fizike. Inace, volim gta da igram i da radim stvari za koje bih dobio 5 dozivotnih da ih stvarno uradim. Super nacin za resavanje stresa

Pogledao sam ovaj test drive unlimited. To ustvari nije simulacija nego arkada, nesto slicno kao sto je i need for speed, gta itd. Svidja mi se nivo realisticnosti simulacije kod motoGP 13, mislim da je jedna od najboljih simulacija. Stavim na pro, iskljucim sve fifike oko pomaganja u krivini i te gluposti, manuelno saltanje brzina i sasvim je solidno. Pada se kada treba da se padne, par puta sam se i iznenadio kako sam glupo pao. Jedina mana kod motoGP igre je to sto je trkacka igra. Volim ponekad i to, mogu da se izivljavam kako god hocu, nema realne stete, ali mi ponekad treba nesto da mi zameni hladne dane bez voznje, pa makar samo i virtuelno se provozao po nekom putu, pokraj livada i brda, cisto da osetim malo akciju. Imam 3D tv, mozda bi mogao bar malo da se uzivim. Eto tako mi nesto treba. Hvala i lalajku, ali ne bih simulator voznje za kola. Treba mi bas za motor. Ne mora biti urbana sredina tj. kroz grad. Moze, i kroz grad da se ide, ali da ima i puteva van grada. Ne znam da li je neko igrao 18 wheels of steel igru, to je simulacija voznje kamiona. Mada jos bolje, train simulator od Microsoft-a. To sam bas davno igrao i moras znati svaku rucicu i sve kako da kontrolises inace je voz bez kontrole. Tako nesto mi treba, samo za motore. Nisam naleteo do sada, mozda vec neko jeste, pa da podeli iskustvo. Naravno, koliko god simulacija bila dobra, ne moze da zameni pravu voznju, sa osecajem vetra i nagiba i ubrzanja i kocenja ali bar mozak da se zanima ako telo ne moze

Hvala, pogledacu. Cini mi se da je dosta stara igra, ali je grafika solidna. Nadam se da je simulacija kvalitetna.

Hvala na odgovoru. Poenta je da ne zelim da vozim sampionat, da se takmicim, nego samo zelim da vozim. Ne verujem da ne postoji takva igra. Ako ne postoji, covek koji bi je napravio bi postao milijarder. Realni tereni, realni motocikli, realna oprema, mogucnost snimanja voznje..brutalna igra bi bila..nadam se da nesto slicno vec postoji.

Da li postoji simulacija voznje motora, ne na stazi, nego bas voznja po putevima sa raznim vrstama motocikala, kao sto postoji flight simulator i simulator voznje kamiona. Postoji i train simulator. Simulacija mora da bude realna, fizika da je ispostovana do maximuma. Mislim da bi to bar malo olaksalo patnju u zimskim danima. Moze da bude za PC ili za konzolu. Hvala.

Gume najbolje na fabricku specifikaciju koja dolazi uz motor..koje gume na kom pritisku. Naravno, pritisak nikada nece biti tacno taj ali na pumpi prilikom provere zadati taj pritisak pa ce tokom vremena malo da ispusti a i u toku voznje zbog same temperature puta i trenja dolazi do dilatacije gume i vazduha u istoj. Ako je pritisak manji, cudan je osecaj, kao da su nenormalno hladne gume a sred leta je (mene na to najvise asocira) tako sam nesiguran u krivini. Ukoliko su previse tvrde, mali dodir na zadnju kocnicu na primer odmah kliza ko blesav..meni je 2.3 bara na zadnjoj a kad proverim uvek je oko 2, malo jace, pa ga opet dopunim na 2.3 pa tako u krug

Motor pri bilo kojoj stabilnoj brzini, gde ne moras da se drzis za korman da bi preziveo, kada pustis korman, ide pravo, jednim prstom gurnes levu rucku, motor krece da skrece levo. Isto tako obrnuto. To nije pravilno, jer tada telo smeta u skretanju. Counter steering ne treba uopste postavljati pitanje da li postoji, jer postoji. Fizicki zakoni koji su dokazani ne mogu biti tema rasprave. Celo telo ucestvuje u upravljanju vozila na dva tocka, ali je counter steering ono sto sa najmanje ulozene snage najvise odredjuje nagib.

Prihvatam misljenja kolega, nemam toliko iskustva kao neki koji ostavljaju komentare u temi. Sve sto pricam, isprobao sam ove sezone, pri brzinama od 100+ u krivini. Put je dobro poznat, svaki dan idem tuda, zato sam i mogao biti toliko opusten i isprobavati stvari. Ako pri brzini od 100 udjem jednu malo duzu krivinu, a izadjem sa oko 110 nakrivljen tj. bez ikakvog pomeranja dupeta, samo counter steering i pomeranje tela, kao pogled da bacim sta je iza vrata, uhvatim krivinu lepo i sa zenom nazad. Kada idem sam, ponekad, ne cesto, zelim da isprobavam razne stvari zbog zlu ne trebalo..zaobilazenje fleka na putu radi vezbanja brzog menjanja pravca, kocenje do nekog repera kraj puta, da vidim da li bih mogao stati u toliko puta pri toj brzini, hvatanje poznate krivine razlicitim tehnikama. Shvatio sam da kada pre krivine namestim dupe, suprotnom nogom se oslonim na tank, sagnem se i ceo se nagnem u krivinu, motor se nakrivi ali mnogo manje i pri brzini od 110 ulazim u istu krivinu kao da idem manje. Osecaj mnogo vece stabilnosti, kontrole. Ne pricam o spustanju kolena uopste. Samo promena centra mase na motoru i naravno counter steering ali sada u manjoj meri jer centar mase vuce motor u krivinu. Stojim iza svake napisane reci, ko je probao, zna i sam da je tacno. Necu da se ubedjujem i natezem, ne zelim raspravu. Hvala.

Nije stvar samo u dodirnoj povrsini vec i u tome sta se desi kada predjes preko rupe ili kamena pod nagibom ili proklize guma pod nagibom a sta kad je nagib manji. U idealnim uslovima na stazi savijanje do poda nije problem. Na ulici, pri jacim krivinama, bolje drzati sto manji nagib a skrenuti menjanjem centra gravitacije plus nagib. Prilikom proklizavanja, mnogo veca sansa da se motor samo zatrese i nastavi dalje.

Ako ga gurnes levo otice levo a ne desno. Lapsus motociklis

Ako je jaca krivina, sigurnije je malo sici sa strane, sa manjim uglom naginjanja nego ostati uspravljen i imati veliki ugao naginjanja celog motocikla. Razlog je veca dodirna povrsina gume i asfalta a samim tim i manja sansa za proklizavanje. Takodje, sigurniji osecaj u krivini i mogucnost prolaska sa vecom brzinom kroz krivinu. Kad je dvoje na motoru, silazenje nije vise opcija nazalost pa se mora jako paziti na brzinu ulaska u krivinu.

Uvek uspravljanje, pa tek onda kocenje bilo koje vrste. Bolje sici sa puta u travu i zaustaviti se (noge dole jer ce da kliza i ne naglo kociti) nego strugati po asfaltu. Ima tehnika da se u krivini blago stisne zadnja da se zategne krivina ali nisam probao jer nisam imao potrebe, uvek sam mogao da ga spustim jos i uhvatim krivinu. Inace klizanje u krivini je tehnika na trkama, cak je i potrebno da se oljusti guma da se dodje do sveze gume zbog toga sto se brzo sagori spoljasnji sloj. Ovo vazi samo za gume za trke.

Gornji deo tela treba da pomeris ka krivini vise. Uradi kao da zelis da vidis sta je iza vrata(ili zida), tako se pomeri na stranu u koju skreces. Dupe ide samo, prati torzo. Ne treba ga siliti. Moze i namerno da se izbaci dupe, tj. da se spremis pre krivine, ali brzine moraju biti vece jer sa izbacenim dupetom i pokretom kao da zelis da vidis sta je iza vrata ces uraditi oversteering tj. preveliko skretanje ako nemas silu da te gura ka spoljasnjosti krivine. Iscitao na netu, praktikujem u praksi svaki put kad vozim.

Boja trula visnja, vise truo nego visnja Nisam mogao da izdrzim salim se naravno, nisam video auto.

A taj dihting, kako da znam da li je za zamenu ili ne? EDIT: dihtung, ukoliko nema fizicka ostecenja ne treba da se menja, malopre saznao u drugoj temi. Meni se cini da auspuh jednostavno ne moze da nalegne od silne garezi i prljavstine. To kad bih nekako skinuo (sazuljao) (ne znam da li smem naftu da koristim kao razredjivac ili mozda bolje benzin) i onda kad ocistim sve da probam da li naleze dobro. Probacu da vidim da narucim i dihtung, mada bih voleo prvo da rastavim da vidim ovaj kako izgleda. Auspuh je menjan pre nekih 15000 km i pretpostavljam da je tada i dihtung menjan. Imam neku carbon foliju na topu, a cev je cini mi se bakarna?? Ne znam kako bi to islo da se spali..mozda bolje da probam malo uljanog razredjivaca da sipam unutra pa da muckam, nekako mi se cini sigurnije. Najvise smara od svega skidanje oplata..vec kad to radim trebalo bi i karburator da ocistim i podesim a nisam toliko strucan. Generalno, masina dobro ide ali znam da je na 2t motorima jako bitan rezonator na auspuhu i ako ne zaptiva dobro da ni rezonator ne radi svoju funkciju kako treba pa bih ovo u kucnoj radinosti da sredim. Malo se vozim sada zbog zime, ponekad samo vikend voznjica cisto da me mine zelja a zao mi je motor da se muci. U prolece ide kod majstora na detaljan servis, imam vec spisak stvari sta da se uradi, ocisti, pogleda ali mi je zao da prdi i da se muci pa reko ajde i ja nesto da uradim do proleca. ps. Pumpa za ulje je izvadjena svakako, rucno pravim mesavinu. Nedaj Boze da zariba masina a vucem je skoro stalno u crveno 11-12k obrtaja. Uvek koristim full sintetiku, ulje koje se koristi za high performance 2t masine, bardahl kgr injection 2t. Jednom ga nije bilo i sipao stihl neki ili nesto slicno, (skupo ali ne valja za moju masinu) motor se rasplakao, trebalo mu posle pola meseca da dodje sebi kada sam ponovo sipao bardahl.

Postovane koleginice i kolege, Zeleo bih misljenje i pomoc..u pitanju je 2t motor tzr 50. Dakle vec neko vreme kada vozim cujem i osetim da mi auspuh ne zaptiva dobro na cilindar. Auspuh je, koliko mogu da vidim, ucvrscen sa dve opruge i moze malo da se mrda. Ima jako puno karbonizacije na izlazu iz cilindra i svuda po i oko auspuha. Tako blago karbonizovanog sam ga kupio a sada nakon 11000 km stvarno propusta. Zanimljivo je da ujutru kada krenem, posle 10 sekundi samo u jednom trenutku osetim pad snage i od onda je ocepljen tj. ako pustim gas zvuk je previse iscepkan, prdi i trza. Nije takav bio ranije. Kada je bila kisa, i dosao do garaze, kada navrnem gas, vidim kapljice kako lete oko izduva iz cilindra gde se spaja auspuh. Nisam siguran, ali verovatno ima nesto izmedju auspuha i cilindra, neki zaptivak ili nesto trece. Pitanja: 1. Kako otkloniti karbonizaciju? Nafta, spahla, zicana cetka ili nesto sasvim drugacije? 2. Ukoliko, nakon ciscenja, utvrdim da ima neki dihtung koji je propao, sta ubaciti kao novi dihtung? 3. Da li postoji nesto dodatno sta treba da uradim? Nemam svoju garazu, imam par kljuceva kad zatezem lanac, odvijac i stender. Mogu da nabavim jos alata ako jos nesto treba. Hvala

Meni su malo lepile lamele kada sam promenio ulje ali sada radi kako treba. Ne znam kada si menjao?

Ne mozes i da ti udje i da ostanes devojka Ako krenes da prckas po motoru, moras da menjas fabricke komponente redom jer trpe veci zamor nego sto je predvidjeno. Sto znaci da moras da menjas sve a ne samo ovo i ono. Ako hoces instant snagu, bez prckanja po motoru, to radis sa prenosom. Ako neces ni prenos da diras onda ne diras nista. Razumem sta bi hteo ali drugog resenja nema osim ovih gore navedenih. I naravno, kupovina novog jaceg motora, sto ti verovatno trenutno nije opcija.

Ako samo promenis dizne, dobices mnogo vecu potrosnju i jako malo snage. Motor mora da dise, ne mozes ga samo potopiti u benzin. Moj savet ti je da stavis manji prednji lancanik za 2 zuba ili max 3 i da vidis kako ces odmah biti startniji i upravljiviji pri manjim obrtajima/brzini.

Au svakih mesec dana ovo pitanje i odgovor isti..ili budzis sve tj. stavis kit vece kubikaze, menjas diznu na karbu, sportski filter za vazduh, nov auspuh sa novom rezonom srazmernom kitu koji si stavio, nove lamele, bolje kocione plocice, deblji lanac/lancanici itd itd ili ne diras nista. Ukoliko zelis da motor bolje vuce i imas osecaj snage, ali na ustrp brzine, promeni odnos lancanika, napred manji, nazad veci. Ovo daje opipljive rezultate, skines 10-15 km/h sa brzine ali dobijes vise snage. Ovo je jedina promena da uradis samo to a da ima merljiv rezultat i nekog smisla.

Moze i one tanke vunene rukavice obicne i preko njih kozne sa protektorima. Drzi do max 100 km i onda treba stati u kafanu 15 minuta da se popije caj i zapali pa dalje. Licno testirano.