Ja sam juce dobio informaciju da se dobija 4kg mesa Zvao sa Raleta...

Da sam znao da ces otvarati temu,ne bih toliko pisao u pp,mogli smo ovde da diskutujemo,da i ostali vide,mozda bi nekom bilo od koristi.Sve mi se cini da dobijas iste savete koje sam ti i ja dao.

Iza onog otpornika ima i jedna zener dioda koja takodje crkne i mora da se promeni.

Evo pocinjem da treniram

Tacno tako.

Najverovatnije je da nije nista osteceno.Od niskog napona se nece pokvariti nista.

Cdi-Tci dobija napon koji je u instalaciji,i to bez stabilizacije.Uvek,u svakom slucaju,na svakom motoru.Izuzev onih koji se napajaju posebno iz alternatora,uglavnom na motorima manje kubikaze.

Sa prve slike 3 zute odgovaraju 3 ~, crvena je plus,a zelena je minus.Nema veze sto su poduplane.

Jednostavnije ti je da odes u laboratoriju http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/60772-moto-servis-laboratorija/page__p__1021603__fromsearch__1#entry1021603 da Arakis baci pogled na taj cdi.Mogu i ja pogledati,ali sam malo dalje od BG

Nemoj traziti kvar u akumulatoru ili regleru,kod ybr-a paljenje je neovisno od akumulatora jer ima sopstveno napajanje iz generatora pa se moze upaliti i voziti bez akumulatora. Naravno nije preporucljivo da se to radi zbog reglera koji ne voli da radi bez akumulatora,ali ce varnice biti,i motor ce raditi. Pregledaj kontakt bravu,cdi i namotaje napajanja cdi-a.ALI! prvo proveri ima li varnice kada nece da upali!Pa tek onda sve ovo ostalo.Ako ima varnice a ne pali,moguc je problem oko dovoda goriva,pa struju ne moras ni da cackas.

Nije to do struje,nego do goriva.Kada pocne da ti prekida,skini kabel sa svecice koju mozes da dohvatis i proveri ima li varnice,a skoro sam siguran da ce imati. Zbog istg problema su mi doterali AT 07A u kombiju,bili su ubedjeni da je struja,pa je ipak bio saug.07A ima isto paljenje kao i tvoj(i moj) TA,i iste karburatore. A opet kada razmislis,problem ti se javlja od kada su ti servisirani karburatori...Svako moze da pogresi i pored najbolje volje da se uradi posao kako valja.

Boki,zaglavljeni su ti klipovi ventila sauga.Imao sam isti problem.Odvrni ih oba i lepo podmazi sajlu da se klipovi vracaju na svoja mesta nakon otpustanja sauga.

Uredjaj ce naravno raditi u svakom rezervoaru bio on plastican ili metalni.Najveci problem je kako ubaciti taj ntc(senzor) u rezevoar,ako vec ne postoji fabricki.

@ Šćepa Odlicno objasnjeno! A ti kondenzatori uopste nisu kriticni,mogu da budu i 10uF,bitno je samo da ih ima. Sto manji kapacitet,to je manja i dimenzija.A kako se ceo uredjaj montira u malu kutijicu,pozeljno je da su i elementi malih gabarita.

Tih kutija vec jedno vreme nema u sprintu.A koja mu je bila sifra,stvarno ne znam

A kakva je to prica o toreadorima? :) http://www.youtube.com/watch?v=l2CQsdArstQ

Bas tako! Retko,ali se i meni desi da ne podignem dovoljno polugu,pa ne prebaci brzinu,a odbroji.U tom slucaju ce u 4-oj pokazati da je u 5-oj.Posto dalje od 5 ne broji(jumper mi je postavljen da broji do 5),prilikom ubacivanja u petu sistem je opet sinhronizovan

Kao sto sam obecao: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/67514-termicki-senzor-rezerve-goriva/page__p__1102732__fromsearch__1#entry1102732

Kao sto i sam naslov kazuje,rec je o resenju koje ce da zameni pregoreo fabricki senzor rezerve goriva. Uz malo maste ga je moguce napraviti i za motore na kojima ovo fabrika nije ni predvidela,ali to je vise stvar mehanike nego elektronike. Kada sam razvijao ovaj projekat,krenulo se od senzora koje koristi Africa twin. Pre svega par reci o tome kako radi fabricki senzor. Kontrolna sijalica je redno spojena sa senzorom,a u senzoru se nalazi jedan jaci NTC otpornik. Kada je senzor na suvom,struja koja protice kroz sijalicu zagreva senzor.Kako se senzor zagreva,korz njega protice sve veca struja,ta struja raste dok sijalica ne zasvetli.Kada sijalica svetli njen otpor je znatno veci nego kada je hladna,a kada je NTC vruc,njegov otpor je znatno manji nego kada je hladan.Tako sistem dostize jedno stanje ravnoteze:struja kroz sijalicu drzi senzor zagrejanim,i sijalica svetli. Kada se senzor potopi u gorivo,struja kroz sijalicu i dalje tezi ka tome da zagreje senzor,ali gorivo odvodi tu temperaturu sa senzora,pa on ne moze da dodje u stanje neke bolje provodnosti,pa ni sijalica ne zasija. Crkavanje senzora je upravo povezano sa ovim ciklusima grejanja i hladjenja.Koliko se zagreje mogu pretpostaviti jedino po tome sto sam vidjao senzore koji su se ugljenisali,a to ukazuje na ogromnu temperaturu! Pri projektovanju sam imao bas ovo u vidu,da se senzor ne zagreva nista znacajno,a opet da pouzdano radi. (Na stranu to sto nisam mogao da nadjem NTC odgovarajuce snage,pa da samo promenim i ne mucim se projektovanjem ) Kao sto vidite shema je vrlo jednostavna,a princip rada je sledeci: Po ukljucivanju program u kontroleru uradi lamp test,-tri puta blicne sijalicu(ili led,a o tome cemo kasnije). Napon od 5V je prikljucen na NTC preko jednog otpornika od 100 Ohma(tolerancija otpornika neka je 1%),sa kojim cini jedan delitelj napona. Kontroler pali tranzistor Q2,koji NTC spaja na masu.Sada na spoju NTC-R2 imamo neki napon izmedju 0 i 2.5V.Koilki je tacno taj napon nas bas i ne zanima a zavisi od trenutne temperature(i otpora) NTC-a,pada napona na Q2,tacnosti stabilizatora od 5V,tacne vrednosti otpornika R2, i jos nekih zanemarljivih sitnica Jednacina sa mnogo nepoznatih Par mikrosekundi nakon ukljucenja tranzistora kontroler meri vrednost napona na spoju R2-NTC i pamti vrednost.Nakon 30 sekundi ponovo meri taj napon,i uporedjuje ga sa prethodno izmerenom vrednoscu(uz malu korekciju greske,ali da ne zalazimo bas u sitne detalje..) Ako je razlika izmedju izmerenih napona velika,upalice se kontrolna sijalica.Ako je razlika mala(manja od margine dozvoljene greske),sijalica ce se ugasiti(ako je bila upaljena) Nakon toga se NTC odvaja od mase,ne tece struja koja ga moze grejati i on se hladi sledecih 30 sekundi.Iza toga ponovo sledi ukljucivanje NTC-,merenje-grejanje-merenje-odluka o stanju sijalice,-hladjenje,i tako u krug. Struja koja moze da protekne kroz NTC,u najgorem slucaju(ako je senzor u kratkom spoju) je I=U/R2=5/100=50mA.Dok je ta struja kod fabrickog resenj,- ako uzmemo da je kontrolna sijalica snage 1.2W, I=P/U=1.2W/12V=100mA,ako sijalica svetli.Dakle u najgorem slucaju imamo samo pola te struje koja inace tece kroz sijalicu u normalnim uslovima. Nisam merio temperaturu ovog NTC-a,ali se na dodir jedva oseti toplota nakon cak pola sata rada! Sto je bar po meni,mnogo bezbednije od fabrickog resenja gde se NTC usijava. Prvi primerak je pusten u rad negde pre 2 godine,i od onda radi bez greske,sto dokazuje da je NTC otporan na benzin Logika kojom se prati stanje senzora je morala biti takva kakva je,-bez konkretnih vrednosti napona,jer temperatura ambijenta(unutrasnjost rezervoara)se krece u ekstremnim granicama,a napon iz NTC-a izravno zavisi od toga. Jednostavno pratimo da li se desila znacajna promena temperature NTC-a,ili nije Znacajna promena ce se desiti i ako je temperatura ispod nule,ili preko +50 stepeni,A koliko tacno,to nije nasa briga U prilozenom zip fajlu se nalaze raspored elemenata,nacrt stampe i hex fajl za mikrokontroler. Ima dve stampane plocice,jedna je za jedan samostalni senzor,a druga je sa dve posebne elektronike za dva senzora. Rekoh tamo na pocetku da cemo o led malo kasnije,pa evo: Posto je na africi fabricki sijalica za rezervu,na izlaz sam stavio tranzitor BC639,koji moze da podnese max 1A struje,mnogo vise nego sto je potrebno za sijalicu. Medjutim,ne mora da se stavi sijalica,nego moze i led sa odgovarajucim otpornikom,i led ne mora u tom slucaju da bude povezan na 12V,nego moze i na 5V iz uredjaja. Program za pic sadrzi sve konfiguracije,i program za przenje treba da iscita te parametre tako da se nista ne mora naknadno podesavati. Ti parametri su,ako ipak zatreba:CPD_OFF &_CP_OFF &_BODEN_ON &_MCLRE_OFF &_WDT_OFF &_INTRC_OSC_NOCLKOUT &_PWRTE_ON Senzor rezerve.zip

Senzori se kupuju u bilo kojoj prodvnici elektronike(ITC napr),i treba ih montirati na pogodno mesto pored poluge menjaca.

Ako imas kontrolnu sijalicu da je menjac u nuli,onda imas i neutral switch Za pokazivac signale daju dva hall senzora i taj famozni neutral switch.Hall-ovi se ugradjuju,a neutral sw, vec postoji na motoru.

Da se i ja malo umesam Veceras cu postaviti u "sam svoj majstor", shemu uredjaja koji sam razvio. Kao sto je Arakis vec rekao,uredjaj koristi i mikrokontroler,ali bez njega se ne moze Ukratko kako radi: U fabricki senzor treba ubaciti jedan ntc od 100 ohma(u afrikin senzor pase bez problema),na mesto starog i obicno izgorelog ntc-a. Napon kojim se napaja termistor je svega 5 V,a i to dobija preko jednog otpornika od isto 100 ohma,pa je struja cak i u najgorem slucaju svega 50mA koja dolazi do rezervoara. Taj otpornik od 100 ohma i termistor obrazuju delitelj napona,i taj napon nam je potreban za detekciju. Mehanizam detekcije tekucine je sledeci: Ukljuci se napajanje ntc-a i odmah izmeri dobijeni napon.Saceka se 30 sekundi,i ponovo se izmeri napon.Za ovo vreme ako senzor nije potopljen,on se malo zagreje od struje koja prolazi kroz njega(rukom jedva da se i primeti zagrevanje). Ako se senzor zagrejao,znaci da je na "suvom",pa se upali kontrolna sijalica,ako se ne zagreje,znaci da je senzor potopljen,i gasi se sijalica ako je bila upaljena.Nakon ovog ciklusa ide period od 30 sekundi kada je napajanje senzora iskljuceno,a sve zbog toga da se temperatura senzora izjednaci sa temperaturom okoline.Nakon toga ponovo krece merenje od 30 sekundi,i tako u krug. Dakle,ne meri se odredjeni pad napona,nego -da li je doslo do znacajnog pada napona ili nije.A sve zbog toga sto se temperatura u rezervoaru krece u izuzetno velikim granicama. Zimi ispod nule,a leti na suncu i preko 50 stepeni. Elektronika je do sada vec isprobana u svim vremenskim uslovima,i uvek odradi bez greske. Videcete da je shema krajnje jednostavna,i elektronika za dva senzora staje na stampanu plocicu dimenzija 35x27mm,a cak nema ni smd elemenata. Prilozicu naravno i hex fajl za mikrokontroler

Taj zastavin "komutator" trazi hall senzor na mestu davaca impulsa,a na motoru je induktivni davac(namotaj). Takodje mu treba i svoja bobina za tranzistorsko(ili platinsko) paljenje,a na motoru je bobina za kondenzatorsko(tiristorsko) paljenje. Puno toga se ne slaze.

Nije jos pomenuto,jer se to podrazumeva