Да одговорим на први део твог питања. Рецимо од 2010 дп 2016 су имали проблема са вођицама вентила, вентилима и опругама истих. Од 2017 то је решено, или сам ја срећан па нисам имао никаквих проблема. 2019-2020 тај агрегат је веома добар из мог искуства, мада је на 2021 па наовамо боља електроника уз побоњшан агрегат. Све генерације имају исти распоред одржавања за уличну вожњу. За стазу и трке је предвиђено мало учесталије одржавање. Све генерације РСВ4 агрргата је исти пронцип одржавања са минималном рзаликом. Да одговорим на други део твог питања. Као и сваки други модел било којег произвиђача има добре и лоше мане. На власнику је да одлући да ли хоће да се носи са тим. Можда једна најбитнија ставка је имати веома поузданог сервисера на ког можеш да се ослониш са поверењем, а да тај зна материју има све адекватне алате за Априлоју. Мала километража је учестала,овде али не зато што се враћа него што је тако у стварности. Ако сам нешто пропустио слободно питај.

У задње време много времена проводим сервисирањем Априлијиних В4 модела. Многи ме виде као бидућност за одржавање Априлијиних модела као неовлашћени сервис у мом крају, а ја и даље волим десмокватро агрегате

Хвала Илија

Хвала Мирко

нажалост напепница је само налепница код многих произвођача у задње време. Кафана је најбоље место да се реше све полемике око било које тематике. Било смо на ивици неуспеха целу сезону (можда би мога да напишем причу) али смо претекли

Синоћ смо прославили доделу пехара у вечеру и фино дружење у оквиру локалног шампионата. Пол је освојио шампионат у две класе, у трећој је био други, а док је његов млађи брат Марк био трећи у све три класе. Супербај, Опен Суперспорт и Формула Ултра. Виктор је освојио мидлвејт супербај и био трећи у 600 суперспорт, Стивен је био трећи у две класе на супермотарду, Емерсон једно треће место док је Андру био певи у Мидлвејт Твинс. Пол је други годину за редом освојио прво место у укупном шампионату

то је само важно кад је мотор у гаранцији. Ја сам навикао да вратим " пломбе" кад завршим са подешавањима

Лично немам искуста са том марком, али сам чуо само речи хвале

Ово горе је Про верзија и глава амортизера је обрађена на глодалу и комада није ливана, опруга је краћа и лакша то су два нјабитнија дела који су лакши. Сетио сам се да има још једна разлика. Сама осовина амортизера је шипља у односу на Р где није

Не сметаш, само опуштемо, ту смо да разменимо искуства. Рецимо на 12,000км усисне гране сз скоро па чисте, али на 24,000км су већ прљаве код Дукатија, а код Априлиаје на 20,000км некада су чисте, а некада прљаве. Све зависи где се мотор вози, они који возе на отвореном путу имају мносштво буба и прашине, они који возе у граду ово им се дешава. Наравно утицајни фактор је и квалитета горива.

Да би тачније одговорио морам да поделим у пар питања и одговора. Сваки одговор мора да буде опширам да би сви разумели. (1)моје скромно мишљење да није ништа бољи у односу на Кејтек! Пре рецимо 7 или 8 година Олинс је био најбољи и није им било прамца, нешто је Шова покушавала да им парира, али неуспешно на истом новоу као што је радио и још ради Олинс. Од кад их је купила холдинг компаније из САД-а и од кад су преселили производњу делова широм света од тада се појављују разни проблеми, као што су да се чека по 6-10 месеци да стигну делови, ако их нема на стању у великом централом складишту, доста често спецификације подлошки нису оно ста ти преставе итд... што није случај код Кејтека. (2) Олинс има ту предност што је рецимо сваки амортизер или уложак тестиран и направљен тако да имаш техничку подршку у виду спецификација и резервних делова. ( 3 ) Андријани, Кејтек и остали имају сличну подршку и веома су свесни ако немају да не могу да напредују у разбијању па и у продаји. ( 4 ) нажалост велики је број оних који себе зову сервисерима у овој бранши, то се тек ведид кад одеш на курсеве и са ким делиш клупу. Да ме неби криво схватили, ја можда знам 15% или 20% он правих светских сервисера за огибљење. Често мора да се преради или амортизер или уложак да би се добило оно шта се тражи кад је Олинс у питању, што није случај са Кејтеком. Ако сам пеопустио нешто само питај

нажалост ово је нормална појава скоро код свих мотора које радим

баш тако не сме да се дира ни под живу главу НЕ!

Издувне вођице су потрошене скоро па дупло у односу на усисне

Опет ја! Али сам мало досадан са овим деловима и агрегатима, а људи горе чекају на мој одговор што би неко рекао о суспенсији ... елем добио сам 2004 999 у кофама ако може тако да се каже. Скинута вертикална ( задња ) глава мотора јер клип ударио у усисне вентиле. Стварно не знам узрок, али мотор је био негде, раставили га, купили све делове из дукатија и на крају баладе је стигао код мене. Опрао сам скинуту главу мотора и премерио нове усисне вентиле и зазор на вођицама у глаби ( које су оригинал ). Усисне вођице су у фабричкој толеранцији, а издувне су потрошене скоро па дупло.

30.000км код нас је тако , доле јужно се мери ципелама

Колико год исправно да радим увек се посао понавља. Макар ја тако мислим да радим исправно. Ово је Монстер 696 из 2012 са 36.000км. На 24.000км десмо сервису пребају да се сервисирају усисне гране, промрни филтер ваздуха и горива. На овим моделима 696, 796 и 1100 иво на ово мора да се обрати пажња, јер раде веома лоше на леру због мапре за емисије. Дукази у свом сервисном упутству не спомиње сервисирање уаисне гране, али ја то радим јер је потребно.

није приша

@pronto @Due @el classico Извините што нисам ту редовно. Имам неке послове да завршим, а нисам имао интернет кући скоро месец дана. Селимо се из стана у кући. Деца расту па нам треба више простора . Одговорићу вам детаљно до викенда.

Крјтеков амортизер који је пуштен у малопродају почрзком ове године. Олинс има случну верзију овог амортизера, али не може свако да га купи тј. може само тркачи тим који има тим у националном шампионату. Овај тип задњег амортизера ради на принципу амортизера волана. Што значи осовина амортизера пролази кроз тело истог док ради. Једина разлика је што се овај амортизер пуни азотом, а амоетизер волана не. Ово је про ветзија ($6500) и много је скупљи од Р ветзије ($2200). Разлика је у пар делова и што је Про верзија 1кг лакши.

Опет ћу да кажем опуштено. Идемо даље, то је тема за неки други форум. Боље да се држимо алата и делова.

Опуштено, пишем како желим. А ко жели да се смеје нека изволи . Да ти се гади подузео би нешто по том питању неби само тражио изговоре

Да да ништа ово није ново . Само је до фабрике да ли жели да стави у понуду или не као тркаче делове. Данас многи имају приступ це ен це струговима или глодалима, тако да је много лакше да се деливи направе. Наравно ако знаш да бараташ са програмом да се дигитално нацрта део

Успели смо у локалном шампионату, а не на регионалном. 2024 бићемо боље спремни

Прошла текача сезона у пар слика. Одбарнили смо прво место у укупном шампионати, иако смо имали много проблема са Половим мотором. Свака електронска грешк која је могла да се појави појавила се, још смо имали проблема са веома скупим кочницама марке брембо. Успео сам као главни механичар све да санирам, али смо у неким тркама изгубили много бодова. Шта да се ради, то је такав спорт и то је тркање. Уживајте у сликама