На 2007 Монстеру С4Рс да би подесио зазоре вентила треба да се скине предњи точак и блатобран. Ако се то не уради изгребат ћете блатобран

Уз мотор стигло је још неких ствари у катронској кутији. У тој кутији билa је и меморијска катрица са сервисним упуством, сервисним интервалима као и неким податцима који су само везани за овај модел. Сервисно упутство (књига) је иста као и код Фактрои модела, електроника на мотору је иста колико могу да видим. Има један документ које је све на италијанском и морам да преведем да би све разумео. Нешто пише за брзу шалталицу. Х30 мапа са СЦ титанијумским издувним системом јер предпостављам мало другачија од серијске производње. Ипак се ради о мотор који овде кошта $90,000 канађана

За све моделе РСВ4 од 2009 па до овог модела никада није могло да се извади мапа из меморије, јер овај модел нема ту опцију ( то су имали одели РСВ са ротекс агрегатомр од 2004-2008 ). Мапа увек мора да се надогради ако желиш било шта да промениш унутар исте. Х30 има другачију мапу у односу са Фактори модел и покушавам да видим у чему је разлика. Ми користимо Габрове мапе јер су фабричке (за трке) мапе закључане од стране Априлије и нису нам за сада доступне. Инструмент табла има две опције како да изгледа, један је за улицу друга је за трке. За улицу ти даје километражу, и више опција подешавања контроле проклизавања, пропињања предњег точка итд..., тркача опција нема то тј. сама подешавања су у оквиру три опције ( стаза 1, стаза 2 и трка) у опцији трка све опције подешавања су закључани јер то се сматра да се користи само од стране стручних возача. Ја рецимо подесим стазу 1 само за све кривине на стази, тако радим и са стаза 2 и пребацујем опције док возим да би имао што мање пропињања предњег или проклизавања задњег точка. Мада је најбоља опција имато све тркаче и подешавати по ходу огибљења на улазу, пролазу и излазу из кривине. Али то је већ озбиљно и ако дође то тога је морам да се престанем да се тркам јер нема нико други да то ради, а да неће да добор да наплати

Једна сика пре једно 11 година кад сам први пут био на обуци за огибљење

Власник је одлучио за сада ништа не дирамо. Остаје оригинал 100%. Мокро квачило јер је то као и РСВ4 1100.

Прво паљење

Тако ће да презими код мене у салону поред мог тркачег мотор

63/100

Операциона сала

Слажем се. Овде раде сервисе кад им клијенти пошаљу огибљење

Ја неби бија да не погледан испод котуле (сукње)

Дошао на посао и одушевио се

Задња два дана сам био на још јдној обуци за огибљење. Предавао нам је један врхунски мајстор за огибљење из италије и један из Америке. Свашта нешто се дало научити. Надам се да ће следћи курс бити још бољи.

Модерна механика (само украшавање)

Строго поверљива тајна

мало модерне механике...

Неопходно да би се све хирушки очистило. Соц или талог од уља остаје и чим се сипа ново уље после два-три потапања уље поцрни и сва та прљавштона се пренесе на све делове унутар улошка. Оно окретање виушке наопако да се исцеди старо уље је као да кад опереш ноге и обућеш старе прљаве чарапе

ове виљушке су са путничког мотора. Никада тај није видео стазе или брзе вожње сем по кривудавом друму. Овде Олинс препоручује да се сервис уради сваке две године или сваких 20.000 км, шта пре дође. Али већ на 15.000 км уље постаје црно и све трева да се растави, лепо опере, прегледа и састави. Неке друге фабрике препоручују и дуже сервисне интервале. Што је у95% случајева сасвим коректно.

Нисам стручњак за огибљење, знам да заменим сенеринге и уље ... суспентију никада нисам радио Ове виљушке су са 2022 Туоно В4 1100 Фактори који је прешао око 29,000 км. Можете сами да процените по боји уља да је време било да се сервисира. Уље кад је ново оно је прозирне боје.

овде специјални алат служи да заблокира замајац/магнет да би могао да стегнем матицу на 330Нм. Ја нажалост немам те ормане, али имам оне металне табле на зидовима које су биле део дукатијевог "намештаја" за радионицу до 2010 године. Од тад су прешли на ормане, а ја сам задржао јефтинију верзију. Зима је и сређујем радионицу, па чим то завршим детаљно ћу све да сликам и да напишем реч или две око специјалних алата. Ове вирт кутије су само за Панигале 1199/899/1299/959/В2 и В4 моделе

Кад се играш фломастером

Почетак серије прича. Мало ће да се одужи јер домазе празници па ће да се чека на делове и машинску обраду. Наставке нећу да објављујем као нове приче него као допуну претходне. Приче из радионице Мали Ћаћа | Мото Сервис MALICACA.COM Мото Сервис

Сећања на једно лепо дружење

то се и ја сам питам, шта ми ово треба

Коначно су и ови агрегати дошли на ред. Није за похвалу, али пре нисам имао времена