evo vam formula koju mogu svi da razumu kako se izracunava volumen jednog cilindra; precnik cilindra X precnik cilindra X 3.14159 / 4= dobijen iznos se pomnozi sa hodom klipa Npr. precnik cilindra je 76.8mm hod klipa 82mm 7.68x7.86x3.14159/4=46.324627 46.324627x8.2=379.86194 Eto toliki je volumen na jednom cilindru mog trkacog motora 37.98cc i u zavisnosti koliko cilindara imas pomnozi toliko o dobices pravu kubikazu motora a sljedece sljedi formula za kompresioni odnos.Znaci korak po korak :wink:

British Engineering! Svaka cast Nikola! Ti si nas Sampion! Doctore Nikola! E dotur ti je nesto veoma vazno u nasem narodu :wink:

Pa trkace bregaste i zupcenje je sada malo drugacije nego kod fabrickih.Imas dvi bregaste,radilicu i zupcanik koji ih povezuje.Ako promasis jedan zub na zupcenju to ti je +- 15 stepeni

Izvinite propustija san najbitiniju stvar svego ovoga a to je da morate da izracunate zapreminu u ccm tog cilindra pa da bi dobili tacni kompresioni odnos a formula je: http://en.wikipedia.org/wiki/Compression_ratio evo na engleski je ali moze da ti pomogne :wink:

-------------------------------------------------------------------------------- Nedilja Jun 4 2006 ,a trke je 10 Juna.Motor je na radnom stolu jer curi ulje na sastavu bloka motora ,ram oper curi(ulje u ramu).Bolje receno cili motor je u djelovima do zadnje vide.Tog istog dana nosin ram kom prijatelja da se vari i varimo ga 40% srebrom da bi var ima elasticnost.U medju vrimenu san rastavija cili motor.I iman sta da vidin kad san sastavlja blok motor silikom koji koristin mora da je bija star jer se nije razlija pri spajanju kucista bloka tako da je curilo ulje na prednjem djelu motora.Ajde zavrsin to za par sati ,ali tek sada festival pocinje.Tribaju da se bregaste uzupcu oper i to mi uzima oko 6 sati.To je vec bija ponediljak i oko ponoci iden kuci ,a bregaste nisu uzupcene .Surta dan na posa pa poslin posla ostaje opet do ponoci da bi uzupcija bregaste.Polazi mi za rukon da to zavrsin bez pravljenja posebnih kajli(vec sa ima par napravljenih koje su .3mm-1 mm van osi) .U sridu san motor ubacija u ram instalira prednji i zadnji trap.Poveza criva za ulje,instalira kvacilo...itd.Cetvrtak san proveja opet do ponoci vrsljajuci po struji jer svaka zabica je bila na zadnjoh niti pa tako minjaj sve zabice,otisa san kod Toma da bi upasovali nove ispusne grane i auspuhe.Izgleda super zadovoljan san samo tako .Petak inden da pokupin prednji oklop i da postavin,ali tip koji mi je radija vitobran nije ga napravija po starome i ne pase.Tako da posa koji triba da bude maksimalo sat vrimena izgubin oko 5 sati.Zavrsin sve to i evo skoro 22:00h,a u 02:00 triban na put za Seattle.Upalin motor on radi 30 sekundi i ugasi se ...e tu san vec malo popizdija gledan da uzmen cekic ili da iden kuci.Odlucin da oden kuci da se otusiran i da odspavan makar sat vrimena............... ...... Subota ujutro 01:00 sat mi zvoni ja se dizen ki vampir sa samo sat vrimena spavanja.Pakujen odjelo,kacigu,rukavice,cizme i stitinik za kucmu..........par licnih stvari za higijenu i pasos i pravac radiona da natovarin motor i alat. Na granici nema problema jos mi tip pozeli sricu na trci.. Sad kad san stiga poslin 3 sata na stazu triban da cekan oko 2 sata da otvoru kapiju.Usa na stazu parkira se, otisa da se registriran.Obavija tehnicki motora i opreme bez problema. Posto motor nece da upali propustija san dva treninga tj. cilo jutro samo radili na motoru da bi ga upalili.Nemogu da vise razmisljan svi mi pokusavaju da pomognu.I 1 vrimena prid trku uplaimo motor ali nece da radi na dva cilindra ispod 3000 okretaja.Tu rastavin karburator ali sve je u redu,izlijen gorivo iz rezervara i ulijen cisto ali opet isto .Nista upalimo ga opet i nastelujem ga najbolje sta mogu pod tim uslovima rada.30 minuta do trke svi smo spremni,a gost ovoga Vintage day-a je Gary Nixon Legenda Americkom moto sporta i sampion u 2005 na Triumphu T150 Rob North. Tom i Mick su se naostrili jer ako ga pobjedu to je oda su prvi u drzavi Prva trka: ja san na vanjskoj poziciji u drugom redu.Iman los strat i skoro zadnji sa linije.ali poslin drugo kruga na pravcu prozlain cetiri motor za redom(BMW 750R,Norton 750,Suzuki Water Buffalo & Ducati 750ss),ali Norton i Ducati mi vracaju to na kocenju ili u krivini.A ja opet na pravcu u sve tako do prizanjeg kruga di san Ducatija prisa sa unutrasnje strane i lakton oces zid ,ovaj mora da se malo pripa i vidija da san ja ipak mlo ludji tako da san ga ostavija za 10 duzima motor.I prvu trku san zavrsija na 7 mistu od na 12 u kasi .Tom i Mick su odrali Nixona i oborili svoj vlastiti rekord staze sa 1;45 na 1;42.8. Druga trka iman bolji start od prve trke.Ali ova trka je skracena za 2 kruga.Izgubija san jednu poziciju nakon drugog kruga ali san je povratija u sljedecem priticajuci na kocenju Hondu CB750.Motor u danje ne radi kako triba ,u zadnjem krugu mu otpa auspuh ali mi dozcoljavaju da zavrsin trku.Zavrsavan 5 i to je komacan rezultat u plasmanu .Nije lose sa obziron koliko san pegula ima i nisan ni spava. Jedvo san odveza obe trke toliko san bija umoran da san u nekin krivinama isa toliko sporo da su me oni koji su bili po dosta iza mene preticali ali ja san se pouzda na brzinu na pracvu tako da san vraca izgubljenu poziciju bez problema. Po nezvanicnin rezultatima i dalje san treci u plasmanu i drugi u Super Twins.Tako da vam mora reci da san zadovolja jer svi koju su vozili taj dan voze minimun 10 godina.A ja ovo je meni 3 sezona tj. 2 ozbiljna.......ram i dalje curi ali popravicemo da valjda prije sljedece trke

Kompersija se miri tako da se klip dovede u gornju mrtvu tocku.E onda se motor po potrebi nagne na jednu strau da bi rupa od svjevice bila u uspravnoj osi(samo to vazi za motore koji imaju svecicu sa strane na glavi motora).Oba ventila moraju da budu zatvoreni ili da taj cilindar bude na kompresionom taktu.Uzmete spricu i ubrizgate ulje u cilindar (najbolje je ulje za automatski mjenjac jer je crvene boje pa ce lako ocitava na skali sprica)Napunite kompresioni prostor do prvog navoja svjecice i onda procitajte sa spricu(inekciji) koliko ste ulje ubrizgali.Zatim morate da znate koliki vam je precnik cilindra ne klipa.Onda sve to zbrojite pa dobijenu sumu podjelite sa zapreminom ulja koji ste ubrizgali u kompresioni prostor.Ali morate da pazite jer jedan broj ako pgrisite dace vam drugu vridnost kompresionog odnosa.............. E da bi svi cilindri bili isti morate da provjerite sam kompresioni prosotor u glavi na slican nacin ali samo glava se skine sa motora i sve se to radi na radnom stolu.Ako nisu isti najlakse4 je ukopati siceve centila da bih ih izjednacili Nadan se da cete razumiti o cemu prican.Jer ako ne poznajete rad 4T motora nista van ovo nece da znaci

Dobro nam dosa

Da nisu otplisali prototip koje je triba imati 200+ks sa 1300ccm nebi bilo 675.........i eto nisu se zeznuli

i ode u Moto Cyclest je ima isti test samo su ubacili GSX-R 750(jer je po AMA pravilniku dozvoljeno trkanje u klasi 600ccm),Kawu 636 ali bez Dukatija 749. I rezultat je isti sta se tice prvog mista :wink:

dobro dosa

bas tako pi*cko ode ni u avgustu nije 15C

Je*iga zato Rade ladi mu*a na Uscu i oblece svaki sto ko cemu platiti nes kavu i papamudi kako ovo ili ono.......nekazen da je sve njegova krivica ali izgleda tih iz AMSS i svih ostalih samo gledaju danas za sutra.Pa tako i moto-sport

e ti ces nazad u red pa mozda stignes do finala najglupljeg predstavljanja jednog dana

dobro dosa

U pitanju je lak kojim je zasticen aluminijum da ne oksidira.Tribas da sve da ogulis tj. taj stari bezbojni lak pa pa ispoliras ili das nekom farbaru koji to moze da ti garantira da nece opet da se guli da ti ofarba.Jer tesko je to napraviti jad nemas podlogu ..........farba na go metal eto zasto.......

neka ti je sa sricon i da se provozas do mile volje

da provozan Daytonu 675.Dosla na prvi servis pa san je provoza poslin servisa oko 6 km. Moji utisci: -u odnosu na 955 je mala i kad sidnes osjecas se koda sidis na 250ccm ili 350ccm -sve ti je blizu npr. kad stavis noge na nogustupe i kad se oslonis na preste pete mi dodiruju zadnju viljusku. -farovi su ti tu i vidis ih a instrument tabla je malo doli dublje ali imas dobar pregled.... -isto tako imas osjecaj da ce ti se kolina spojiti. E sada ono sta me svi pitaju kako se ponasa na cesti,u krivini itd......... Posto ovaj motor ima Aftermatket triumphov top. -zvuk je krestav u odnosu na 955 ali je dublji od bilo koje 600ccm sa cetiri cilindra -kocnice su prva liga jedan prst ne dva -pozicija kad sitid navlaci ti brata blizanca na rezervar -voli krivine vise nego pravac -motor je elastican od 1000 obrtaja pa sve do 8000(nisan moga vise jer ima samo 850km) -motor tj. kompjuter manadjmant sistem je veoma ostar na rucici za gas. -ovaj motor je zanimljiv po gradu jer zvuci,izgleda drugacije Ali ako ga je ikada kupin bice samo za stazu jer nemozes da ga kontrolises po gradu,a da ge nevozis 100km.........to je makar moje misljenje.....

:wink: znan brate Pablo http://www.sotp-racing.com/results.htm

Tek sada vidin koliko san gresaka napravija u tekstu pa se ovin puten izvinjavan svima jer sam to pisa prije spavanja ,a toliko san bija umoran da san zaspa pri pisanju..........hvala na razunivanju

hvala ekipa radija san ki magarac da bi zavrsija motor prije trke.Evo sada sidin na telefonu jurin tipa da mi izlija novi oklop koji san razbija juce..............ode je zima duga i tiha Nesho